这家车企3月召回超15万辆！有你的车型么？

消费者选车更看重什么？从产品角度出发，配置、实用性、驾驶质感等多方面因素都可以作为消费者的判断依据，当然一切需要建立在产品质量有保障的前提下，那么当消费者遇到质量问题，企业该如何处置？今天，我们分别找到了2020年1-3月汽车召回数量较多的三个品牌，看看它们是如何应对这些问题的。

2020年1月

神龙汽车召回89898辆

从我们统计出的图表中不难看出，涉及问题数量最多的车型为东风标致408，从2015款起该车型便开始使用1.2T入门级发动机。盘点其它召回车型，多数问题产品大都发生在1.2T发动机刚刚配备初期，而它们的主要问题集中在发动机正时皮带织物损坏脱落，堵塞过滤装置可能会引起发动机故障灯报警、机油压力不足等情况，另外已经有部分车主出现了类似的发动机问题。

2019年年初，神龙汽车有限公司曾因固特异轮胎提前老化及制动卡钳问题召回过一批车辆，并为消费者免费更换轮胎及替换改进后的制动卡钳总成。2020年1月，神龙汽车再次发布公告，召回89898辆配备1.2T车型为用户免费更换优化后的皮带，并对过滤装置发生堵塞的车辆进行发动机清洗、更换相关零件，为此用户普遍反馈的部分1.2T车型发动机问题终于得到了解决。

神龙汽车有限公司给出的召回方案还是比较认可的，涉及到的问题部件均已更换为全新零件，显然这种简单直接的方法用户会更省心。不过车企处理问题的效率还有提升空间，如果企业了解到少部分用户出现相关问题时，就应该提供具有依据的报告并着手制定解决方案，召回效率是否及时对今后消费者树立信任也有必然联系。

2020年2月

斯巴鲁汽车召回98438辆

斯巴鲁二月份共召回98438辆问题车辆，共涉及两部分问题：第一部分体现在2013-2015年生产的斯巴鲁森林人上，由于后悬架减振弹簧与涂料使用不恰当，当砂石等异物混入后悬架减振弹簧底部与减振器弹簧座之间而造成涂层损伤时，可能会导致减振弹簧腐蚀。若腐蚀情况恶化，严重情况下可能造成减振弹簧断裂。针对此次召回的81260辆产品，厂商会对后悬架系统进行检测，如车辆正在使用问题产品，厂商则会为其更换改良后的产品。

第二部分问题依旧是老生常谈的高田气囊问题，涉及到的问题车辆多是一些老款车型，厂商依旧会为召回车辆更换无问题产品。

综合来看，斯巴鲁在处理后悬架减震弹簧的问题上比较及时，大部分用户也没有因后悬架问题产生进一步损失。再来看高田气囊的召回工作，自2008年开始，大多数车企已针对配备高田气囊的车型陆续展开召回工作，包括现在高田气囊遗留下来的车型也正在处理当中，在这里我们呼吁车企加快脚步继续解决问题车辆，还消费者安全的用车环境。

2020年3月

沃尔沃汽车召回150929辆

在3月的召回事件中，沃尔沃以150929辆的召回总数排名靠前，车型几乎涵盖了包括进口、国产在内的全系新车。其中热销车型沃尔沃亚太-沃尔沃XC60、S90、沃尔沃V90（进口）涉及数量最多。而此次召回主要针对ASDM（主动安全主控模块）进行软件升级，以此解除AEB自动紧急制动系统在特定温度下可能受限的风险。

因产品问题导致事故或因消费者投诉产品质量，都会引起厂商关注必要时采取召回措施，当然召回也会引发各种各样的舆论风波，从而影响品牌形象或产品销量。再来看沃尔沃此次召回事件，涉及召回数量超15万，同时大多数召回车型以新款居多，如此大规模的召回范围，问题“仅”出现在对ASDM（主动安全主控模块）进行软件升级方面，从这点也能看出一向以“安全”为口碑的车企是如何看待“安全问题”的。另外此次召回事件，看似是件不愉快的事情，实则也会对沃尔沃产生正面积极的舆论引导。

总结：汽车产品从设计雏形到最终量产总会伴随着各种问题，那么车企如何处理消费者反馈的问题？成了当下我们最关心的地方。今天我们回顾了1-3月三家召回数量较多的车企，也能得到这样的总结：

1，处理问题要及时，尽量不要等大多数车主反馈问题车企才出来解决，否则势必会给企业带来拖沓、不负责任的负面影响。

2，勿以恶小而“不改”，不要以为小问题就可以不去修改，利用好召回事件，对消费者和车企来说是互利的事情。