起降期间的飞机最怕的事情是什么？

俗话说天有不测风云人有旦夕祸福。因此提前了解各种风险，有针对性的采取预防措施，是非常必要的。当代的飞机出行曾经被认为是比其他交通工具广义上更安全的方式，但是某机型连续出问题后，这个概念需要重新审视。其实除了这种人造的工业垃圾导致重大的负面状况外，各种飞机还会遇到不可预测的自然外力的影响。而在起降阶段的飞机，不论民航机还是战机，都是安全性比较脆弱的阶段。那么起降阶段的飞机最怕什么呢？第一，自然是最怕发动机失效。尤其在起飞阶段，需要将发动机的推力开到最大，而且此时飞机的攻角较大，一旦发动机出状况，推力不足或者推力丧失，那么会对飞机本身的安全产生极大的影响。现在的民航机一般至少都是双发。而部分军机也是双方或者多发。双发飞机都有单发动机失灵下单发确保后续飞行的安全操作对应措施。最近十几年单发失效故障有300多起，只有一起出现严重后果。因此这方面问题不大。

但是若是单发战机在起飞阶段出现动力丧失，那么可能就没有多少办法了。这种状况下损失的战斗机最近几年还是不少的。在起降阶段，第二种大麻烦就是撞上鸟类甚至是鸟群。最近几年不论民航机还是战机，出现的这类状况也不少。除了及时在机场附近驱赶鸟类，再就是指望鸟群不要同时把两台发动机都撞坏。第三种风险，来自不可预测的风切变！风切变是一种自然存在的大气现象，风的矢量，即风向、风速会在空中水平或垂直距离上突然变化，就叫风切变。风切变之所以对飞机危害极大。在于绝大多数飞机的升力都来源于相对运动下，机翼上下的压力差，这个力远远大于飞机发动机本身产生的反推力。因此飞机要想安全的在空中，就必须有机翼和周边空气的相对运动速度。而一种风切变的危险，则是飞机周边的气流，突然的和飞机飞行方向一致，也就是遇到强烈的水平大顺风。

这样会导致飞机机翼靠相对运动获得的气流速度极大的下降，气流流速下降的一个直接后果就是机翼升力的迅速下降，会立即导致失速的产生。还有一种风切变更疯狂，这就是飞机所在的气团，整体突然性的从高空往低空急剧下沉。或者这种下沉气流正“砸”在低空正常飞行的飞机头上，那么飞机是一点办法都没有，这就是非常危险的“下击爆流”！而不论是水平方向的强烈风切变，还是垂直方向的风切变，都是在两种天气下最容易出现。第一是

强对流天气。通常指雷暴、积雨云。在这种天气条件影响下的一定空间范围内，均可产生较强的风切变。尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区更为严重。对于特别强的下降气流称为微下冲气流，是对飞行危害最大的一种。它是以垂直风为主要特征的综合风切变区。第二则是锋面天气。无论是冷锋、暖锋均可产生低空风切变。不过其强度和区域范围不尽相同。这种天气的风切变多以水平风的水平和垂直切变为主，一般来说其危害程度小于强对流天气的风切变。

对飞机起飞和着陆安全威胁最大的是低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变。它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定。如果驾驶员判断失误和处置不当，则常会产生严重后果。低空风切变的危害性是由风切变的本身特性造成的。以下冲气流危害性最大，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。

如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，则非常麻烦。当飞机着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，有可能高度过低造成危险。当飞机飞出下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控。风切变容易在平原或海边空旷地带产生，而机场一般恰恰建设在这样的环境中，因此对风切变容易产生的机场应该提早预警。