《异类:不一样的成功启示录》中的第二部分是「文化传承」，篇幅所限还有一些故事没有提到，如果感兴趣的话可以阅读原书。

飞机失事的族裔理论

1990年1月，哥伦比亚艾维安卡航空公司的052航班发生了一起空难，成为了航空业内著名的必修案例。这架波音707飞机因燃油耗尽而坠毁，飞机上158名乘客中有73人罹难。

飞机本身一点问题都没有，机场也没有任何过失，飞行员也没有饮酒，机状况良好，机组人员体检合格，飞行员技术在平均水平以上，只是因为燃油耗尽导致最终坠毁。

一个典型空难通常包括7个人为的错误。一位飞行员在飞行过程中犯了错误不会有什么问题，如果另一位飞行员在前一个飞行员犯错的基础上再犯一个错误，接着是第3个、第4个、第5个、第6个直到第7个…所有错误操作的累加就可能导致最终的灾难。

这架航班为052的波音707飞机目的地是纽约肯尼迪机场。当晚的天气状况很糟糕，有强风并带有浓雾，多次航班延误。

这架航班曾经3次被纽约空中交通管制中心拒绝降落，于是不得不在空中盘旋近一个半小时，当艾维安卡航空052航班终于获准降落后，飞机飞进机场的时候却因为天气变化而错过了一次降落的机会，这架波音707又绕了大大的一圈，当再次准备降落时，飞机的燃油耗尽，两个引擎都熄火了。

经过调查，造成飞机失事的症结主要集中在团队协作和相互沟通上。

说明原因之前我想先说明一个概念：「权力距离指数」（Power Distance Index，缩写为PDI）。

权力距离是指人们对待比自己更高等级阶层的态度，特别是指对权威的重视和尊重程度。

比如像中国，韩国，日本这样的国家就是高PDI国家，我们对于上下级划分非常的严格，下级对上级，晚辈对长辈必须要服从和尊重。而美国属于典型的低PDI国家，他们主张人与人平等，晚辈对长辈甚至可以直呼其名，而这在很多亚洲国家被认为是非常无礼的行为。

而正是因为哥伦比亚是一个高PDI国家，这次事故很大程度上在于哥伦比亚人长久以来对权威的敬畏与服从。

以下是在「黑匣子」中机长和副机长的其中一段对话:

机长: 告诉他们我们现在状况紧急。

(又是4秒钟寂静，机长又发问了。)

你告诉他们了么？

副机长: 是的，长官。我已经告诉他们了。

(副机长与塔台通话——确定进场航线细节。)

航向150，高度保持两千，艾维安卡052航班。

(机长此刻已处在崩溃的边缘。)

机长: 告诉他们我们没油了。

副机长 : 副机长重新用电台联络塔台。

爬升高度保持三千，嗯，我们的燃油要耗尽了，先生。

(又是如此。航管员们只对「紧急」这个词敏感，但克劳斯还是没说出来。他只是在最后加一句「我们的燃油要耗尽了，先生」。前边还加上缓和语气的「嗯」。像这样的致命错误，艾维安卡公司的飞行员已经犯了不下10次了。)

机长 : 你告诉他们我们已经没油了么？

副机长 : 是的，机长。我已经告诉他们……

机长: Bueno（西班牙语：非常好）

试想当时的场景，飞机的燃油即将耗尽，正处于危急时刻。机长惊呼：「跟他们说我们状况紧急。」而副机长却先回应航管员例行的进场航线引导，直到第二句后半段他才提燃油不足的事儿。

这就好像他在饭店说：「是的，我要杯咖啡，呃，还有，我被鸡骨头卡着了。」 他当时只把后半句话当成附带提醒，给航管员造成了误解。丝毫听不出来紧急之意。

而且来自哥伦比亚的这位副机长只把自己定位为下属，他觉得这样的危急时刻，做决定就应该由机长来做。

可是机长已经筋疲力尽，他没提出任何解决办法。

飞行录音中，有一段明显的错误沟通是因为副机长和航管员文化背景不同造成的。这段话出现在飞机坠毁前数分钟，飞机与塔台进行最后一次电台联络的时刻，被航管员问及飞机油量时，副机长用「我猜行。非常感谢」作为回复。

