通过通航+婚庆模式，联合打造的空中婚礼，将为日新月异的通用航空的发展抹上一笔靓丽的色彩！ 

促进当地通用航空业的经济发展

空中婚礼项目依托通航婚庆新兴产业平台，通过国务院、军委、民航局对通航产业支持政策，拟在北京建立全国空中婚礼运营中心，凝聚婚庆行业资源，充分挖掘通用航空潜在价值，打造精品婚嫁接亲航线，达到提升空中婚礼品牌的效应，实现通用航空产业的可持续发展，通过空中婚礼项目实现低空领域的市场化和高效循环体。

我国婚庆行业组织体系健全，几乎省市县均成立了婚庆协会组织，中国婚俗文化专业委员会拥有全国省市县1000多个婚庆协会、商会、联盟婚庆资源；北京秉季婚道教育科技研究院、《中国婚礼》杂志社共同拥有6万家婚庆公司和20万婚庆从业人员的资源；北京府上有喜文化产业有限公司具有深厚的婚庆运营经验，强大的《中国婚俗智库》提供婚介、婚庆行业的数据进行分析和研究，进行市场预测，为空中婚礼项目的顶层设计作支撑。从而实现空中婚礼的精品化，空中婚礼的多样化，也能快速提升空中婚礼品牌效应，同时，也引导并带动当地的航空消费，促进当地通用航空业的经济发展。

让飞行员的培养走向社会化的培养模式 

制空权对于现代化战争而言极其重要，夺得制空权，等同于取得了一半的胜利。美军事专家表示，未来的战场主要集中在海上和空中，而陆战这样的传统模式将会逐渐消亡。美国有22万名空军飞行员，中国只有一万，中国飞行员储备告急，因此，储备战争资源，发掘战争潜力，也是为了战争爆发时，不至于让自己陷入被动的局面。而未来战争中，制空权很大一部分取决于飞行员，数量足够、技术过硬的飞行员是一个国家保卫制空权的重要保障。飞行员这个职业的稀缺、抢手和高薪，足以令很多人称羡。然而飞行员的增长却远远不能满足高速发展的航空的需求。飞行员紧缺正成为中国航空发展的一个制约因素。

为解决近几年来困扰中国民航业的人才紧缺问题，中国民用航空局在《民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》中提出：“加快培养飞行人才。引导飞行院校扩大培养能力，创新培养模式，在航空公司‘订单’培养基础上，统筹安排一定的国家计划，保持一定的飞行人才储量。注重对年轻飞行员的培养，引导飞行人才全面健康成长。总结飞行员成长规律，采取多种形式，缩短成熟机长培养周期。”“加大对院校建设支持力度，扩大培养能力，提高培养质量。加强院校基础教学设施建设，组织实施人才培养模式创新、实践实训基地建设、重点人才培养、校园文化建设和数字化校园建设等重点工程。”

要缓解航空飞行员短缺现状，可以建立从通用航空培养飞行员的渠道。但实际上，目前通用航空始终是一条“短腿”，飞行员更紧缺。2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，指出未来将推进低空空域向民航客、货运输以外的通用航空活动开放。按照《意见》划分的三个阶段，2011年前在局部地区改革试点；2011年至2015年底全国推广改革试点；2016年至2020年深化改革完善低空空域管理机制。而低空空域的开放，通航飞机飞上天，一方面会有大量的人才加入到飞行行列，也加快飞行员的培养，解决了飞行员短缺的程度，另一方面从长远来看却有利于降低飞行员的培养成本。 

美国是全球民用航空业最为发达的国家，也是全球飞行员储备最多的国家。据美国联邦航空管理局（FAA）的统计数据，2017年美国拥有民用航空飞行员执照的为609306人，把商业执照、民用航空公司定期航班飞行员执照、飞行学员执照等除外的话，拥有固定翼飞机私人飞行执照的人数为162455人，如果加上运动休闲飞行执照、旋翼机和滑翔机飞行执照的话，则超过了20万人（201199人），也就是说，每六千个美国人里面，就有一个人拥有飞行执照。

这得益于美国飞行员培养完全是一种社会化的模式。美国私人飞行员、通用航空飞行员、民航运输飞行员的路是打开的，很多人是学完飞行，拿私照，然后慢慢转向商业飞行员，是一种社会化的培养模式。要从根本上解决中国民航飞行员短缺问题，需要进一步转变国内飞行员的培养机制。 

2015年是低空开放元年，2019年“空中婚礼”双创项目耀世而出，助力发展通航产业，解决‘人地空’矛盾，让飞机飞起来。空中婚礼创新创业项目有大发展，将会井喷式发展，飞行员的培养也会走向社会化培养模式。随着空中婚礼的业务开展，通用飞机的身影越来越频繁，通用航空将来会面临大发展。