造车新势力vs特斯拉：昨日偶像，已成仇家

最近几天，特斯拉Model Y相当火。但大家探讨的已经够多了，所以我们今天聊点儿其他的。

2014年，马斯克开放了特斯拉全部技术专利，中国互联网企业家沸腾了。

贾跃亭成立乐视汽车，李斌成立蔚来，沈晖创办威马，何小鹏投资小鹏汽车。随着时间推移，互联网大量资金涌入，蔚来、威马、小鹏分别站了互联网巨头腾讯、百度、阿里的队，后来理想汽车（原车和家）修改路线，同时美团迅速崛起并投资理想，中国造车新势力格局成形。

除了“下周回国”的贾老板，其他人的造车事业都驶向了快车道，2020年，与发力中国市场的特斯拉短兵相接。

一个有意思的问题是，如果在蔚来、威马、小鹏、理想之中，选一个最像特斯拉的，该是谁呢？

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首先，看市值。

截止12月30日收盘，蔚来市值721亿美元，小鹏汽车319.26亿美元，理想汽车257.34亿美元，威马暂未上市（官方消息将于2021年国内上市）。

同一时间，特斯拉市值为6312.92亿美元。也即，国内新势力市值最高为蔚来，大于小鹏、理想之和，而三家中国新势力之和仅为特斯拉的五分之一。

单就市值而言，都跟特斯拉差的很远。

其次，看盈利能力。

众所周知，特斯拉不是一开始就盈利的，甚至在中国上海超级工厂加持之前，特斯拉一直挣扎在破产边缘。“卖一辆亏一辆”的窘境，是每一家新造车企业的必经之路。

财报显示，特斯拉Q3实现净利润为3.31亿美元，创造了季度历史最佳成绩，并且已连续5个季度盈利。销量上，特斯拉在Q3共交付了139300辆。

蔚来在Q3净亏损为10.47亿元（约合1.542亿美元），已经同比收窄了53.5%。销量上，蔚来在Q3共交付了12206台新车。

理想汽车Q3净亏损1.07亿元，共销售8660台新车。

小鹏汽车Q3净亏损11.48亿，幅度同比扩大了48%。销量上，小鹏汽车在Q3共交付了8578台新车。

汽车是规模经济，盈利能力与销量息息相关。目前特斯拉已经进入季度交付十万台级别，蔚来、理想和小鹏中只有蔚来销量能破万。

但是，有分析认为，从企业运营趋势来看，蔚来有望在今年年底或明年年初，迎来首度赢利拐点。而小鹏汽车目前亏损持续扩大，2021年或仍将亏损。

从企业成长阶段来看，蔚来目前产品线最全，有ES6、ES8、EC6两款SUV一款轿车；小鹏有G3、P7一款SUV一款轿车；理想汽车曾宣布短期内都将聚焦于理想ONE一款车型。

因此，蔚来近来的财报显示，研发费用已经大幅收窄，与其过了最初大规模产品研发阶段有关，并且销售走上正轨。小鹏汽车还将持续投入软件业务，盈利前景不明朗。理想汽车单一车型更容易控制成本，因此，理想Q3实现了19.8%的毛利率，以季销不足一万台的体量，毛利达到了汽车行业的平均水平（特斯拉毛利率25%）。

最后，看2020全年销量。

2020年，蔚来汽车全年交付约4.37万辆，理想汽车年交付约3.26万辆，小鹏汽车交付约2.7万辆，威马则交付2.2万辆。相比之下，2020年特斯拉的全球销量数据是499550辆，直逼50万辆（在华销量超过12万辆）。

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以上是从企业经营状况比较。如果换个角度，从企业的性格与核心价值来与特斯拉比较，那么首先排除威马。

创办威马的沈晖是老汽车人，曾加盟吉利，参与完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”并负责重组沃尔沃全球的治理架构。

在新势力发展初期，何小鹏找海马代工，李斌找江淮代工，只有沈晖坚持自建工厂，与互联网快速迭代的思维截然不同，更具制造业意味。在最近的官方消息中，威马表示将在国内科创版上市，这也与任何一家赴美纳斯达克上市有所不同。

在营销方式上，小鹏、蔚来深谙流量之道，曾隔空豪赌，赚足眼球。理想汽车更名之后，创始人李想的社交网络也屡受关注。而威马似乎一直默默无闻。

蔚来、小鹏、理想三家，目前也已经形成了核心价值的分化。

蔚来最早自称“中国特斯拉”，但实际上一开始就错位竞争，最先主打的ES6和ES8是SUV车型，与Model 3人群不同。定价上，蔚来也比特斯拉最热销的Model 3偏高。

蔚来目前最大的亮点在于车电分离，用换电模式打消消费者疑虑，促进销售。同时，蔚来在用户体系维护上投资巨大，一年烧掉五十多亿，让传统企业高层感叹“这我们实在比不上。”蔚来目前亏损快速收窄，但累计亏损达400亿元，为三家中最多。由此看来，蔚来的特点是重资产与品牌的企业。

理想汽车走增程式路线，理论上与别家都不同，亮点是解决了里程焦虑又兼顾了电动车的舒适。因此，理想ONE的竞品并不在任何一家造车新势力之中，与ES6/ES8，Model X没什么关系，反而与汉兰达、冠道/URV处在同一个竞争区间。李想曾成功创办泡泡网和汽车之家，理想汽车团队很有用户体验的自觉，但“电动智能”的标签不太明显。

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从核心优势的打造上，小鹏汽车最像特斯拉。

小鹏汽车的核心卖点是自动驾驶系统，在软件投入最大，并且与特斯拉一样，有全栈自研的能力，掌握包括视觉感知、传感器融合、决策、规划和控制等环节。小鹏P7也重点打造自动泊车、高速自动驾驶的卖点。

2014年，何小鹏与夏珩、何涛等人发起创立小鹏汽车，但彼时只作为投资人，知情人士透露，小鹏汽车首款车型G3何小鹏并未太多插手。2017年何小鹏正式从阿里离职，出任小鹏汽车董事长，一手打造P7。

两者在自动驾驶的技术路线上截然不同，特斯拉采取视觉方案，小鹏则采取更为主流的激光雷达+高精地图，但二者核心技术存在“盗窃”纷争。

2019 年1月3日，特斯拉 Autopilot（自动驾驶系统）工程师曹光植离职，随后加入小鹏汽车。两个月以后，特斯拉对曹提起诉讼，罪名是窃取商业机密。此事一再发酵，法院尚无定论，但双方矛盾持续升级。特斯拉指责小鹏汽车“一个多么阴险的小偷”，何小鹏则回怼“造谣无法打败竞争对手”。

一来二去，小鹏汽车的关注度反而增加了。

有人评价，小鹏汽车能不能在特斯拉之后闯出一片天下，最终还是要看技术能力。一个有意思的插曲是，2014年何小鹏曾致邮件给马斯克，欲讨论制造与科技的问题，但马斯克并未回信。

昨日的偶像，如今已成了仇家。（文/腾马丁博士 车图腾出品）