⌈夹缝生存法则⌋2023.2.17今日之车

打完二战之后，米国汽车御三家的格局已经基本建立好了。除了御三家之外，AMC也算个势力，不过它也是多方合并的产物。剩下的就是像派卡德和斯图贝克这样的“作坊”了。其实派卡德绝对不是作坊，但是缺少像林肯、凯迪拉克以及帝国这样的资源，它很难继续在豪华车市场上施展拳脚了。

在1951车型年推出的200车型是派卡德的入门车型，它的轴距只有3098毫米，发动机也是整个公司最小的4.7升直列八缸发动机。没错，当众多美国厂商纷纷转向更加节省空间的V8发动机的时候，派卡德还在捣鼓自家的古早L8。

这台发动机笨重、过时且效率低下，唯一的优点可能是运转时的平顺，大概是比较符合派卡德的品牌特征。然而第一眼看到200的时候你绝对不会把它和战前派卡德生产的那些不可触及的顶级豪华车联系起来，它看上去更像一辆道奇或者别的什么廉价品牌的车。

200有四门轿车、双门轿车以及没有后座的轿跑车三种车身形式，两款轿车还有Deluxe豪华版。不过正如很多奥迪车主喜欢乱加尾标和壁虎一样，只需要简单改装一下转向灯和镀铬轮毂圈就能把普通版200伪装成豪华版。其实也不怎么豪华就是了。

书接上文，200的历史使命是复兴派卡德。显然它没做到，否则派卡德就不会和斯图贝克合并然后被关停了。凯迪拉克能够保持高端的原因在于通用有着众多品牌，但是派卡德没有这个底气。虽然1953年之后低端车型被拆分为Clipper快船品牌，但是已经晚了。

最后派卡德还是没坚持下来。我挺赞同Curbside Classic小编的一句话，豪华不是一成不变的事情，而派卡德没有能力迎合时代。也许在30年代就把Clipper独立的话，200可能会成为一台成功的入门豪华车，但是没有如果。当初派卡德服务的社会阶层在现在，可能开的是特斯拉Roadster。