《神机传》东瀛篇（四）车界红蓝CP，它已成情怀，它遁入佛系（下）

《神机传》之东瀛篇——君子协定下的隐忍与咆哮（五）

 之前的红蓝CP，如今只剩这一抹蓝色还在苦苦支撑，没有三菱EVO的斯巴鲁Impreza WRX Sti很是孤独，成为了绝对的小众车型，而那副水平对置四缸发动机仍然在坚持运转。 

惺惺相惜的不只是朋友，也可能是对手，EVO和WRX STi就是这样亦敌亦友。斯巴鲁EJ20虽然不像4G63有情怀加成，但EJ20在斯巴鲁车迷心中它就是精神图腾。

EJ20的故事和4G63有着惊人的相似。最初，EJ20没有装载在翼豹Impreza WRX STi，而是由力狮Legacy RS-RA搭载。斯巴鲁如此操作也是为了参加WRC的A组比赛，斯巴鲁的性能部门STi也因此应运而生。更巧的是，同样因为体型太大力狮Legacy被“弃用”，翼豹Impreza被推上WRC赛场，与三菱EVO开启了红蓝大战的时代。而装在力狮Legacy RS-RA内的涡轮增压EJ20发动机也顺理成章地移植给了翼豹Impreza，与此同时STi部门的工作重心也全部转向针对翼豹Impreza的优化升级。神机和神车正式合体，从此“拉力蓝”+“金轮圈”成为了斯巴鲁的灵魂搭配。

神同步在这对红蓝CP身上发生了太多次。与4G6系列一样，EJ系列发动机是一个庞大的家族，仅在EJ20这个型号下就有数不清的版本。笔者在梳理斯巴鲁EJ20和Impreza WRX STi的整个发展历史时，只有一个感觉那就是“乱”！所以分得清各个车型、发动机型号和底盘代号，是鉴别一个斯巴鲁粉真假的重要手段。正因如此，相比其他品牌的粉丝斯巴鲁粉显得有些孤傲且另类，并且“入群”的门槛也很高。

斯巴鲁是现今全球唯二大规模使用水平对置发动机的汽车品牌，另一个是来自德国的保时捷，所以斯巴鲁也被称为“东瀛保时捷”。虽然水平对置是如此小众的发动机布置形势，但EJ系列发动机仍然可以发展出众多不同排量、不同性能取向的变种型号，可见斯巴鲁是当之无愧的“水平对置专家”。说到EJ20系列，涡轮增压机型是最受追捧的，尤其是单涡轮增压系列，尽管EJ20还有自然进气和双涡轮增压的机型。这都是因为WRX STi搭载的就是单涡轮的EJ20系列，并且创造了WRC赛场上的传奇。

首先，来介绍一下Impreza、Impreza WRX和Impreza WRX STi之间的区别。如果Impreza是普通的“数码宝贝”，那Impreza WRX就是“进化体”，Impreza WRX STi就是“究极进化体”。Impreza只是一辆普通的家用买菜车，而性能顶尖的WRX STi则是赛道中的战神。

WRX STi在民间被定义了十一代车型，而按照原型车的版本来分却只有四代，前三代是跟随Impreza的换代而来，第四代是WRX从Impreza车型中独立出来后的STi版本。

1994年，第一代 WRX STi推出，作为开山之作意义非凡，搭载的水平对置四缸EJ20G单涡轮增压发动机，相比力狮时代的EJ20G已经有了很大的提升，最大马力250ps，最高转速7500rpm。在1995年，WRX STi就在第一代车型上进行升级，迅速推出了第二代，虽然还是EJ20G但是马力已经到达275ps，车型为Type RA。随着与EVO在赛场上的竞争愈演愈烈，在1996年第三代WRX STi应运推出，马力直接到达“限制级”280ps，发动机则换装了新版本EJ20K，在气缸本体、阀门、缸头等关键部位都进行了重新设计与强化，冷却系统也得到优化。正是这几代车型在赛场的卓越表现为“硬皮鲨”Impreza这个车型奠定了车坛地位，1995、1996和1997连续三年夺得WRC全球总冠军，这是日本厂商第一次连续三年赢得WRC总冠军，斯巴鲁“555”车队和拉力蓝车身配金色轮毂的搭配成为永恒的经典，也成为了不少70后80后赛车迷童年的美好记忆。

在第三代车型的基础上，斯巴鲁推出了双门版车型底盘代号仍然为GC8D，但是车型后缀为Type R，比列协调造型优美，简直就是完美之作。之后双门版的WRX STi连续出了三代车型，从第三代到第五代。

第五代WRX STi在1998年推出，与第四代在外观上的改变只是细节，变化最大的反而是发动机，它搭载的是EJ20系列的最强者EJ207，由于顶部的红色进气歧管，人送外号“红头EJ20”，由于日本法规的“封印”，输出功率为280ps马力，扭矩为353Nm。《头文字D》中拓海的老爸，真正车神藤原文太的座驾就是这台双门版的Impreza WRX Type-R STi Version V，但是前保险杠换成了WRC赛车的样式，在造型上很容易跟22B混淆，因为文太的车没有宽体，所以可以看出来不是22B。另外22B非常贵，文太卖豆腐应该买不起。

但是文太这辆五代目GC8在秋名山上让百战百胜的拓海栽了大跟头。双门版的WRX STi 让斯巴鲁车迷们疯狂，而且三菱EVO只有四门版车型，这让斯巴鲁车迷们的优越感陡然而生。

