一、基本建设

上海第一钢铁厂准轨铁路始建于1958年2月。

1958年8月，建成交接站三股道，与上海铁路分局淞沪支线何家湾车站接轨，经逸仙路、长江路，跨越郝桥港铁路桥进入厂区。

铁路专用线(29.5公里)首期工程——厂外铁路部分于8月5日建成。8月11日，第一列满载着建筑材料的列车进入了这条铁路。《解放日报》1958.8.13

1958年12月，建成编组站七股道。

1959年5月，为配合高炉投产，建成了中5、6、7及铁水区各线。为配合高炉水运矿石接运，又建成了北4、7两股道。1959年底，高炉至二转炉铁水热装线建成。为配合三转炉，无缝，轧轧钢车间的投产，又铺设了中4、8等股道，初步形成了为冶炼、轧制系统服务的铁路网络线路。

7月22日，厂铁路基建指挥部正式宣布成立。

《为申报成立上钢一厂铁路基建指挥部请核审由》1960，行政秘书类2—005

1990年，准轨铁路东与上海铁路分局南何支线何家湾车站接轨，西与上海铁路分局北杨支线张庙站接轨。设编组、交接、铁水三个站，货场分中、东、南、西、北、型钢、油库、三角区共八个区。线路总长度33公里，自备机车8台、车辆154辆。

1990年2月翻车机工程进行土建施工，1991年进行设备安装工作，1992年7月建成并投入使用率，卸一车皮料由30分钟减少到10分钟。

1992年投用第一台电子动态计量轨道衡、配电脑打印机。主要负责进厂生铁、废钢、矿石、石灰石、白云石、焦、煤油等大类物资的计量和代上海硫酸厂、铁合金厂货车计量业务。微机动态轨道衡秤房，位于厂区东北端，运输处讯号楼南面。四班制，有司秤员8名，当年有5万车次计量，320万吨物资过秤。

1998年3月翻车机二期工程上马，1998年8月建成并投入使用。

1998年上海地区钢铁企业联合重组后，随着铁路运输量上升，一钢将原编组、交接、铁水3个站改编为编组区、原料区和炼铁区，进入一钢区域的车辆在原料站动态磅过磅后解体上道。

1999年由于建造2500立方米高炉，对编组站进行改造，同时编组站更名为炼铁站。

2000年1月，对1号翻车机进行技术改造，2001年9月完成。

2001年，准轨铁路设编组区、原料区和炼铁区。货场分北区和西区(型钢作业区)，其中北区分为码头作业区和油库作业区。线路总长度33公里，自备机车13台、车辆98辆。

2011年，上海第一钢铁厂准轨铁路设原料作业区和铁水作业区。线路总长度24公里，自备内燃机车11辆、铁路货车60辆。

二、运输生产

1.组织机构

1958年3月，供销科下设运输车间。

1959年2月，运输车间从供销科中划出，成立运输科。

1959年9月，运输科改为运输部，下设铁路货运站、码头管理站、内燃机站、技术设备站、汽车大队五个站队和调度室、财务组、技术组、人事组、福利组五个组室。

1961年4月，装卸队与铁路站合并，上钢一厂车站由路局领导改为由上海铁路办事处与上钢一厂双重领导。

原上钢一厂运输部铁路联合站改组为上海铁路办事处上钢一厂车站，由上钢一厂和上海铁路办事处双重领导。

案卷1962补立案卷212—140

1962年4月，铁路站归运输部领导，检修大队从内燃机站划出独立。

1963年，装卸队从铁路站中划出独立。

4月13日一钢铁路站与运输部合并，由运输部集中管理运输业务。

《关于你厂调整厂内运输机构报告的批复》沪冶密劳发(62)字第649号案卷1962年行秘类5一1

1964年，铁路站火车头组、车辆组划归检修大队。

1965年，工务工段并入检修大队，装卸队并入铁路站。

1968年，工务工段从检修大队中划出，成为直属工段。

1969年，火车头组从检修大队划归铁路站。

1970年，装卸队从铁路站划出独立。

1973年，车辆组从检修大队划归铁路站。

1987年3月，运输部升格为运输处。下设安全科，运输科(原生产调度组)，劳动人事科，材料核算科，技术设备科，总务科，办公室六科一室和铁路站、装卸站(原装卸站、码头站)、汽车运输场、内燃机站、特渣站(原特种车队和渣破站)、检修车间(原检修大队和工务工段)8个站场。

