销量猛增反降价？卷完15万价位市场，零跑还要卷什么
各位，听说了吗？零跑官降了！
作为刚刚在7月24日喜提零跑C01的正经车主，我在8月1日得知了零跑官降的消息，C系列车型最高官降2万元。刚提车一周就降价了？这事儿听上去似乎不太妙，同时也收到很多朋友的“慰问”，诸如以下聊天对话….
我竭尽全力去解释，怎料信号“大起义”发不出去，作罢。在此统一回复一下我的朋友们和粉丝们：此次零跑官降，其实我内心是无比喜悦的。怎么讲？听我慢慢道来！
我们先来看看官降所涉及的车型有哪些。
OK，见此表，内行人大概看出来了，降价的都是高配车型，而C01和C11的入门款舒享版并没有降价。此次零跑官降，并非以往大家所熟知的的车企“打价格战”的那些套路，也并非因销量不好而降价促销。恰恰相反，回看近三个月的交付量数据，屡创新高，频频入榜。
卖得好反而降价？零跑为什么反其道而行之？背后原因我分析有二：其一，零跑全域自研，成本可控，核心零部件不受限于外采，有底气降价！其实“自研”这个词儿在新能源时代下，特别是新势力车企中频频出现，但是自研方式上也分“全栈自研”和“全域自研”，两者区别不小，零跑属于后者。“全域自研”是从底层开始搭建，比如动力系统、座舱系统、智驾系统、三电系统、车控系统等等，无论是硬件还是软件，全部自主研发，并且高度集成。好处是可以降低成本、提升效率，同时可以抵御外部供应端风险。
我记得零跑创始人朱江明在一次品牌发布会上帮我们算过一笔账：像C11、C01这样的车，假如造一台车有10万块钱的成本，其中就有7万块钱的零部件是我们零跑自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人有7000块钱的竞争力。由此可见，随着规模越大，所产生的价差就会更大，能平摊更多的研发成本，也就是说，销量越好，利润越高，利润高了，就有更多降价空间，这是符合金融学理性层面的分析。
当然，做生意的谁不想多赚钱？降价了，利润就少了，但是此“生意”绝非“小买卖“，想要追求持续发展，除了靠产品赚钱，维护好用户也是”生财之道“，所以降价原因之二，零跑想通过“回馈用户”的方式，追求持续增长。其实自零跑问世以来，一直以“平价”的身份努力去品牌溢价，零跑的车，15万级你能买到的配置、智能化水平，在市场中其他品牌可能要接近20万才能拿下。比如C01舒享版，14.98万，超5米C级车尺寸、超大空间、三块屏幕、骁龙8155智能车机、CTC电池地盘一体化、525KM不错的续航表现，舒享版几乎是“平价出货”了，这也是很多车主选择舒享版的原因。但从长远考虑，无论是入门版还是高配版，均衡发展才是王道。此番降价，让高配版车型（智享版、四驱性能版）进一步“亲民化”，让更多想买零跑的人，有机会直接考虑高配车型。
官降后智享版车型是否更值得买？
我相信很多选择舒享版的小伙伴，受预算限制，妥协了一部分高级配置，毕竟降价前，智享版与舒享版有4万元的价差，不少人都会“掂量掂量”。但是降价后，这个价差缩小至2.4万元，所以建议还处在观望阶段的小伙伴，现在可以直接考虑智享版，无论是C11还是C01，官降后的智享版在市场中极具竞争力。我们以C01 606智享版为例，简单对比一下。
同级别轿车，或许你还会把以下几款作为备选：比亚迪海豹2023款冠军版550KM精英型、比亚迪汉2023款EV冠军版605KM前驱尊贵型、飞凡F72023款进阶版。产品层面，这几款车在外观颜值上各有千秋，尺寸上零跑在车身长度和高度上更具优势，虽然轴距不是最长，给到座舱内前后空间并没有与它的车身长度匹配，但这也意味着零跑拥有更深的后备箱空间。
作为纯电车，续航也是很多人关心的，零跑在这几款车型中以606KM(CLTC )小胜。根据我们之前试驾体验，零跑的三电管理系统做的还不错，所以实际续航表现与标定续航里程相差不大，特别是在使用车载导航前提下，车机提示到达目的地时的剩余里程，与实际表显里程几乎0差，这点还是能让车主朋友们做到“心中有数”的。
性能方面零跑在这几款车型中属于中上水平，都是单电机，零跑最大功率200kW，最大扭矩360N·m，但是后置后驱的布局，再加上前双叉臂后五连杆双独立悬架，让这辆车有着不错的操控性。
除此之外，零跑C01 606智享版还有几个绝对性优势，也是我认为比较重要，且对于大部分用户来说实用性较强的配置。例如辅助驾驶高感知元件数量最多，全车共布置了28颗，包括11颗摄像头（含双目摄像头）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达。对于智驾系统而言，硬件是基础，在此基础上才能够有更多OTA升级的可能性。而其他三款车不足20颗。
智能车机芯片零跑使用的是很多30万级别车型同规格的骁龙8155，有足够强大的算力支持，也为后续提供更丰富的车机内容做好提前准备，其他三款车在这方面稍显逊色了。另外零跑提供了独立的副驾娱乐屏，这也是其他三款车没有的。虽然有人可能会对这样的硬件配置感知不大，但作为有持续OTA升级能力的自研车企来说，C01被赋予了更多的可能性。
提醒大家，零跑还提供了一套1.6万元的选装包（需要全套购买不可单独选装），包括NAPPA真皮、座椅按摩、通风、加热、后排可电动调节、12扬声器且激活DSP集成功放等。即便不选装，17万级能买到的配置，已超越大部分同级车型，甚至比20万出头的更优秀。
对比完产品层面，我们再来说说价格，之所以选择以上几款车型对比，是因为它们的产品力相当，但是价差离谱，尤其是降价后的零跑，惊艳了全场！
除了以上对比车型，放眼市场，想要高水平的智舱、智驾、舒适性配置丰富、空间优秀的纯电轿车，大多在22万以上。此次零跑官降后，配置不减，17万级就能拿下，相当于市场平均价位的7-8成。
产品与价格“双管齐下”，零跑C系将在市场中更具竞争力
上述只是以C01为例，想告诉大家降价后的智享版更具诱惑。此次官降车型也有C11智享版，据了解，在零跑C系产品中，C11销量占比更大。我们发现无论是轿车还是SUV，在15-20万价格区间内，很多消费者都会把零跑作为备选车型考虑进来。如果你正在以下车型中犹豫，我们也给出了推荐，供大家参考。
产品实力有了，价格降了，“双管齐下”，零跑还怕没市场吗？相信很多人跟我一样，无比期待下个月的销量成绩，让我们拭目以待！
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