苏联版突击虎—二战苏联U-19碉堡歼击车小史

       乌拉尔重型机器制造厂设计局在1942年应前线的要求而开发的碉堡歼击车，如果正式投入生产，它可以成为二战苏联最重的碉堡歼击车。为了打击敌人的碉堡，设计者设计了一个装备大威力火炮、装甲防护强，但重量非常大的的碉堡歼击车（说通俗点就是给一个碉堡装上了履带） 工厂正规代号U-19碉堡歼击车。是什么阻碍了该项目正式投入大批量的生产？

新的碉堡歼击车项目

       在1942年初，很明显车里雅宾斯克国营基洛夫厂的KV-3大批量生产计划可以被否定了。但是在1942年的生产计划中，这种坦克和它的动力系统仍然被军方认为设计新型坦克的基础但它再也没有被军方提及。而关于在KV-3重型坦克的基础上研发 "212A "工程碉堡歼击车的生产计划最终在1942年4月才被军方否定，但是设计师并没有放弃设计重型碉堡歼击车的想法。这次他们选择了KV-7突击坦克作为新型碉堡歼击车的基础，其内部空间大到足以安装一门152毫米的ML-20型榴弹炮。从1942年4月开始，由L.I. Gorlitsky领导的乌拉尔重型机械设计局开始在KV-7的基础上设计了一种安装152毫米火炮的碉堡歼击车，并将其命名为U-18。同时，使用KV-1底盘和ML-20榴弹炮的折中方案并不完全适合军队的方案。最主要的问题是ML-20型榴弹炮在对混凝土结构的穿透方面比BR-2型152毫米火炮差很多。作为最后的手段，可以使用具有特殊穿透效果的203毫米B-4榴弹炮，它的炮架与BR-2相同。与BR-2不同的是B-4已经进行了大批量的生产不像BR-2就只有40门。

       早在1942年初就有两个组织参与了重型碉堡歼击车的设计。由莫斯科机械工程学院和莫斯科机械制造学院组成的设计队伍根据国防人民委员部的命令从事自行火炮的设计，当然也包括碉堡歼击车，设计项目分别是装备152毫米BR-2榴弹炮的碉堡歼击车（SU-BR-2）和装备203毫米B-4榴弹炮的碉堡歼击车（SU-B-4）。第二个组织是NKV设计局下属的第221厂，是BR-2榴弹炮和B-4榴弹炮的最初的生产商。1942年3月，221厂的设计局提交了BR-33P和BR-33G自行火炮的设计草案， 这两个项目都是基于T-34中型坦克。根据文献记载BR-33P装备了152毫米口径的BR-2榴弹炮，BR-33G装备了203毫米口径的B-4榴弹炮。军方高层在审查了这些设计后将这两个设计项目否定因为它们不符合碉堡歼击车的相关标准。

乌拉尔厂的方案

       1942年4月，制造装备B-4型203毫米榴弹炮的突击炮的任务落到了乌拉尔重型机器制造厂（UZTM）设计局团队的头上。从相关文件来看这项任务是由科京负责的当时他担任坦克工业副人民委员一职。更奇怪的一点是与U-18坦克歼击车相比，U-19的设计工作在乌拉尔重型机器制造厂的原型车的工作报告的中就没出现过。看来这个项目不受到军方高层重视，更多的只是验证其安全性。尽管如此，总设计师戈里茨基领导的设计团队还是设法比U-18更早完成了U-19的初步设计。车体的安装在5月完成图纸在1942年6月完成。U-19的设计概念在1942年8月12日被送到红军装甲兵总局和红军炮兵总局它比U-18坦克歼击车早3周。此外，为验证安全 性的设计比更加重视的设计的图纸要详细得多。

