新瓶旧酒 - 东风悦达起亚KX5

作者：咖加用户-李索罗

某天经过起亚4S店门口，不经意间在店外瞥见了一台满脸镶嵌着LED灯组，闪亮大中网的SUV，乍一看还挺高级，定睛一看，名为：“新一代KX5”。回想起街上看见过的车，也没有任何关于“老一代KX5”的印象，那这台紧凑级SUV想必就是起亚在中国布局的一颗重要棋子，必须安排一下。

几天之后到店看车，正准备打开驾驶位的车门的时候，撇见后车窗，顿时心里凉了一半。

瞬间，前脸略显没有道理的线条就可以说得通了，这种情况下只能在心中默默祈祷这车能为我带来一些惊喜。

后来上网查了一下，上面这台就是美版Sportage 2014款（似乎国内也有得卖，但是基本没在街上见过）。以我常年用来判别血统的C柱寻祖大法来看，KX5极有可能是一台19年上市的14年小改款车型的拉皮车。当然，图上那台Sportage在美国配备的是2.4升自然吸气发动机和2.0T增压机，在我看来自然是比国内的2.0升自吸和1.6T机器更胜一筹。

但不论如何，车还是要评的，但是和这台车不搭调的是，所有标准都以2019年为标准，并不是2014年。

1.座椅和空间

前排座椅比较好，侧面支撑、肩部支撑都比较优秀，坐垫稍短，但腿部支撑总体上来说还不错，坐姿很高，典型SUV坐姿。

但是门槛相对较宽，加上坚硬的侧面支撑，下车会比较挣扎。

后排座椅相比前排坐姿更高，坐垫也更短一些，但令人惊喜的是后排座椅居然支持靠背角度调节。但将座椅调到最仰后会导致对坐垫长度的利用率下降，靠背最下也会有些顶腰，稍微再往前坐一些能有效缓解不适感。

坐垫长度比较短，但形状设计合理，对腿部的支撑还不错。总体来看，靠背角度可调和极限角度可以给好评，但是和坐垫的配合只能给中评，综合来看给个中好评吧。

腿部空间还挺大，后排能坐地舒舒服服的。

下车还是由于门槛的原因导致不大方便。

后备箱比较平整，开口偏高，纵向高度表现一般，够用但是算不上大。

后备箱底下是小备胎，此外备胎和行李箱底板之间还有一定的距离。

两侧有轨道，可以把地板放到更低的位置，但是在备胎边上有个不明物体挡着，根本滑不进去，当代迷惑行为。

总体来看，KX5的静态空间表现不错，尤其是成员空间规划的比较好，座椅表现还可以，但是行李厢空间布置和超过十厘米的门槛还是会对日常使用带来一些不必要的麻烦。以19年的标准来看，这个价位，表现还是可以的。

2.人机工程学和内饰设计

乍看之下，是非常合理的布置方案，总体上内饰设计可以给好评，但是在细节设计上还欠考虑。

首先要说的就是仪表的毛病，中央大屏，左侧是时速表，右侧不是转速表，而是油量和水温表。

（图片来自汽车之家）

缺失的转速表由中央屏幕显示，普通模式下转速表跟档位显示一样大，很难理解为什么要这么做。

（图片来自汽车之家）

运动模式下才能真正显示转速表，然而运动模式下的驾驶性标定并不适合日常驾驶，但是也没有明确的刻度，总体上来说想要掌握驾驶主动权的话会比较纠结。

空调面板毫不意外地是指纹收集器，由于有常亮背光，所以反光的影响不是很大，但是所有操作都靠戳确实不大合适。

而空调的操作面板在下方，实际内容显示区域却集成在了屏幕上，这个思路有点偷懒，建议以后学习宝马和现款A4L的布置方式。

方向盘位置布置得当，对于坐姿的包容性还不错。

总体来说前排表现比较出色，日常使用问题不大，基本都是些边角细节的问题，值得表扬。

3.动力总成

试驾车1.6T+DCT组合，这套动力总成其实已经是老朋友了，之前在菲斯塔上搭配的应该就是同款动力总成。和菲斯塔相比，在KX5上还是有一些瑕疵的。

首先是起步的时候，沿X轴（车头车尾方向）的抖动不存在，但小油门开度还是能感受到发动机在Z轴（垂直于地面）方向有一些细微的抖动，这一问题在菲斯塔上不存在。在此之后还有一个加速度的增加，比如在起步时踩下一定的油门深度并保持不变，起初的加速度比较平稳，之后会感觉到加速度开始增加，到达某一点后逐渐降低直至换挡。这种标定方式会造成比较强的晕眩感，并且几乎是不可避免的，提出批评。

行驶中对于油门的响应比较积极，对得起其市场定位，行驶中换挡也比较平顺，但换挡时间长，换挡时加速度的变化还是有明显的“年代感”。总体上这套动力总成可以满足最基本的平顺性，但是以2019年的标准来看还是功力不足。

4.操控

通常我不会去聊操控，因为在公共道路上把车推到极限是一件很不道德的事情，但是4S店的试驾专员倒是很好地展现了这台车的操控水平。不知道这种试驾安排寓意何为，估计就是为了吓唬吓唬顾客，让顾客误以为操控很好，但KX5的表现并不是这样。

首先说日常相关的车身跟随性，并不好，在高速快速变线时能明显感觉到车身和方向操作脱节。

其次说说过弯的车身平衡表现，疯狂推头，前轮的横向加速度极限很低，能感觉到抓地力明显不足。ESP对于车身姿态的修正作用有限，介入时机合适，但修正也是以每秒3-4次粗暴单轮减速，不适感较强。

最后停车的时候也不规矩，故意一下深一下浅，也不知道吓唬谁呢。

5.驾乘感受

底盘松散，余震处理不佳，小震动处理还凑合，大震动尽量还是避着走比较好。

刹车虚位比较大，大概前三分之一行程刹车力增益都很小。

方向盘回正力矩和阻尼匹配比较合理，但两者都偏小，驾控感不强，市区行驶感受较好，高速段的增益偏小，主观稳定感不强。

噪音主要来源是发动机，其次是轮胎，路噪不是很明显，但总体上来说噪音还是偏大，驾乘感受比较粗糙。

6.总结

总体来看表现并不好，那KX5就没有购买的价值么？也不是。

高配置，大空间，动力总成没有特别严重的问题，座椅表现较好，外观看上去也紧跟时代潮流，内饰设计也还不错。

如果2.0自吸动力总成能保持ix35上的水平，加上可预期较大的终端优惠，个人觉得相比国产品牌的一些驾驶性都搞不明白的“凑合”车来说，还是有很大优势的。

是一台老车，换了新的妆容，想要低价高配置大空间，在优惠过后选她还是挺靠谱的。