概述

汽车车载信息娱乐系统，又称车机，是基于车身总线系统和互联网服务而形成的车载综合信息处理系统。近年来，随着人们对驾驶、信息、娱乐、安全等各方面需求的提升，汽车的集成化、模块化程度越来越高。这为车机系统的研发带来新的挑战，其中电源设计首当其冲。

本文为汽车车机系统电源设计系列文章之上篇，主要介绍一级电源和二级电源的特性，下篇将专门介绍环视摄像头的电源解决方案以及通用的汽车USB连接端口。

车机的典型电源架构如图1所示。一般而言，系统MCU和CAN模块通过一级LDO供电，以实现系统监测和唤醒。两个DC/DC变换器用于给主处理器核心板和其他外设模块供电，诸如串行器、解串器和tuner IC等。摄像头模组由独立的供电单元供电。另外，还有专门的USB充电器IC为车机前面板的USB端口提供电力。

下面，我们来讨论决定选型的一级电源和二级电源关键特性。

一级供电电源的特性

系统一级供电电源直接连接车载蓄电池，其重要性不言而喻。一方面，它需要承受来自车载蓄电池的各种极端瞬态工况，比如ISO7637-汽车电源线瞬态干扰抗扰性测试；另一方面，还需要满足相应的EMI测试标准，避免设备本身对蓄电池上的其他设备产生干扰。

MPS提供的频率可调、同步降压开关稳压器MPQ4436A可以满足上述要求，其主要性能如下所列：

• 3.3V至45V的宽工作电压范围

• 6A连续输出电流(IOUT)

• 18uA睡眠模式静态电流(IQ)

• 内置48 mΩ上管（HS-FET）/20mΩ 下管（LS-FET）MOSFET

• 支持频谱扩展功能（FSS）以实现低EMI

• 符合AECQ-100等级1认证

更强的电源线抗扰能力

MPQ4436A的输入电压范围(VIN)支持最高50V的耐受电压。对于ISO7637中规定的Pulse 5a/b（Load Dump）测试，该器件对滤波后的残压留有较大的安全裕量。

MPQ4436A的输入电压可低至3.3V，宽工作电压范围可轻松应对ISO7637中规定的Pulse 4(Cold Crank)测试。

图2所示为ISO7637 pulse 5a/b（load dump）测试脉冲。

图3所示为Pulse 4（cold crank）测试脉冲。

卓越的EMI性能

MPQ4436A在芯片设计时充分考虑了EMI的优化，具体措施如下：

1. 采用开关频率(fSW)展频技术。MPQ4436A采用频率扩展功能（FSS）来改善大电流下的EMI，它通过在开关频率点附近加入±10%的频率抖动，大大降低了峰值EMI噪声。

2. 采用对称引脚封装设计。MPQ4436A 采用对称的引脚封装设计，同时合理布局高频环路、VIN与GND，并对称放置高频电容以形成磁场抵消效应。VIN、SW和OUT引脚的对称布局如图4所示。

图5显示了MPQ4436A的封装设计。

MPQ4436A可以直接通过 CISPR25 Class 5 标准测试。图 6 显示了其平均传导发射。

图 7 显示了 MPQ4436A的平均辐射发射。

紧凑的封装和良好的散热性能

MPQ4436A采用QFN-20 (4mmx4mm)封装，省去了2个MOSFET和一个采样电阻。

凭借更小的解决方案尺寸，MPQ4436A得以具备优秀的散热特性。如图8所示，在12V至5V的压降条件下，温升仅为36°。

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