【我想开了】今天，想开亚洲龙
【我想开了】今天，想开亚洲龙
亚洲龙，上市至今也有大概四个年头了。这个名字似乎对于很多人来说或许没有凯美瑞那么耳熟能详，也没有ES那么多话题。上市以来，各种动力总成的亚洲龙DUDU也是开过三四次了，今天简单记录一下这款车带来的各个维度的感受。
开头一定要说，每个人对车的需求都不一样，对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好，以下文字内容表达的是DUDU个人对于这款车的理解。欢迎大家理性讨论并发表自己的观点，买车前强烈建议实地对比试乘试驾，自己满意的才是最好的
优点：较低的油耗，较大的空间
缺点：较差的动力储备，一般的驾驶质感
简单介绍一下车辆配置，2022款豪华版，2.0L自然吸气178马力
先说动态，亚洲龙的整体底盘设定可以说是符合美洲市场的需求，整体偏软，颇有一些传统美系大船的风范，不过转向和悬挂支撑的匹配还是相当合拍的，相对激烈驾驶的工况下并不会左摇右晃，整车的驾驶节奏还算可控。滤振表现还算不错，整车的路感并不强，对于一般路面震动的化解比较柔和，但对于一些连续颠簸路面以及较大的抛跳工况的化解则相对不够干脆。油门踏板的脚感随着踩踏程度的加深，力量反馈的增加幅度比较大，但整体动力输出随行程的变化比较线性，小油门请求比较轻松，深踩油门比较费劲，换句话说就是这种调教让人比较不容易想要去深踩油门。刹车踏板有一定虚位，但整体也算是比较线性可控。亚洲龙的低配车型仍然搭载了2.0L自然吸气发动机配合CVT这一套丰田传统的动力总成，如果说放在凯美瑞上还算够用的话，放在更大更沉的亚洲龙上则稍显乏力，急加速尤其是中段加速的过程中可以说是没有什么推背感，另外亚洲龙并没有驾驶模式调节的功能，需要激烈驾驶时只能在模拟手动挡状态下强制保持一个较高的转速从而获得更强的瞬时动力输出。NVH方面则还算不错，高速工况下风噪没有明显增加，胎噪则稍强一些，主观感受好于传统日系车，但比起传统豪华品牌仍有较大的差距。
静态方面，中期改款的亚洲龙整体造型并没有太大的变化，外观方面除了格栅的造型和轮毂选择外几乎与改款前没有变化。内饰方面，亚洲龙依然保持了美洲市场粗犷的设计风格，多数是一些横平竖直的线条，虽然配合了多种材质的包裹覆盖，整体给人的感受仍然不是很高级，甚至不如凯美瑞的内饰拥有设计感。中期改款后亚洲龙的中控屏幕得到了升级，除最低配车型仍搭配多层边框的非联网车机外，中高配车型百度地图和语音唤醒等功能，不过实际体验下来交互仍然比较差，地图甚至无法选择车头方向朝上的导航模式。另外，只有最低配搭配carplay/carlife仍是一项非常迷惑的配置，总之车机系统仍有较大的提升空间。空调系统保留了大量的实体按键要给到好评，与之对应的是触摸且位于驾驶员侧的音量调节按钮没有反馈且很容易看不清。后排方面，亚洲龙较大的车身尺寸带来了不错的腿部空间，后排乘客可以坐的比较舒展，但较短的坐垫和较直的靠背对长时间乘坐不太友好，座椅模型对于一台接近5米长的轿车来说并不能算优秀。
最后做个总结，亚洲龙的主要优势仍然在便宜大碗，且是一个偏向乘坐者体验的车型，且后期成本低仍然是丰田巨大的优势。对于油耗和空间都比较在意的用户或许可以着重关注一下。对于驾驶有较高要求的用户，在同样满足便宜大碗的情况下，或许它的两款美系竞品会是更好的选择。
