文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

猫皆灰色

——谚语

阅读前之提示

• 美国宾夕法尼亚铁路公司在本文简称“PRR”⑴，大急流城和印第安纳铁路简称“GRIR”⑵，圣路易斯-旧金山铁路简称“SLSF”⑶，密苏里太平洋铁路简称“MP”⑷，印第安纳港口群铁路简称“IHB”，美国铁路管理局简称“USRA”⑸；美国机车公司简称“ALCO”⑹，利马机车厂简称“LLW”⑺。

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资料参考来源

• https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=prr

• https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=mp

• https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=slsf

• http://prr.railfan.net/diagrams/PRRdiagrams.html?sel=ste&sz=sm&fr=

• http://www.northeast.railfan.net/prr_steam8.html

• http://www.rgusrail.com/arslsf4003.html

• http://www.rgusrail.com/alsloss.html#slsf40004018

• http://frisco.org/mainline/?s=2-8-2

• https://npgallery.nps.gov/AssetDetail/NRIS/04000500

概述

“轻天皇”L2s型蒸汽机车，是PRR使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。此型机车分为2批，第一批是PRR于1919年以被其收购的GRIR的名义，从USRA获得的5台ALCO制造的“轻天皇”；第二批是33台于1919年由ALCO（3台）和LLW（30台）制造、并被USRA计划分配给PRR的“轻天皇”，但由于各种原因，PRR拒收这批“轻天皇”，USRA不得不将它们分转售给SLSF和MP。

背景

1913年，PRR动力总管J.T.Wallis与首席机械工程师A.W.Gibbs和A.S.Vogt设计出使用相同设计锅炉以及许多其他机械部件的L1s型和K4型蒸汽机车，这意味着PRR有999台几乎相同的机车。

除去A.J.Belpaire式平顶火箱外，L1s型蒸汽机车的其余设计后来在第一次世界大战时期被USRA借鉴，成为“重天皇”蒸汽机车家族的设计基础。

L2s-108号~L2s-112号→L2s-9627号~L2s-9631号

于1854年1月成立的GRIR，在其鼎盛时期提供美国俄亥俄州辛辛那提和密歇根州麦基诺海峡之间的客运和货运铁路服务。仅1876年运输的244000 t木材，就占了GRIR同年货运业务的70%，运输木材及木产品仍然是接下来十年铁路业务的主要来源。

1887年，GRIR的总收入接近230万美元。1888年7月，GRIR的机车车辆发展到66台机车和3100节车辆。然而也正是这个时候，森林枯竭，GRIR开始更多地发展客运业务和旅游业。即使这样，GRIR于1918年被PRR收购。

第一次世界大战结束后，PRR尽管已经有L1s型机车，但仍需要一种轴重更轻的“天皇”来牵引管内的轻载货运列车。PRR为此于1919年以GRIR的名义，从USRA获得了5台ALCO制“轻天皇”。

5台“轻天皇”被定型为L2s型，号段为L2s-108号~L2s-112号，部署在GRIR故地运行，并于1921年重新编号为L2s-9627号~L2s-9631号。不过，相比于同时期从USRA获得的“重圣达菲”N2sa型机车，L2s型机车的锅炉火箱自始至终未被更换为A.J.Belpaire式平顶火箱。

5台L2s型机车经历了大萧条时期的严寒，也见证了第二次世界大战时期的热闹，最终于1948年年内报废。

（L2s-20006号~L2s-20038号）→MK-63-1316号~MK-63-1325号、4000号~4007号和4017号~4031号

相比于上述5台“轻天皇”，这批被USRA计划分配给PRR的33台“轻天皇”，由于各种原因被PRR拒收，USRA不得不将它们分转售给SLSF和MP。这些机车后来各自的经历可谓是一波三折。

MP从USRA获得了10台原计划分配给PRR的“轻天皇”，定型为MK-63型，并赋予了MK-63-1316号~MK-63-1325号车号号段。这些“轻天皇”于1947年~1950年间报废。

SLSF从USRA获得了23台原计划分配给PRR的“轻天皇”，其中8台机车被赋予了4000号~4007号车号号段，其余15台机车则被赋予了4017号~4031号车号号段⑻。这些“轻天皇”中的大部分机车于1948年~1956年间报废。

保存：“Frisco”4003号机车

4003号机车，生产序列号为60946号，是ALCO于1919年夏末，在其纽约州斯克内克塔迪工厂制造的3台原被USRA计划分配给PRR的“轻天皇”之一。由于PRR拒收，USRA不得不将这台机车转售给SLSF。在SLSF，它被编为4003号。

在需要穿越波士顿山脉的阿肯色州史密斯堡——密苏里州莫内特区段，4003号机车主要运输浆果和锌。与美国所有其他铁路运营商一样，SLSF在20世纪40年代后期积极开始走向内燃化。4003号机车于1952年初退役。

SLSF一直保留着这台机车，直到1954年才将其捐赠给史密斯堡市。史密斯堡市将4003号机车放在Kay Rodgers公园展出，在那里它保留了近50年。21世纪初，史密斯堡市将4003号机车转移到史密斯堡电车博物馆，并规定由博物馆支付搬运费。它现在位于博物馆，虽然可能会恢复到动态展示状态，但博物馆没有运行它的轨道，并且恢复成本将是可观的。

2004年，4003号机车以“St. Louis San Francisco (Frisco) Railway Steam Locomotive #4003”之名被添加到美国国家史迹名录。

保存：“Frisco”4018号机车

4018号机车，生产序列号为5872号，是LLW于1919年制造的30台原被USRA计划分配给PRR的“轻天皇”之一。由于PRR拒收，USRA不得不将这台机车转售给SLSF。在SLSF，它被编为4018号。在接下来的30多年的运用生涯中，4018号机车大部分时间担当亚拉巴马州贝瑟默——亚拉巴马州伯明翰区段的货运列车交路。

1952年2月29日，4018号机车退役。应当时的伯明翰市委员会的要求，4018号机车从报废场中被救出，并于同年5月29日送至伯明翰市阿拉巴马州展览会所。在随后的几年里，SLSF的员工定期抵达阿拉巴马州展览会所，以保持机车的良好状态。

SLSF于1980年停止存在后，4018号机车的外观修复工作是由亚拉巴马州当地的铁路爱好者志愿进行。在工作期间，为了安全起见，机车的警示钟和前大灯被拆除，生锈区域被加以补丁和重新粉刷。然而，这项志愿工作“靡不有初，鲜克有终”——部分原因是现场缺乏安全性。

由于伯明翰市于2009年将阿拉巴马州展览会所进行重大重建工作，4018号机车于同年2月19日~21日期间被分解运抵伯明翰市斯罗斯高炉群工业博物馆，并在那里静态展示至今。

技术数据表

注释

⑴英语：Pennsylvania Railroad。

⑵英语：Grand Rapids and Indiana Railroad。

⑶英语：St. Louis–San Francisco Railway。

⑷英语：Missouri Pacific Railroad。

⑸英语：United States Railroad Administration。

⑹英语：American Locomotive Company。

⑺英语：Lima Locomotive Works。

⑻SLSF还从IHB购买了10台“天皇”，赋予了4008号~4016号车号号段和4032号车号。

完稿时间：2021年8月3日

发表时间：2021年8月4日