机长问副机长：他怎么说？

副机长：这人有点生气。

副机长感觉自己受到了伤害。他的飞机随时可能坠毁，而他却无法摆脱因航管员对他说话盛气凌人而滋生的不快。因为在他的文化中，这种语气只在上级对下级说话，并且在下级犯错误的时候才会出现。在他的头脑中，他努力沟通但最终失败了，所以他得出结论，他一定无意中得罪了纽约ATC的上级。

最后空难还是发生了。

书中还提到1997年韩国的大韩航空801航班发生的空难，当时下滑角指示灯有一些故障，同时伴随着坏天气，还有一位24小时没有合眼的机长。

由于韩国人的等级观念更加分明，当机长因为疲惫而做出错误的决定时，副机长没有直接提醒他，而是非常婉转的跟机长说

「你有没有觉得雨下得更大了？在这个地方？」

其实是他的意思是说：机长，你决定在没有备选方案的情况下做目视降落，而外面的天气非常糟。你觉得我们废黜云层就能看见跑道，但到时候我们看不见跑道怎么办? 外边倾盆大雨漆黑一片，下滑角指示灯还有故障。

随机工程师也用婉转的方式跟机长说:

「机长，气象雷达发挥了不小作用。」

他的意思是，今天晚上并不适合目视降落。看看气象雷达吧：前方有危险。

韩国的权利指数更高，可能是副机长不想因为质疑机长判断而显得桀骜不驯，或是不想在飞行经验比自己丰富的机长面前出丑。

这可能是很多亚洲人的沟通方式，但是这种方式要有足够的时间互相揣摩，绝不应该出现在这种危急时刻。最终飞机撞上了机场以南3英里的尼米兹山，机上人员254人中一共有228人罹难。

在2000年, 大航航空针对公司糟糕的安全记录开始采取行动。他们举办了一系列英语培训课程来提高机组人员的英语水平，让他们全程都用英语交流。因为说英语可以帮助飞行员打破森严的韩国等级文化：飞行员可以直呼其他人的名字而不是使用正式称呼、非正式称呼、直接称呼、熟人称呼、亲密称呼和普通称呼等等…此时语言就成了有效的转换器，而英语就成了一种文化优势。

如今，大韩航空已是著名的天合联盟成员。2006年，久负盛名的《国际航空运输》杂志（ATW）为嘉奖大韩航空的转变授予其“凤凰奖”。现在，任何一位航空专家都会说在安全性上大韩航空与世界其他任何一家航空公司相比都毫不逊色。

这就是文化传承的力量, 它植入人性，影响长远。经过多代人的传承，即便产生文化的经济、社会和人口等条件已经消失，这种文化也会一直完好无损地流传下来。文化直接决定了我们看待世界的方法和行为模式，可能会引发灾难，也可能会变成优势。比如书中第八章提到了「稻田文化」使得亚洲人变得吃苦耐劳，做事更有毅力；而语言优势更是让中国人的数学更好。

尾巴

在这本书中讨论的所有成功者案例都遵循着某种可预知的线索。而这条线索并不完全是智力因素，也有各种机遇巧合以及文化背景的因素包含在内。不是说那些最优秀、最聪明、自学成才的「异类」是「天选之子」，而是他们除了自己的努力之外还会遇到各种各样的机遇。

事实上1968年的世界只为一个13岁男孩打开电脑终端使用的方便之门。假如当时有100万个孩子都获得了这样的机会，今天世界上又会有多少个微软公司呢？假如冰球联盟为下半年出生的孩子再组织一个联盟，那么今天我们就有两倍的冰球明星。

不是100万个孩子都能有比尔·盖茨的机会，冰球联盟也不可能为下半年出生的孩子再组织一个联盟。上天当然不会眷顾每一个人，事实上就算眷顾了，我们可能也会因为没有准备好而错过这些机遇。

从那些「成功」的例子来看，成功者都有一段时间是全身心扑在一件事情的。白天忙于生计，只有晚上会抽出时间来做自己热爱的事情; 可能会损失一些陪伴家人的时间; 也可能会遇到各种各样的困难。

也许只有刻意练习够10000小时才是我们唯一能做的。

感谢你花时间读到这里。

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