试驾车型为双电机高性能旗舰版

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

捷尼赛思第一款纯电平台的纯电车型，前脸终于不是油改电的封闭中网了。给我的第一感觉像是精灵，是字面意思的精灵，不是Smart。作为一台跨界车，GV60同样有强调的轮眉，不过Genesis为这个轮眉做了同色的车身下包围，真的是为了醋包饺子啊。虽然是跨界SUV，GV60头上却有行李架轨道，这才对嘛，跨界SUV也得是SUV，电车首先得是车。韩国市场发售的GV60是可以选择装不装行李架划归的，但国内只有带行李架滑轨的。这台小车最大能上到21寸轮毂，配备4活塞卡钳，这配置比我09都奢侈（确实价格也比09贵）

内饰

前几天谁说的行业首发的紧凑型豪华车？站出来比划比划？虽然GV60太冷门但你不能当人家不存在啊。于我而言，这是Genesis最有设计感的一套内饰，也是我心目中少数真能配得上“创新”这个词的产品。车窗控制区没有实体的后视镜调节按键，而是做到了拉手上，由此实现了左右门的完全对称设计。中控台有大量的实体按键，基本上日常能用到的都给你了。之前的Genesis车型没有配备实体的座椅通风加热键，现在GV60有了，而且是放到了扶手中控岛台上，完全不用伸手去够，这才是豪华车的考量啊。

GV60在天窗控制区抠出来了一个实体的太阳镜仓，但可能考虑到两人用车情景下会有两幅太阳镜，所以GV60又在中控下面掏出来了一个太阳镜仓。当然，下面这个放点其他的东西也完全OK。

这台车还自带手机支架，但是藏得太隐蔽了，在杯架前方有一个插槽，如果不是刻意去摸根本不会知道这还有一块。

后排也丝毫不会被区别对待。B柱上的挂钩GV60早就做上了，虽然后排座椅坐垫没法折叠，但后排有座椅加热和遮阳帘啊。而且GV60很巧妙地在门把手上掏出来了一个杯架，买的奶茶之类无法放倒门槽里的音频，不用放倒扶手就可以安放。

座椅&空间

旗舰版的GV60也配备了家族最顶级的ergo座椅，18向电动调节，你就说豪华不豪华吧。座椅乘坐感挑不出毛病，Genesis家的ergo座椅也是获得人体工学骨科认证的。

后排坐垫高度跟某行业首发紧凑型豪华车其实差不太多，但头部空间和腿部空间好上一些。腿部大概有两拳，头部还有三四指的余量。GV60虽然是溜背造型，也有实体遮阳帘，为了进一步掏出后排头部空间，它的遮阳帘做成了前后两片，这样后排的遮阳帘仓就不会占据那么多的体积。

动态

驾驶

基本上没啥槽点，唯一一处让我不适的地方是关闭动能回收工况下的刹车，轻踩刹车的初段制动力来得挺猛，但是开启动能回收时又不会出现这种问题。对这个问题我觉得是crbs标定不完善，如果单纯因为四活塞卡钳太猛，那开启动能回收应该会有同样的问题。关闭动能回收的工况下，驾驶者踩下刹车，动能回收和卡钳同时制动，因此会有比较强的制动力。

Boost模式比GV70ev来得猛得多。市区驾驶我没有踩满电门，同时踩下刹车和电门，释放刹车的一瞬间就被弹出去了，电机功率一点都没有攀升的过程直接“跃迁”到最大，这比我试过所有三秒级的车都要猛。

悬架

虽然不是空悬但比有的空悬还像空悬。整套悬架非常紧致，但路面的细碎震动又会被过滤，压到井盖的时候砰砰两下旧过去了，一点颤动和余震都没有。我会觉得GV60的悬架比G80都要有高级感。侧向支撑在我驾驶它的短短几分钟内的路况中非常好，城市道路我也不可能去80km/h变道。

NVH

非常好，前后挡我不知道是不是双层夹胶，好像四个窗子都是双层夹胶的。行驶在路上，21寸的脚的胎噪在车舱内都不太明显，也不会同品牌燃油车发动机的噪音和震动，个人体感城市路况下GV60比自家一众燃油车的NVH表现都要好，G90没试过不参与比较。

杂

GV60很贵，估计大部分人看到这么小个车长得肥肥胖胖的卖三四十万直接走了，但我觉得它切切实实值得这个价格。捷尼赛思中国已经很努力在降低它的售价了，GV60是少数在中国市场卖得比北美市场便宜的进口车，而且在国内市场拥有着极为丰富的内饰颜色选装。从这些考量我能感受到捷尼赛思对中国市场的诚意，但仅限于GV60。很可惜，这并不是一台适合中国市场的车。如果我有钱，我一定会买一台GV60作为我的第二台车，可惜GV60比我的09都贵，我也只能精神上支持了。

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