1988年4月，码头站从装卸站划出。

1988年11月，工务工段从检修车间划出。

1990年4月25日，装卸站货运人员划归铁路站。

截至1990年，准轨铁路运输由铁路站、装卸站，工务工段组成。

铁路站下设：运转、道口、乘务、检修四个工段。运转工段下设一、二、三，四、铁水5个大组，各大组又包括值班、扳道、调车、货运4个小组。道口工段下设道口一、二、三、四4个组。乘务工段下设乘务一、二、三、四4个组。检修工段下设包修、设备、车辆、材料、道口修理5个组。有职工430人，其中乘务员66人，车务人员(调度、调车、道口、扳道、车号)217人，货运人员33人，检修工77人。装卸站下设：装卸一、二、三、四队和检修工段。装卸一、二、三队下又分设机械、放焦2个组，装卸四队下设机械、装车二组；检修工段下设钳工一、二组和综合组3个组。现有职工182人，其中卸车司机43人、装卸工43人、检修人员40人。工务工段下设：施工管理，材料，运输，信号一、二组，共5个组。有职工47人，其中施工管理人员19人，信号修理人员19人。

准轨铁路设备维修保养包括：(1)铁路机车的洗检、架修，由铁路站检修工段保修组负责，大修送铁路局；(2)铁路车辆轴修，辅修由铁路站检修工段车辆组负责，段修，大修送铁路局；(3)铁路线路，包括线路、道岔、铁路桥的养护工作，由工务工段负责；(4)铁路信号、通讯，包括各扳道房、道口电话及调度室、铁水站值班室交接班信号楼的20门电话小总机，均由工务工段负责维修保养；(5)铁路装卸机械，由装卸站各机械组、钳工组、综合组负责维修保养。

铁路销售运输计划的编制：铁路运输计划分为铁路整车发运计划与零担发运计划。铁路整车发运计划依据供货合同编制，分为月计划、旬计划、补充计划、变更计划、日计划；铁路零担发运计划依据供货合同与成品入库情况编制。

铁路销售运输计划的实施：销售运输计划由销售(科)处所属各成品站负责组织实施。铁路运输计划的实施程序：销售(科)处编制月度计划→运输(部)处→上海铁路分局→运输(部)处→销售(科)处成品站(备货、提报日请求车计划) →运输(部)处铁路编组站→上海铁路分局→运输(部)处铁路编组站→销售(科)处成品站(装车、发运) →用户。

1993年，上海一钢运输公司成立。

1995年12月26日，上海第一钢铁（集团）有限公司、上海一钢集团揭牌。

1997年，4月28日上海益钢储运有限公司成立，该公司由一钢公司全资子公司一钢运输公司和上海冶金炉料公司出资组建。

1999年，上海一钢运输公司内部进行改革，公司下设铁路运输分公司、码头装卸分公司、内燃运输分公司、联营车队和益钢运输综合经营服务部5个分公司。

铁路运输分公司职能为负责铁路运输的具体经营管理。负责完成一钢运输下达的铁运生产运输计划，开展不锈钢生产铁路运输保产服务;负责对铁路运输客户的沟通，开展铁路运输服务过程中不合格品的预防和处置，对客户的意见采取纠正措施，提高客户满意度;负责铁运分公司使用的各类设备、基础设施的维护保养。公司下设：运转、乘务、道口、检修、小火车、货运六大工段。

2000年5月，上海一钢运输公司下设3个分公司和1个车队，即铁路运输分公司、码头装卸分公司、内燃运输分公司和特种车队。

2000年10月，销售铁路站关闭。

2002年9月，为适应不锈钢工程建设和生产需要，一钢运输下属业务单元设3个分公司：铁路运输分公司、码头装卸分公司、特种运输分公司。

2005年5月宝钢股份不锈钢分公司成立后，其主体运输业务码头、铁路和特种车辆委托宝钢一钢运输公司。

2010年4月，一钢运输整合进入宝钢发展。

2.运输任务

1958年8月11日，第一列火车进厂，主要运输的是铁路基建用料。

50年代末到60年代初，装卸工作基本上是人工装卸。

1965年，第一台卸车机投用，机械卸车逐步取代了人工装卸。

1990年，每天到发焦龙车一对(铁路局机车进焦接站交接)，定点货物列车6对，机动点货物列车2对(厂机车到何家湾车站交接)。

进厂车辆在编组站过磅后解体上道。铁路年运量350万吨，配置龙门吊车8台、卸车机4台，装卸机械化率达80％。无缝钢管和型钢的铁路运输发货在本站内的专用线上装车；钢板和元坯的铁路运输由钢板成品站、轧钢成品站把货物驳运至销售分公司下属的铁路站装车，2001年6月关闭。