上文提到的22B是基于第四代WRX STi双门版本车型的纪念款，起初限量生产仅400台，这是为斯巴鲁连续三年夺得WRC冠军推出的纪念版车型。所搭载的发动机也十分特殊，采用了EJ20的机体，但换了EJ22的中缸，排量得到了提升，动力也顺m势大幅提升，280ps，但是扭矩高达363Nm。22B的推出让车迷看到了一个官方改装案例，之后不少车迷纷纷效仿进行改装，通过换装EJ22中缸来提升EJ20的排量和动力。22B是当今最为值钱的WRX STi。针对“22B”这个代号都有两种解释版本，一种是22代表2.2升排量，B代表减震器品牌Bilstein，还有一种是由于斯巴鲁WRC车队赞助商“555”的二进制数正好是“22B”所以才命名为这个代号。

所有22B的车身都是纯手工打造，当时定价就高达500万日元，但是刚开售就被瞬间抢空。最终流向市场的22B只有399+25辆，399辆限定在日本本土销售，后来追加了24辆用来出口，16台出口至英国，5台出口到澳大利亚，3台原型测试车编号000，最后神秘的编号400由Prodrive老板David Lapworth所拥有（Prodrive公司负责将22B出口至英国并根据英国法规进行改装，并且还是STi在赛车领域的老牌合作商）。

第一代Impreza的底盘上的最后一款WRX STi是第六代车型，相比第五代修改进也极为有限，GC系列的进化已经到达极限，斯巴鲁为了给这个伟大的系列画下一个圆满的句号。2000年斯巴鲁推出了STi特别定制版S201，限量300台，S201是GC系列WRX STi的最高性能版本，是GC系列的结束，也是EJ20系列的新的开始。EJ207在S201上放开手脚，最大功率突破“封印”达到305匹马力。与此同时，S201还要一身“神装”，STi部门掏出了所有家当，将其武装到牙齿。S201就是一辆可以合法上路的赛车，整车只有1270千克。

2000年8月，Impreza车型终于换代，第二代“硬皮鲨”GD系列登台，其外观据说是为了讨好女性用户所以弄了两个圆圆的前大灯，制造一种“萌萌哒”的效果，但是业界却将WRX STi第七代成为“Bugeye虫眼”。随后GD系列的变化都由车灯的形状来代指命名，八代目称为“Blobeye 斑点眼”，九代目称为“Hawkeye鹰眼”。伴随着GD系列的推出，EJ207的力量真正觉醒，在特殊版本车型中最大功率可以达到320ps，最大扭矩可以达到432Nm。

2007年Impreza第三代车型推出，这次破天荒提供了两厢车型，而第十代WRX STi也是WRX STi历史上唯一一款两厢车型。斯巴鲁对第十代WRX STi寄予厚望，把所有的最新技术成果都用在了它的身上。虽然第十代是绝对的好车，但是两厢的造型也是让WRX STi的车迷们在喜与不喜之间各执己见。正是同一时间三菱EVO放弃了4G63发动机，EJ20也变成了孤家寡人。

2014年因产品定位和营销需要WRX正式从Impreza车型中独立出来，第十一代WRX STi重新回归三厢造型，好评如潮，但是它的对手EVO却再也没走到第十一代车型。

EJ207在与4G63T竞争的过程中也不断在自我进化，动力输出也不断水涨船高，由于其水平对置的布局使整车重心更低，大缸径短行程的设置使其动力响应更好，扭矩表现也更好，使WRX STi在弯道中具备更强的优势。EJ207一直陪着WRX STi走到了今天，但是多数情况下它被锁在了日本本土，海外市场供应的都是EJ257。EJ207的官方马力瓶颈出现在2015年推出的S207限量版，最大马力328ps马力（241kW），431Nm，已经让众多新时代的2.0T发动机惭愧。在2017年，又在S207版本上推出了S208版本，EJ207的动力只是微微提升达到了极限，最大功率为329ps马力（242kW），最大扭矩为432Nm，限量450辆只在日本销售。

2018年，斯巴鲁为了庆祝STi成立30周年，以WRX STi为基础，推出了Type RA-R限量版车型，限量生产500台，仅供日本市场，动力与S208保持一致。之后斯巴鲁在不同的地区市场推出了数不清的几年限量款WRX STi车型，一点一点将EJ207的生命延续，希望所有人都可以记住这款神机。

最后，坏消息还是到来了，2018年斯巴鲁推出了Subaru WRX STI "EJ20 Final Edition"版本，2019年底EJ20系列发动机也因排放和环保压力无力回天终将停产。没有4G63的日子想必EJ20也倍加孤独，就让他们“红尘作伴，走得潇潇洒洒”。EJ20自1989年推出至今已经走过三十年的风雨历程，陪伴了整个日系性能车的黄金年代，以后估计很少还会有一款“神机”可以叱咤车坛如此长的时间，在此我们应当向它致敬，一路走好！

尽管斯巴鲁只是其富士重工旗下一个非常细小的业务分支，但是也不会阻挡它的星辉发出璀璨的光芒，就像它的对手三菱汽车也只是三菱重工旗下极为不起眼的小业务版块一样，但EVO却让全球车迷疯狂，它们都是汽车工业历史上不可抹去的精彩篇章。

特别说明：

此篇文章为作者原创版权作品，首次于2019年8月9日在《汽车之友》微信公众账号刊登，并发表于《汽车之友》杂志2021年21期。此次发表相比于之前刊出的版本进行了少部分文字修订与调整。若希望转载本文，请私信联系本账号。