静态体验——奥迪RS3

随着内燃机技术的发展越来越极致，让一台车子变得容易驾驶，平易近人，对于现在的车厂来说似乎早已不是一件难事。

在2010年前后，性能车开始搭载各式各样的辅助驾驶系统，当时笔者我还记得当时许多车评人都在吐槽，XX品牌的车搭载这么多电子辅助系统，让车子变得这样那样不纯粹等等的话语，误导了许多热爱车子的车迷们，在他们心目中留下了某个品牌旗下的某款车子变得所谓的“不纯粹”。

试问，又有多少个车迷，可以像车评人一样接触那么多车子，并得出自己的结论呢？

答案很显然是否定的。

多数车迷都是拿着自己辛苦赚下来的钱去购买自己理想的dream car，但大部分车迷并没有对某一款车了解的像车评人一样深入，这部分车迷里面，又会有一部分人会对某些车评人比较“信赖”，那么这些车评人阐述的言论对于那些支持他的车迷来说显得尤为重要，可能他说好，大家都说好，他说不好，可能许多跟风的人也会说某一款车不好。

S3与RS3该如何选择，确实是让一些潜在用户尤为纠结，究竟是买S3，还是多花20万买RS3。

外观两款车型并无太大区别，无非是包围细节有所分别，轮圈的样式，尺寸的区别。

动力方面，一个是S3的四缸发动机和RS3的5缸发动机听起来似乎差别不大，S3的2.0T四缸可以爆发300匹马力，RS3的2.5T五缸可以爆发400匹马力。S3的巨大改装潜力可以直接缩小，甚至超越RS3的动力输出，使RS3变得似乎毫无性价比可言。

那么RS3真的不如S3吗？

奥迪RS3 为奥迪A3车型的最高性能版本，RS3搭载一台取自奥迪TT RS的335马力2.5升直列五缸涡轮增压引擎，不可否认，这是一台具有超凡魅力的引擎，奥迪祖传的五缸发动机，在涡轮的加持下可以爆发400匹马力。

从静止加速到97公里/小时所需要的时间仅为5秒。其输出功率为300hp(约合224千瓦)，所输出的功率将通过quattro全轮驱动系统向外传输。

操控自然是RS3 避不开的话题，车型独特的四连杆式后附带高强度的副车架，因此动态的表现更好，前轮虽然依旧是麦弗逊悬架但是同样具备独立的副车架设计，同时悬挂主体结构由铝合金构成，加上电控的转向助力系统，其拥有更好的直接传动比，操控起来也是更加游刃有余。

配合235/35R19(前轮)以及225/35R19（后轮）更好的抓地性来提升操控的稳定性；打孔的14.57英寸（前轮）、12.20英寸（后轮）刹车盘以及四活塞式刹车卡钳让车型的制动能力进一步提高，配合ESP（可完全关闭）电子稳定控制功能后，车型无论从哪个方面来看都拥有同级相当出色的操控能力。

车主平时经常参加赛道日和直线加速赛，故而加装了CAMMUS液晶仪表检测油温等各项数据，同时该仪表也可以支持0-100的加速时间测试，满足车主的个性化需求，保证数据都在安全范围内，车子可以全力奔跑。

原厂RS3的阀门排气非常实用，在维持原有低扭的情况下，在运动模式也有高亢的排气声浪，非常实用。

车尾是笔者认为最好看的“部位”之一 ^_^。

微微上翘的小鸭尾，为车尾的造型多了一丝点缀。