美联航订购超50架B737MAX-8是在与波音狼狈为奸
据Boeing官网消息，近日，波音和美联航宣布，美联航将通过购买另外 200 架737 MAX飞机来扩大其 737 订单，其中包括 150 架737 -10 及50架用于单通道市场核心的 737-8 飞机。新的购买使美联航的机队适应加速的航空旅行需求。
此次购买将美联航的燃油效率高、单通道系列飞机的订单增加到 380 架，这还不包括已交付的 30 架。作为 737-10 的启动客户，美联航于 2017 年通过将100 架 737-9 订单转换为更大的 737-10 变体来下了第一笔订单。今天的协议还包括购买波音 737 MAX 训练模拟器数据包，以支持美联航的飞行员训练计划。
737 MAX 系列在华盛顿设计和制造，拥有卓越的效率、灵活性和可靠性，同时与它所取代的飞机相比，燃油使用量和碳排放量至少减少 14%。 737-8 最多可容纳 189 名乘客，可飞行 3,550 海里 ，比其前身长约 600 英里 - 使航空公司能够为乘客提供新的、更直接的航线。
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Tips：为提炼有效信息，精简文本，原文中双方高管的彩虹屁内容已删减，如你需要阅读原文，请访问文末链接。
接下来是我个人的一些见解：
The 737-8.The new purchase positions United's fleet for growth and accelerating demand for air travel.
The 737-8 seats up to 189 passengers and can fly 3,550 nautical miles – about 600 miles farther than its predecessor – allowing airlines to offer new and more direct routes for passengers.
这里摘取两端关于737-8的描述原文，可以清晰地看到，Boeing不仅绝口不提MCAS的修复情况以及对之前事故的反思，仅在最后提到“协议还包括购买波音 737 MAX 训练模拟器数据包，以支持美联航的飞行员训练计划”。这向我们展示了Boeing避重就轻的问题应对方式，仍然将主要责任推诿到飞行员身上，认为只要进行飞行员训练就能保障飞机安全，但是为何CAAC以及其他一些国家至今仍未允许737-8复飞？说明Boeing敷衍的处理只是头痛医头，脚痛医脚。并未从根本上解决MCAS的问题。这一点，我们可以从技术层面做一点分析，首先我们来看看Boeing对MCAS的改进：
1、MCAS更新第二组传感器数据。更新后，MCAS将同时从2个传感器读数当左右传感器读数不一致且差距达到5.5度以上时，MCAS将自动关闭。
2、更新传感器数据不一致警告。当2个传感器读数不一致达到5.5度以上，且襟翼收起，驾驶舱屏幕将弹出警告提醒飞行员。3、即便MCAS意外启动，飞行员也可以手动拉回。
4、飞行员培训手册更新：
这些都是次要，最主要的问题是这次所谓修复本身的逻辑问题，MAX之所以需要MCAS，是因为MAX换发使得抬头力矩增大，且发动机前置设计导致了飞机在攻角增大的同时也会增大抬头力矩，从而使飞机的静稳定性能较NG有一定的下降，失速风险增加，所以加入MCAS来控制。而更改后的版本提高了冗余度和触发阈值，但这导致了MCAS灵敏度下降，此外，尽管增加了传感器数据来源，但如果传感器因低温冻结失效，系统仍然无法工作，这就是同因失效的情形，这种情况下MCAS的作用反而更加微弱，事实上，不幸的是，这种情况发生的可能性很大，皮托管结冰使博南拉杆的案例至今仍广为流传，在高空低温环境下，各类传感器很容易结冰，如果出现此类情况，MCAS仍会失效。
值得注意的是，此前的MCAS在报备FAA的时候，将最大增加安定面配平2.5°谎报成0.8°，因此通过了适航申请，随后这款MCAS从2017飞到2019才发现问题，而修改后版本仅完成了数百个小时飞行，其可靠性难免令人怀疑。如果真的遇到失速情形，这就可能引发另一种事故。
飞行员在较高的高度断开MCAS是可行的，但在起飞阶段飞行高度低，改出时间少，此外飞行员还需要关注空速，发动机转速，上升率等参数并进行收起落架，收襟翼等操作，还要与ATC进行密切沟通，在这种情况下增加传感器显然增加飞行员负担，更容易导致误操作，甚至根本无法操作，因为飞行员无法判断各个攻角传感器数据的正确性，如果出现失速，飞行员反而更难以调节。这就背离的MCAS的设计初衷，修复后MCAS误启动时改出比以前容易，但在真正失速时调整效率会变差。
就此我们可以看到，MCAS的改进本身就存在着逻辑问题，无论如何修改都有一定的隐患，只不过这个修复把问题埋藏的更深，更隐蔽，Boeing接下来就用它继续盈利，一直到新事故发生后Boeing才会着手新的“修改”。只是软件可以无限次修改，去世的乘客却永远无法复活。此外，我们还可以考虑一个更深层次的问题，那就是MCAS是否也被偷偷安装到了其他机型上？或者737-8还有没有其他问题？或者Boeing还有没有类似MCAS的危险设计？这些只能等到新事故发生后才得以知晓了。
话说回来，这次美联航下大订单订购MAX，更像是在做出一种表率，即营造737-8已经足够安全，大家可以放心购买的假象，这背后很难说没有与Boeing交易的嫌疑，也难怪这条消息被放在Boeing官网首页头条，跟块狗皮膏药一样挂到现在。美联航不是傻子，恰恰相反，这些资本家赚钱的算盘可是打的比谁都精明，这样美联航的做法也就“无可厚非”了，更低的油耗，更低的价格，还能挂一个减少碳排放节能环保的头衔，用来宰客是在是完美，等到摔没了一飞机人又可以推给Boeing你没提前告诉我这这这有问题！Boeing大不了赔个不是，修修补补，过几天换个新名字，打着最新改进型的旗号又出来招摇撞骗，反正之前的钱已经赚到了，没了一飞机人与我何干？难道你们还能不买Boeing了不成？最终说到底，就一句话，Boeing和美联航的这笔交易，不能说是互利互惠，只能说是狼狈为奸。
Boeing官方报道原文链接：https://boeing.mediaroom.com/United-Airlines-Orders-200-More-Boeing-737-MAX-Jets
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