ET7 的 E-NCAP 成绩出了！这集我看过

2022-11-18 13:55 作者:魅力少年马里昂 0人读过 | 我要投稿

去年那篇《同样都是 E-NCAP，ES8的弱项在哪里？》还记得吗？没错，我又来了，这回咱们来看看 ET7！

咱们依旧还是从更多的维度来看一哈。今天咱们主要对比下均取得 E-NCAP “五星安全评级”的三款车：奔驰EQE，22款特斯拉 Model S 和蔚来 ET7。

可昨天看到 ET7 成绩的我：咦，不对劲儿啊，还是熟悉的配方还是熟悉的味道，这集我......去年看过啊！！！

Marginal（边缘的）警告！！！

咱就说，上图和下图，真的快傻傻的分不清是 ES8 还是 ET7 的了~

成绩为 12.5/16分的图，是去年 ES8 的，远端偏移的评价为 “边缘”；由于没有“中央安全气囊”，所以乘员相互碰撞项目是灰色的，未得分；

成绩为 15.5/16分的图，是今年 ET7 的，远端偏移的评价也由去年的 “边缘” 提升到“充分”，今年有了“中央安全气囊”，乘员间保护为“优秀”。远端偏移成绩的提升及“中央安全气囊”的加入使得今年该项目总成绩比 ES8 提升了3分，达到了15.5分（总分16分）。

可这“侧面撞柱”（以32km/h的速度车辆主驾位置撞击刚性柱子），咋评价还是橙色的 “边缘”呢，咋没进步呢？你这......你这就......

但凡你是个“充分”，我都好帮你圆圆场啊，你这直接“边缘”，这可让我咋整？

远的不说，咱看看今年痛失“金方向盘奖”的那位选手。

下面有请来自德意志联邦共和国，传承着“斯图加特基因”的“一号种子选手”——奔驰EQE

额，这位选手在此项目的表现是满分。

ET7 : “扎铁了啊老心～”

下面有请来自美利坚合众国，极具创新精神的“二号种子选手”——2022款特斯拉Model S

也是满分。

ET7 : “这......你这就......”

且慢，刚才说什么来着，ET7 在“侧面碰撞”这项得分是 15.5/16分，差0.5分满分～

咱们再看看ET7的测试结果图

只有“侧面撞柱”的胸部评价是橙色的“边缘”，其它三项和“一号种子选手”，“二号种子选手”一致。

那么相差的0.5分，就是“侧面撞柱”胸部评价的“优秀”和“边缘”相差的分数。

这 0.5分在该项目总分16分的占比为3.12%

那是不是意味着说“优秀”，“充分”，“边缘”之间并没有不可逾越的鸿沟？

讲道理“侧面柱撞”得到“边缘”这个评价这不应该啊！

你看啊，EQE 是三位选手中唯一没有“侧面骨盆安全气囊”，也是三位选手中唯一有“前排膝部气囊”的选手；

Model S 和 ET7 都有“侧面骨盆安全气囊”，均无“前排膝部气囊”。ET7 有“侧面骨盆安全气囊”，“侧面撞柱”应该更多一重保护，为啥“胸部”的评价还是“边缘”呢？

带着这些疑问，好奇宝宝又上线了～

我们看看“一号种子选手”奔驰EQE，同样也是获得五星安全评级。

那么她的正面碰撞的成绩是这样的：

正面偏置可变形移动壁障：车辆以 50km/h 对撞速度为 50km/h 的移动台车。（科普一下：两辆车以 50km/h 速度对撞，并不等于一车辆以 100km/h 的速度撞击哈，要是这个速度下的撞击那就没人能拿星了）这里的偏置指的是 50% 偏置，不是 IIHS 那种 25% 的偏置碰撞。

全宽刚性壁障：车辆以 50km/h 的速度正面 100% 撞击刚性障碍物。

这……传承着“斯图加特基因”的EQE，不是应该在“偏置可变形移动壁障”和“全宽刚性壁障”的碰撞测试中全都获得“优秀”才对吗？为啥是“充分”，这可还只是 50km/h 的速度，且还不是 IIHS 的 64km/h 的 25% 偏置碰撞呢~

