全球工业大难题，长期被日德4国垄断的高铁车轮，中国咋攻克的

中国是全球公认的高铁技术强国，不仅有着全球最长的高铁运营里程，并且在列车的国产化上，也已经突破了90%，先后解决了永不松动螺母、IGBT芯片、高铁轴承等技术，但其实还有一项技术容易被人们所忽视，它就是高铁车轮，要知道这被誉为全球工业大难题，长期被日德等4个国家垄断的高铁车轮，中国究竟是咋攻克的呢？

高铁车轮为何如此难以制造，因为在高铁列车出现之前，中国就已经有了普通火车在运行，难道一般的火车车轮，不能够直接用到高铁列车上吗？还真不能做到通用，要知道高铁列车时速超过250公里，目前最新的复兴号列车，时速更是达到350公里，越高的速度，其实对车轮的要求越高，开过赛车的人都知道，只有专业的轮胎，才能够让赛车跑出好成绩，高铁列车也不例外，车轮直接关系到了列车行驶的安全性与稳定性。

看到高铁车轮，许多人认为它只是一块普通的钢材加工而成，其实不然，高铁车轮从材料的选择上就十分严苛，必须做到拥有足够的强度，同时耐腐蚀耐摩擦，同时还需要做到防锈，它的误差工艺必须要小于0.02毫米，要同时实现这些标准，绝对不是一件容易的事情，这也是为何中国高铁一开始只能从国外引进车轮的原因，经过多年努力，中国的金凤凰与蓝海豚列车，终于用上了国产车轮。

既然从国外能够买到车轮，那么中国为何还需要花费这么大的精力来攻克国产车轮呢？能够生产高铁车轮的4个国家，其实在业务上，与中国还存在竞争关系，尤其是日本，如果这些国家拒绝向中国出口车轮，那么就算中方能够拿下国际高铁订单，也会因为无法制造列车不得不放弃，同时，从国外进口车轮的价格不菲，要知道一节车厢就需要多对车轮，国内运行的高铁列车多达数千列，如果全部依赖引进，那么成本将难以估量，所以不管高铁车轮多么难以研制，中国也一样要掌握。

其实研制出高铁车轮还不算最厉害的，中国现在更是掌握了没有车轮的列车，运行时速更快，它就是磁悬浮列车，由西南交通大学研制的高温超导列车，可以实现620公里每小时的运行时速，远超过复兴号列车，这种列车依靠磁力悬浮于轨道上方，因为没有车轮与轨道接触，所以消除了摩擦力，让其速度可以进一步提升。

正是有着充足的技术储备，并且不断提升高铁列车的国产化水平，才能够让国产高铁走得越来越远，现在不仅国内高速列车运营里程即将突破4万公里，中国更是已经提出了泛亚铁路与中欧高铁的修建，所以掌握高铁车轮技术，对中国走出去战略非常有帮助，并且可以让国产列车从此不再受制于人。