2001年，每天到达、发送焦龙车一对，定点货物列车6对，机动点货物列车2对。所有进入厂区车辆在原料站过磅后进行解体上道。铁路年运量约812万吨，配置装卸机械龙门吊6台，卸车机3台(1999年划归码头分公司)，车辆翻车机2台，装卸机械化率达到98％以上。

2001年，准轨铁路的任务是：(1)将炼铁分厂生产的铁水热装分送一、二、三炼钢分厂；(2)将从铁路进厂的原、材、燃、辅助材料拉进厂，解体上道卸车；(3)铁路出厂的成品装车发送；(4)负责部分厂内物资的驳运工作；(5)为铁合金厂，硫酸厂取送铁路车辆；(6)在完成自身任务的基础上，进行专用线共用；(7)自备机车、车辆、通讯设备、道口、装卸机械、铁路线路的检修工作。

为完成运输任务进行的铁路运转包括：(1)列车取送。除焦龙专列由路局机车送交接站交接外，厂机车到何家湾车站进行交接。(2)列车编组。由厂调车机车进行。对装车发送的重车，进行过磅及货运作业后，与卸空的排空车辆一起集结编组后，送何家湾站进行交接。(3)列车解体。由厂调车机车进行。将重车自何家湾车站拉进厂后先行过磅，然后根据调车作业单将不同品种的货物分送各料场线进行卸车作业。(4)铁水热装。由专门配备的铁水站调车机车，将炼铁分厂生产的铁水，经热装线送一、二、三炼钢分厂。

为完成运输任务编制的铁路运输装卸作业计划以运输处下达的运输计划为指导，以本站日夜班计划作保证：(1)到达列车计划。根据何家湾的列车到达计划预报、确报，指派本站调车机车到何家湾车站拉进重车，过磅后进行解体上道。(2)出发列车计划。将本厂卸空及发送重车，按何家湾车站的编组要求，编组后，由厂调车机车按定点或机动点时间，送何家湾车站交接。(3)重车发送计划。由经销处向上海铁路分局报计划，经分局批准后，将车辆上道装车。经料场员验车后，按定型装载法进行装车，装车完毕，由料场员检查装载情况，经何家湾车站驻广员验收后，签货票发送。(4)内驳取送计划。普通车的装卸内驳计划，由车站计划值班员根据各分厂及码头站等货源情况编制。特种车的铁水热装运输，根据炼铁厂的装车和炼钢分厂的卸车情况，由铁水站值班员进行调度指挥。

2010年，准轨铁路的任务是：承担不锈钢生产所需煤炭、焦炭、石灰石、合金等各类原辅材料车皮装卸及取送车皮作业；不锈钢高炉铁水的热装热送作业；开展客户零星委托的钢材铁路装卸、发送等业务。原辅材料运输装卸作业量根据铁、钢(主要是炼铁)冶炼所需原辅材料到达的数量而定，年平均约250万吨。铁水运输量根据炼铁厂的产量而定，年铁水运量约230万吨-280万吨。2台翻车机专用于铁路到达的焦炭和石灰石卸车，年翻卸作业量约160万吨。

为完成运输任务，铁路调度按照不锈钢制造管理部、炼铁厂和一钢运输调度的有关指令，组织铁路装卸运输。铁路调度 24 小时保持与高炉铁水站、高炉原料中控和原料作业区联系畅通，确保原料的及时翻卸，避免缺料、断料和待卸车的积压;按指令组织铁水取送作业，保证不锈钢炼铁厂、炼钢厂的正常生产。铁路到达煤车接卸时，如遇煤场仓位限制，铁路调度可酌情安排在油3条接卸；遇有煤车集中到达，卸车机发生故障及货位场地影响，在煤场以及油3条无法及时接卸时，铁路调度及时报告一钢运输计划调度，安排在码头做好接卸工作。根据一钢运输计划调度指令，铁路调度留足空车，确保成品发送。根据路车协议，铁路调度严格执行定点、定量开行小运转列车。