你看我说什么来着，“优秀”和“充分”之间是不是没有不可逾越的鸿沟？

咱们再来看看 E-NCAP 对EQE在成人乘员保护的评价

我要开始念经了，前方请注意捂好耳朵！！！

EQE的乘员舱在“前部偏置碰撞”测试中能保持稳固。

假人数据显示对主副驾膝部和股骨处能提供很好的保护。奔驰为不同体型以及在不同位置的乘员提供了相同等级的保护。

分析测试中碰撞台车的减速度，以及碰撞后的可形变障碍物，显示EQE在前部碰撞中是个“温和的碰撞参与者”。

在“正面全宽刚性碰撞”测试中，对主副驾关键身体部位的保护是“优秀”或“充分”的。

在侧面碰撞和更严峻的“侧面柱碰撞”中，对乘员身体关键部位的保护是“优秀”的，并且车辆在该项目中取得了满分。

对偏移的控制（车辆一侧被碰撞，乘员身体被甩向另一侧的程度）是“充分”的。EQE在此类碰撞中有减缓乘员间相互伤害的应对措施。该系统在 E-NCAP 的测试中表现很好，对乘员的头部提供了“优秀”的保护。

对前排座椅和头部约束的测试显示，车辆能够在追尾碰撞中能够提供“优秀”的防护，以应对“颈椎过度屈伸损伤”。对后排座椅几何分析显示也能够提供“优秀”的保护。

EQE拥有先进的紧急呼叫系统，可在碰撞事故时呼叫救援服务。车辆也具备“多次碰撞预防系统”，来避免二次碰撞的发生。

好的，下面有请“二号种子选手”同样是获得五星安全评级的：22款特斯拉 Model S

她的正面碰撞成绩是：

这......你这就有点，“茅厕里玩撑杆跳”——过“粪”了啊～

50km/h 的速度 50% 的偏置碰撞，撞的可是车辆防护及吸能最强的前舱及纵梁位置啊，你给我整个主驾胸部评价是橙色的“边缘”，“老特”啊，你这属实不应该啊！！！

你这要是去 IIHS 做 64km/h（40mph）的25%偏置碰撞可咋整？

还是说 E-NCAP 的要求太严苛了？

“全宽刚性壁障”碰撞测试中，车内乘员各个部位的防护都是“优秀”，这已经赶超了传承着“斯图加特基因”的“一号种子选手”了，很赞～

EQE : “憋说了，我不开心......”

你看我又说什么来着，“充分”和“边缘”之间也没有什么不可逾越的鸿沟吧～

咱们再来看看 E-NCAP 对 Model S 在成人乘员保护的评价

快快快捂好耳朵，我又要开始念经了！！！

Model S的乘员舱在“前部偏置碰撞”测试中能保持稳固。

假人数据显示对主副驾膝部和股骨处能提供很好的保护。特斯拉为不同体型以及在不同位置的乘员提供了相同等级的保护。

根据假人胸部压缩的读数，对主驾胸部的防护被评定为“边缘”。

分析测试中碰撞台车的减速度，以及碰撞后的可形变障碍物，显示 Model S在前部碰撞中是个“温和的碰撞参与者”。

在“正面全宽刚性碰撞”测试中，对主副驾关键身体部位的保护均是“优秀”的，在这个项目中取得满分。

同样的，在“侧面碰撞”和更严峻的“侧面柱碰撞”中，对乘员身体关键部位的保护是“优秀”的。

对偏移的控制（车辆一侧被碰撞，乘员身体被甩向另一侧的程度）是“充分”的。Model S在此类碰撞中有减缓乘员间相互伤害的应对措施。该系统在 E-NCAP 的测试中表现很好，对乘员的头部提供了“优秀”的保护。

Model S拥有先进的紧急呼叫系统，可在碰撞事故时呼叫救援服务。车辆也具备“多次碰撞预防系统”，来避免二次碰撞的发生。

最后，有请来自中华人民共和国，拥有着“用户企业”基因的造车新势力，东方神秘力量，本场最后一位选手“三号种子选手”—— 蔚来 ET7

那么她的正面碰撞成绩是：

额额额，这图我见过，我怎么记得，传承着“斯图加特基因”的奔驰EQE 也是这样的，你等一下，我找找看～

你看看，你看看是不是一样的？都是“充分”，但在得分上是 14.4分比 ET7 的 13.8分要高出了0.6分～

ET7 :“抱歉啊，最近抢了你的“金方向盘”，但都是“充分”你的得分比我高，咱俩就算扯平了吧～”

Model S :“你俩可拉倒吧，看看我‘全刚性壁障’的成绩‘优秀’！！！”

EQE :“咦，还‘全刚性壁障’成绩呢，你看看你‘偏置可变形移动壁障’主驾假人胸部都‘边缘了’......”

Model S :“我去你......”

