SUV界的一个偏科生——路特斯Eletre

路特斯从创世之初就是一个为了驾驶而生的品牌，创始人柯林查普曼从一开始就奠定了路特斯“一切为了驾驶者”的理念，而7次F1总冠军，以及9次勒芒大奖赛冠军也说明了一切这个品牌对于驾驶的极致追求。

而在他们的公路车也体现的淋漓尽致，轻量化，没有任何豪华配置，一切为了驾驶，如果你想要一个纯粹的驾驶者之车，买一台路特斯。

而现在路特斯以一个全新的的面貌出现在了大家的视野，电动豪华。

对标保时捷。

所以我也要从一个豪华纯电品牌的角度看待这台车，一个在全能的豪华SUV来看待，但是路特斯保证自己的操控基因没有变，就算是现在车内充满了各种配置例如，音响，电动座椅，屏幕，真皮，氛围灯什么七七八八的东西。

然而，当你坐上驾驶座之后，你会立马发现其他的SUV和eletre相比就像是游轮一样，过弯晃得像摇头娃娃一样，转向像在浑水摸鱼。

eletre操控非常好，跑车级别的好，好到你如果闭着眼睛上车，不知道车型的情况下开这车你都不会觉得这车是SUV。转向机械感非常强，更像是液压助力而不是电子助力，极其精准，开这车过弯，你只需要想这个弯要多少方向就行，而且因为防倾杆的存在，这车控制侧倾就像真的有几十个人在旁边撑着车一样。底盘悬架也是为了激烈驾驶而调教，应对急加速，急刹车的突然抬头和下沉控制非常好，鲜有抬头和点头的情况出现，就算是把空气悬架调到较高的位置。加速不仅猛，也非常持续，据销售告诉我这台车可以持续到200以上，而且做很多次加速，也不会有电车普遍有的衰减问题。到了高速也极其稳，极佳的空气动力学使得这车在高速是真正的贴地飞行，而且速度感很弱，因为前挡风玻璃的角度接近跑车，这车很容易超速，超速了你也意识不到。

我不想写的太多，总结下来这个车就是一个操控极其优秀的SUV，甚至你可以说是一个加高的emira，路特斯的销售也告诉我，路特斯早期在安排场地试驾的时候都是用emira作为对比，告诉大家尽管eletre是个大SUV但是和emira的区别并不大。

正因为这车操控和emira区别不大，问题也很明显，就比如在路上这车还是比较颠，胎噪也很明显是较吵的，不仅仅是因为太宽275的倍耐力P0轮胎，还有前后五连杆的悬架结构。还有，这车内饰做工比我想象得稍微差了一点，感觉不太精致，甚至还有异响，这说实话不是一个80万的豪华车该有的水平，就像你去一家米其林西餐厅发现菜都是大排档，虽然夸张了一点，但是实车的确没有图片那么有质感。其次质量上好像不是很好，例如试驾车一直有故障码说气囊故障还有电动调教方向盘有故障，真的是非常正宗的英国车的，尽管这车是在成都造的。

但是最大的问题是你很难把eletre在中国道路上开舒服。

所有的调教啊，五连杆，空气动力学设计，都说明了这车操控，但是就日常使用来说它太颠了，如果这台车放在极其好的泊油路加上弯道，那这车绝对是利器，能带着4个人跟你一起感受驾驶的快感。但是在中国这样的道路，少有顺滑路和极佳弯道的国家，这台车真的会开起来很烦。

这台车的没有脱离路特斯的造车理念，它还是一台不太适合日常代步，不太适合天天开，但是非常适合在一个阳光明媚的周末，找一条漂亮的山路开的车。这就是路特斯一直以来的画像，而就算是放在了一台SUV上，加上了那么多舒适配置也完全没有改变路特斯本来的样子。你能说它全能么？能。但是你能说它每一项都做得好么？不能。这台车很明显是个偏科生。