3.车辆

50年代末开站初使用C1、C13、C50、N1等车型。

60年代初开始使用C62、C62A。

70年代增加KF60气动翻车。

热装铁水包车辆开始时使用C50普通车，70年代采用120吨铸锭车改装车辆，1982年使用C13改制的车辆。

1990年自备车辆154辆，新增100吨专用罐车8辆。

1999年，新增18辆260吨铁水专用鱼雷型混铁车为2500立方米高炉配套。

2001年，自备车辆98辆。

截至2010年，自备260吨混铁车20台、铸铁车8台、铁路货车62节。

另有检衡车2台。

4.机务

4.1机车配属

50年代末，使用铁路部门淘汰下来的饱和蒸汽机车。

据网友@Zobody-Lodix称，根据其长辈记述1959年上海机务段调德国式MG型机车一部支援新建一厂。注：MG型即轴式为1-3-0的机车。据该网友推测一厂所用机车可能为MG7型机车。

60年代初，增添波兰进口的ET7和XK13两种型号机车。原来ET7机车没有煤水车，由厂自行设计加装了煤水车。

ET7型机车存在的主要问题是自持力弱。由于没有专用的煤水柜，自带的有限的煤、水等动力源消耗完毕后要返回补给站进行补给，故不适合于长时间、远距离运输作业。而上游型机车由于设有专用的煤水柜，较好地解决了这个问题。

《安钢运输部志》

70年代初，增加了2台唐山厂制造的上游型机车。

80年代中，增加了3台唐山厂制造的上游型机车。

1993年7月，新增1台青岛四方厂制造的GK0型内燃机车，车号1021。

1994年，增加3台青岛四方厂制造的GK1F型内燃机车，车号为1016、1017、1018。GK1F-1018挂牌“共青团”号。当年波兰型机车全部退役。

1986年，XK13、ET7型机车因汽缸铸物腐蚀严重，发生泄漏，且无法焊修，备件无厂家供应，开始办理报废。1987年7台XK13机车全部退役，小型机车产生危机：限於现有机型不适宜炼钢平台作业，其中6台退役后留用。隔年ET7型机车被迫摘除连杆，取代XK13型机车作业。1990年底已有4台ET7机车上平台运用，XK13仅有3台还在勉强维持生产。

《包钢运输部志》

1997-1999年，新增了4台四川资阳厂制造的GK1C型内燃机车，车号为0022、0042、0043、0044。

截至2001年，有内燃机车8台蒸汽机车5台。

另有铁道部宝鸡工程机械厂生产的DQ16-3型轨道起重车1台，公铁路两用车1台。

4.2机车检修

50年代末，有一个简易车库，只作一般修理。

60年代初，机车车辆检修划归检修大队，有库房一座，能做洗检作业。

70年代初，机车车辆仍划归铁路站。到1977年，开始自行架修，还承接上钢五厂机车的架修工程。

1984年，第二座机车库落成，厂焦龙车的轴(辅)修得到上海铁路局认可。

5.电务

5.1通信

50年代末到60年代，通讯电话基本为磁石式电话。

70年代开始，改用供电式电话，后来进一步采用调度集中电话。

1993年开始启用平面无线电调车指挥系统。

第一代为红灯SH403KG平面无线电调车指挥系统。

第二代为DX-862型，主要是增加了音频和视觉信号。

1998年开始启用(吨W一3型)无线电调车指挥系统。在保留原有的音频和视觉信号外还增加了语音合成，调车系统由语音指挥，更直接明了。

截至2001年，通讯、信号设施基本实行程控化和无线化管理。

5.2信号

1976年以前，道岔全部由人工扳动。

1976年9月，交接站12付道岔改为小站电气集中。

1991年1月，编组站东端38付道岔改由6502大站电气集中。

1991年4月，对编组区西端道岔进行改造，由人工扳道改成6502大站电气集中。

上钢一厂编组站大站电气集中工程

1990年初，上海第一钢铁厂经过专门考察，决定将本厂编组站6502大站电气集中工程发包给铁道部第一工程局电务处施工，该工程为上钢一厂“750高炉”的配套项目。1990年9月双方达成协议，由电务处在南京梅山施工的原班人马承建此项工程。上钢一厂编组站计有集中控制道岔39组，轨道电路区段47个，信号机65架，工程造价151万元。项目队待站场条件基本具备后，于1990年11月16日开工，1991年1月26日一次验收合格。参加验收的单位有马鞍山钢铁设计院、上海地区工业运输学会、宝钢运输部和上钢一厂运输部等四家，上钢一厂有关领导为工程开通剪彩。

