历经12年创下13项世界之最，成昆铁路挺进大凉山，民众终圆动车梦

 为了给全国各地民众提供良好的对外交通手段，中国如今仍然在不断投资建设各种交通基建工程，最近中国成昆铁路成功挺进大凉山，复兴号列车进入大凉山车站，当地民众终于圆了动车梦，据称这要归功于成昆铁路复线工程，这一工程前后历经12年创下了13项世界之最，建成后让成昆铁路的运行速度和运载能力大幅提升，为中国西南地区的经济发展作出了巨大贡献。成昆铁路复线：在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，采取分段施工的方式进行改造，全长865公里，竣工后新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆铁路将主要承担货运功能和短途客运功能。

很早之前中国就开始在全国各地大规模建设交通基建工程了，比如长昆铁路就是1958年开始建设的，当时中国的国力还远远没有现在这样强大，这条铁路前前后后停工好几次，终于在1970年建成，让昆明拥有了铁路交通能力，成了云南省重要的对外铁路交通线，后来随着中国经济的不断发展，成昆铁路的运载能力捉襟见肘，于是中国启动了成昆铁路复线工程，计划通过增加第2条车道和提升铁路全线的电气化水平让它具备运营复兴号动车组的能力。

表面上看中国此前已经建成了成昆铁路，在它的基础上增加第2条铁路线的技术难度并不高，但实际上这一工程的难度甚至比老成昆铁路更高，因为中国工程团队在建设新铁路线的同时还不能影响原先铁路线的运行，整条成昆铁路上最繁忙的路段每天有120多辆客运列车经过，一旦这条铁路线中断，云南省的对外铁路交通就将受到巨大影响，而且就算现在中国拥有了强大的综合国力，成昆铁路沿线的修建难度也没有降低，对中国工程团队来说是个巨大的考验。但这一切并没有难倒中国，为了建设这一工程，中国团队先把整条成昆铁路复线划分成了8个工程段，先从技术难度较低的工程段开始修建，然后再集中资源攻克修建难度较高的工程段，其中技术难度最高的一段就是冕宁至米易段，这一段工程长度仅有22.5公里，但却要建设7条隧道和9座大桥，并且这里存在着一种名为普格达组的奇异地貌，这种地貌里的岩石非常脆弱，遇风成尘遇水成泥，在这里修建隧道如同在豆腐里打洞，稍不注意就有可能出现各种严重地质灾害。

而中国工程团队采取了针锋相对的全新施工策略，将隧道挖掘和隧道加固两项原本分开进行的工序紧密结合到一起，在一段隧道挖掘完成之后，加固工程组就会立刻对已挖掘完成的隧道内壁进行加固，防止出现岩石垮塌等现象，并且中国工程团队还降低了工程中水的使用量，为隧道增加了额外的防水设施，防止水的侵蚀导致岩石结构脆化，最终成功完成了这个工程段的建设任务。如今大凉山一段的铁路成功通车，意味着整个成昆铁路复线工程距离竣工仅一步之遥，在这一工程完工之后，这条中国老牌铁路线就将焕发新生机，专门设计的复兴号动车组在这条铁路线上的运行速度可达200公里每小时以上，比老式绿皮火车要快一倍，云南省的对外铁路交通能力将进一步提升。