关于800V平台的一切

发现身边关注电动车的小伙伴，对“【800V】这个词都很关注，但其实对本质的技术原理存在误解，还挺深的。这篇就聊聊我知道的800v平台。

1. 什么是800V高压平台？

纯电动车高压回路部件有很多，包括电池，电机，电控，PTC，DCDC，PDU，MCU等，行业内将这些高压部件额定工作电压在550v~930v的，称为所谓的800v平台。这个额定电压最好验证的就是动力电池，直接贴在车门铭牌上。这样来看的话，小鹏G6 580版512v，比亚迪23款汉EV 403v等车根本就不属于800v平台。

还有所谓的全域800v，这就是一个伪概念，属于营销不懂技术的瞎起的概念，毕竟哪个车企还给高压回路设计两个额定电池呢？电池包额定电压在那放着，再给其他电机电控设计另一个额定电压，这不是给自己找麻烦，增加成本和故障率。所以99%的800v平台车型都是全域800v，无需强调全域概念。仅仅有保时捷Tycan存在两个高电压回路，电池包额定电压算800v平台（电池包额定电压613v），其他高压部件额定电压400v。所以800v平台就是800v，无需强调全域。

大功率充电一定是桩端和车端共同努力的结果，仅仅是800v平台并不代表充电快，仅仅是车内配备有升压模块，遇到500v充电桩时进行升压，使得充电电压大于电池额定电压即可。要实现大功率快充，比如小鹏G6G9的快充视频可以看到，不光是充电电压高，电流也很大甚至达到500A（国标枪线最大250A），这就需要液冷枪线。因此要想实现大功率充电，桩端需要能承受更大的电压电流；车端不仅是800v平台还需要3c或4c的电芯。重点是要做好电芯热管理，不然峰值功率虽然很大，维持个一两分钟热起来了就一泻千里有啥用。

还有就是有些媒体老师总是提高800v和sic半导体，似乎这两成了快充的功臣。其实当桩端的充电电压大于电池包额定电压，sic电控根本就不起作用。只有遇到500v低压充电桩，需要sic电动进行升压，可能对大功率充电有一点丁帮助。因此800v和sic电控跟大功率充电有点关系，但决定因素是桩端液冷和电池电芯3c4c，同时做好热管理，才能功率又大持续时间又久。

3. 800v平台大趋势的优势有哪些？

目前各大品牌都在争先恐后的上800v车型，追捧程度不弱于智能辅助驾驶，因为800v还是能带来不少优势的。第一，高压回路上输出同样的功率，电压高电流小了，这样整车的热损耗就小了，能耗控制更低同时表显续航更加精准。第二电流小了，高压线束就可以用更小截面积，也就是更细线束，这样成本和重量就能降低。最后就是提升充电效率和功率，尤其是发热减小，能维持更长时间的大功率充电。特别是800v平台搭配sic半导体使用，对上述两个优势影响更加明显。

最后做个总结，800v平台可以直接参考铭牌动力电池额定电压，对于充电功率有点影响但并不是大功率充电的根本因素，更多要看桩端和电池电芯的配置水平，800v平台是未来电动车的趋势也有很多有点，选购时需要重点考虑。