       U-19碉堡歼击车是在KV-1坦克的底盘上安装了1931年生产的B-4型203毫米榴弹炮。由乌拉尔重型机械设计局设计的碉堡歼击车的主要任务是摧毁那些坚固的敌方碉堡。和KV-7一样KV-1坦克的底部也进行了小幅度的改动：车底装甲板被拆除，发动机舱上板被拆除，油箱和进气口进行了改装。炮塔被一个巨大的固定战斗室所取代它完全盖住了安装在战斗舱内的火炮。同时，战斗室的部分装甲板还向后延伸到了发动机舱的顶部，这有可能给发动机的维护带来困难。

    战斗室的装甲厚度被设计为前部装甲板75mm，侧面装甲板60mm，后部装甲板40毫米和顶部装甲板30mm。在战斗室室的后面有一个巨大的舱门用于安装榴弹炮炮管，这个舱门还被用来供车组人员进出坦克，车顶被设计成可移动的。由于U-19的主要任务是摧毁敌人的防御工事，所以它的仰角被限制在只有10度。火炮的左右旋转角度也很小--每边最多只有4.3度，这与正常情况下B-4榴弹炮的射界一样。

       军方要求在确保有一定的装甲防护水平的同时尽可能的减少对坦克底盘的干扰，这就出现了一种非常有意思的碉堡歼击车。根据计算，U-19的战斗重量估计为66,190公斤，甚至超过了212A碉堡歼击车在设计时的重量。考虑到实际战斗重量通常比设计的要重一点，U-19有机会成为苏联最重的碉堡歼击车，在这种情况下它的高度为3150mm，这只比安装全封闭战斗室SU-14低50毫米。设计师很清楚，U-19在战场上很容易成为敌人的活靶子，所以从一开始就想找一款坦克来辅助U-19。

一个合乎常理的结果

    1942年9月9日，乌拉尔重型机械设计局的总工程师M.G.Umnyagin收到了一封由红军装甲兵总局的负责人S.A.Afonin上校签署的信。A. Afonin在信中说道:对于你在1942年8月24日提到的关于在KV-1坦克底盘上安装203毫米榴弹炮项目，我回复到：

1. 如果U-19的重量为66吨，并且继续保留了原来KV-1坦克的传动装置那么KV-1上的B-2K发动机将无法给其提供足够的动力·。此外，KV-1坦克的传动装置和行驶装置是为40吨的车辆设计的，不能确保在66吨的情况下是否可靠。

2. 由于其高度过高（3.51米）和战斗室的·宽度过大，它很容易成为敌人的活靶子。

3. 由于炮塔的装甲保护要比KV-1坦克的薄，这意味着它在作战时不可以离敌人的阵地过近。

4. 该碉堡歼击车本身的射界就很有限，一但履带断裂其射界就会变得更加狭窄，

5. 由于该碉堡歼击车的重量过重，无法在交火的情况下将其拖回己方阵地。

6. 由于重量过大，该坦克的越野性能一定很差。

      红军装甲兵总局否定这个项目是十分合理的。一方面，U-19的战斗重量与212A工程碉堡歼击车相同，但212A工程是基于KV-3 坦克研发的，KV-3的发动机肯定要比KV-1的发动机输出的功率更大。此外，当乌拉尔重型机械设计局的设计方案被送到红军装甲兵总局的前线办公室时，发生了一件对于U-19来说不好的事情·。那就是在1942年8月，KV-1坦克的轻量化即KV-1S，即将在车里亚宾斯克国营基洛夫厂投入大批量生产。U-19的重量是KV-1S的1.5倍。简而言之在这样的环境下，U-19连制造模型都没有可能。

    该项目最后被归档，由于关于这个项目的所有信息都被简化为 "在KV-1安装B-4榴弹炮"，就导致了部分相关人员甚至是部分百科全书都对它的外形产生了误解。部分人人为U-19是在Su-152的基础上安装一门B-4榴弹炮该项目被命名为U-3，但是这个项目与U-19没有关系甚至它的设计师也不一样，U-3是由由F.F.彼得罗夫领导的第九工厂的设计局设计的。

翻译自：Зелёный слоник