该工程采用两种新工艺，室内采用走线槽，室外采用JD一2型安全挤岔式交流电动转辙机。JD一2型交流电动转辙机，拉力大，安全可靠，可用于手动，也可用于6502大站电气集中，是冶金系统引进国外技术改造而成。此次安装开通成功，国内尚属首次。施工中，工班QC小组对转辙机的机械和电路部分作了研究改进，边安装、边调试，使该机各种性能指标全部达到要求。上钢一厂编组站为首次采用6502大站电气集中与JD一2型安全挤岔式交流电动转辙机结合运用的车站，也是冶金部规定部属工矿运输信号的推广制式。

1991年10月，开工上海第一钢铁厂原料站信号改造工程(道岔38组)，1992年6月完成。

1992年7月，开工8月完成上海第一钢铁厂原料站到编组站的广播通信工程。

1992年9月，完成上海第一钢铁厂原料站增容改造工程。

1999年由于建造2500立方米高炉对编组站进行改造，同时编组站更名为炼铁站，6502大站电气集中改造为微机联锁。

2000年，建成原料站微机联锁。

6.工务

截至2018年，原料作业区采用钢筋混凝土轨枕、7号道岔、50Kg/m钢轨；铁水作业区采用钢筋混凝土轨枕、7号道岔，大部采用60Kg/m钢轨、部分采用50Kg/m钢轨。

7.先进人物和集体

1986年11月16日，运输部青年调车员魏秋平奋不顾身从596号列车上跳下，舍身抱住一位正在铁轨上行走的八旬老翁张得举，滚出路基，避免了一次伤亡事故。

1988-1989年度，运输处铁路站1554号机车包乘组获上海市冶金局先进集体。

1990-1991年度，运输处铁路站1578号机车包乘组获上海市冶金局先进集体。

1992-1993年度，运输处铁路站1578号机车包乘组获上海市冶金局先进集体。

1994-1995年度，运输公司铁运分公司1578号机车包乘组获上海冶金控股(集团)公司先进集体。

2023年5月27日 第一版

2023年7月2日更新

附：上海第一钢铁厂窄轨铁路简史

内燃机站成立于1958年6月，由原小火车工段，吊车工段，铺轨工段合并而成。截至1990年，内燃机站有329人，其中小火车司机86人、吊车司机40人、成品工84人、检修人员62人。主要设备有内燃机车62台(其中24台已划归三炼钢分厂管理)，平板车104台、龙门吊车10台、履带吊8台、机床19台。配置窄轨铁路19．75公里。年运量为1500吨，占全厂总运量的一半，是厂内主要的内驳运输工具。

主要任务 ：(1)承担六大生产分厂(一炼钢、二炼钢、三炼钢、轧钢、钢管、钢板分厂)的原料、材料进厂，渣子出厂到渣场的装卸运输任务；(2)六大生产分厂的半成品、成品的进厂，出厂到料场装卸运输任务；(3)六大生产分厂的大中修，日常维修的吊装及运输装卸任务。

主要设备 ：(1)小火车机车：6135小火车31辆、JM80型1435小火车7辆，合计38辆。(2)小火车平板车15吨96辆、50吨8辆，合计104辆。(3)龙门吊车10吨8台、15吨1台、20吨2台，合计11台。(4)履带吊车15吨3部、32吨1部、50吨4部，合计8部。(5)汽车吊车20吨2部。(6)货运汽车2吨2辆。(7)机床：车床4台、钻床2台、锯床1台、刨床2台，合计9台。(其中车床，刨床各1台属报废利用。)

全厂小火车2年一次大修，全厂窄轨铁路的中、大修工作，全部由内燃机站承担。