比亚迪总部探营之旅，窥探比亚迪NB的技术

比亚迪总部探营之旅真的是刷新我对吧比亚迪的认知！

EMC实验室、NVH实验室从字面意思上不好理解，给大家简单科普一下。

比亚迪的EMC实验室是国内乘用车最大、功能最全的实验室。EMC实验室是为了解决电动汽车的的辐射问题，有了这个最大、功能最全的实验室，比亚迪经过潜心研究和层层改进，把新能源汽车内电磁辐射水平做到了极致，比普通家电更低更安全。

NVH实验室主要是为了测试提升驾驶舒适性，通过实验来调控整车的噪音来源、隔音层次再到车内环境，做到真正的高品质体验。NVH实验室为比亚迪为人们提供更好的驾驶体验打下了强大的基础。

碰撞实验室，听起来比较好理解，其实没我们想象的那么简单，比亚迪的碰撞实验室也是让我最为震撼的一个实验室。碰撞实验是针对车辆进行不同角度、各种模式的模拟碰撞实验，模拟实际行驶可能会发生的碰撞，利用反复碰撞实验得出的数据去分析车辆在碰撞安全性能上的软肋并针对此问题改善车辆在防碰撞方面的设计。参观了比亚迪的防碰撞实验室，我想称它为“烧钱”实验室，为了提高车辆的安全性能，在实验室有大量因实验碰撞而报废的汽车，这一堆堆的都是钱啊！

比亚迪在提高车辆碰撞安全性能上所付出的人力、物力、财力，以及认真负责，精益求精的态度真的令我感动。在碰撞实验室里，还有一整个房间里，摆满了在国外定制了价值数百万的仿真人，从儿童到成人，各个年龄段都有。这都是比亚迪为了能够真实还原实际驾驶情况而做的努力，这种精益求精、严谨的科研精神，让比亚迪出圈，这是硬实力所致。

这次比亚迪总部探营之旅让我对比亚迪的信任不止于此。

新能源汽车电池的安全性是大家都担心的，因为电车电池因挤压碰撞易起火。但亲眼看到三元锂电池被针刺穿后迅速升温、冒火直至爆炸，又看到而比亚迪自主研发的刀片电池同样被针刺穿后，没有明显升温，也没有着火爆炸，这一明显的对比，让我对比亚迪刀片电池安全系数更加信任。

在新能源汽车技术方面，流传着一句话：新能源汽车的各个细分领域，终点都指向比亚迪。我们由此得出的结论是：“比亚迪技术牛逼就得了！”

比亚迪的刀片电池大家都很熟悉，甩三锂电池几十条街，它更安全，而且续航也更持久。被称为新能源汽车的心脏——大BOSS级的核心芯片：IGBT/SiC。比亚迪的IGBT，SiC都拿出了业界领先的产品，比亚迪半导体SiC功率模块斩获2021年度“全球电子成就奖”。比亚迪的iTAC（intelligence Torque Adaption Control）技术，也是强到没话说，由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，它可以智能控制车辆前后电机的扭矩输出，改善纯电动车的各项性能。有了iTAC技术的加持，车辆在起步瞬间，车轮就减少了打滑。车辆在加速过程更快速更平稳，这点在我试驾的过程中体验的非常明显。

看了这么多实验，还是得上手实操一下，试驾了自己最中意的汉DM-i。一坐上去，车内的档次感营造的氛围感让我就很想赶紧开一下这台车，有一点奔驰氛围感的感觉，前面是环抱式的中控台设计，旁边是一大片氛围灯的设计，夜间的效果非常不错。握在手里的是一个真皮的方向盘，手感、握感都很棒，方向盘还支持手动上下前后的调节，座椅的靠背支持电动调节，开车时有个舒适的坐姿。上路试驾之后，它的家用、舒适、平稳以及燃油的经济性是它的亮点。当我全油门踩下去，内燃机和电机同时协同工作的时候，这台车还是有一定的力量感，但这种力量感并不是那种让人有推背感的力感，它能给你不错的柔和、平顺的动力输出。

这台车在城市道路上开，油门踏板的轻柔感会比较明显一点，踩起来的感觉同步感很强，比较跟脚。汉DM-i是在原来汉的EV纯电和汉的DM插电式混合动力车型的基础上增加的一款新的车型系列，它更加突出它的实用性和长途的续航能力。

以前只听说比亚迪的技术创新，这次实地探索了比亚迪总部之后，切身感受到了比亚迪的技术创新和科研能力的强悍，自己对比亚迪的认识也更加深入，也打从心底觉得比亚迪是用自己精心研发创新的技术，实实在在为人们的美好生活服务。