你看我又双叒说什么来着，“优秀”，“充分”，“边缘”之间并没有不可逾越的鸿沟～

咱们再来看看 E-NCAP 对 ET7 在成人乘员保护的评价

ET7的乘员舱在“前部偏置碰撞”测试中能保持稳固。

假人数据显示对主副驾膝部和股骨处能提供很好的保护。蔚来为不同体型以及在不同位置的乘员提供了相同等级的保护。对乘员身体关键部位的保护是“优秀”的。

分析测试中碰撞台车的减速度，以及碰撞后的可形变障碍物，显示 ET7 在前部碰撞中是个“激进的/具攻击性的碰撞参与者”，这点在得分上已经做出了相应的处罚。

在“正面全宽刚性碰撞”测试中，对主副驾关键身体部位的保护均是“优秀”的，在这个项目中取得满分。

在“侧面碰撞”和更严峻的“侧面柱碰撞”中，根据假人肋部压缩的读数，对主驾胸部的保护被评定为“边缘”的。

对偏移的控制（车辆一侧被碰撞，乘员身体被甩向另一侧的程度）是“充分”的。ET7 在此类碰撞中有减缓乘员间相互伤害的应对措施。该系统在 E-NCAP 的测试中表现很好，对乘员的头部提供了“优秀”的保护。

ET7拥有先进的紧急呼叫系统，可在碰撞事故时呼叫救援服务。车辆也具备“多次碰撞预防系统”，来避免二次碰撞的发生。

你看我说什么来着，并没有......（我懒得再打那一串字了）

不过在评价中，有句话还是熟悉的配方还是熟悉的味道“分析测试中碰撞台车的减速度，以及碰撞后的可形变障碍物，显示 ET7 在前部碰撞中是个‘激进的/具攻击性的碰撞参与者’（aggressive impact partner）”，这句评价和去年 ES8 的评价是一样的，另外两位种子选手的评价均是 “温和的碰撞参与者”（moderately benign impact partner）

这评价是从碰撞台车的角度看它的减速度和损伤程度来给出的，大概率是因为 ES8，ET7 粗大的铝纵梁，航空7系铝“太硬”！对被撞击者就不是那么“友好”了......

你看，我说啥来着 ET7 相同的配方～

值得一提的是，一号二号“种子选手”，都配备了保护行人的碰撞后“发动机盖顶起装置”。

我猜，这应该也是ET7在“弱势道路使用者”测试项目的得分率为73%，不及另外两位选手的原因。

从评价得知，失分项目为对行人的骨盆处保护。

对行人头部的保护主要为“优秀”和“充分”的。

保险杠处的各个测试区域都能为行人腿部提供了“优秀”的保护，但对“骨盆处”的保护主要为“弱”或“差”。

ET7 的自动紧急制动系统（AEB）能够对“弱势道路使用者”和其他车辆做出响应。该系统在绝大多数的情况下能对行人和骑行者做出响应并避免碰撞发生。

但“主动式发动机盖”究竟是好是坏，立场不同结论也就不同，从行人的立场来说，无疑是好事。但从车主的角度看又不全是好事，有的车主可能只是发生轻微追尾并不是撞击行人，啪，你这“主动式发动机盖”一顶起，维修费用陡增......

哦，我这是不是写着写着就“屁股”歪了，给 ET7 没有此项配置“洗地”，各位我错了，我单方面宣布“没有‘主动式发动机盖’的车型就是不够先进，行了吧（手动狗头）”

在“儿童乘员保护”方面，针对 6 至 10 岁儿童的碰撞试验性能测试中，ET7 和其它两位“种子选手”一样，对儿童的保护均获得满分，得到“优秀”的评价。

可令人不解的是，其它两位选手，在“安全功能”项目中各细分项与 ET7 一致的情况下，均得到 9分，而 ET7 却少了 2分，这也是 ET7 在“儿童成员保护”得分率为 87%，低于其它两位得分率都是 91% 的选手的原因。（是不是 E-NCAP 搞错了，蔚来快去申诉一下把分给加上来～）

至此，各位“五星评级”的种子选手们，都是高手无疑了，无非就是又各有所长，但也都只是略胜一筹。

希望蔚来能再接再厉，虚心纳谏，做出更棒的产品～

再安全的车，也需要安全的人来驾驶，否则这些“五星评级”便毫无意义了。

突然又想把去年写 ES8 的文章的结尾再次提一下了。

“高的安全碰撞评分固然重要，但更重要的是人的安全驾驶，Model X 的各项评级都是高分，但 18年3月23号在加州撞上隔离墩后还是导致车毁人亡的惨剧，碰撞成绩再高也是在一定的速度范围内得到的，超出这个范围发生碰撞事故的话，那就只能是悲剧了。而更不巧的是他撞击的这个地方，缓冲区刚被上一辆车撞过，还没修好，所以基本就是以高速进行的 25% 偏置碰撞刚性障碍物了。