比"芯片荒"更可怕的是"电池荒"

近年来，随着绿色发展理念的不断深入，围绕着新型能源产业的竞争也在不断加剧。作为新能源汽车的心脏，动力电池的重要性不言而喻。就在近日，动力电池企业宁德时代股价连连上涨，总市值一举超过1.3万亿元。热烈的资本市场表现背后，凸显出的却是新能源汽车产业的“电池荒”问题。

不久前媒体报道称，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿到电池，亲自在宁德时代蹲守1个星期。而宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上表示，客户最近催货让他快受不了。在这背后，一场“电池荒”正悄然来袭。

供不应求 各大动力电池厂商满负荷运转

为了满足车企们的需求，各大动力电池公司也开足了马力。赣锋锂业是江西省新余市的一家锂电池厂商，为特斯拉Model 3（参数丨图片）、比亚迪汉等多款新能源汽车供货。

面对电池短缺，车企们不敢怠慢，纷纷提前抱紧动力电池厂商的“大腿”。长城汽车于今年6月初与宁德时代签署了长达十年的动力电池战略合作框架协议。

特斯拉CEO马斯克就曾多次表露对于电池供应紧缺的担忧，直言供货商给多少，特斯拉就买多少。

6月28日晚，宁德时代发布公告称，公司已与特斯拉签订协议，未来4年向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

据数据显示：1-6月，我国动力电池产量累计54.75GWh，同比累计增长217.5%；而同期我国动力电池装车量累计52.5GWh，同比累计上升200.3%。无论是量还是增幅比例，供都已经大于需。

那为什么车企还是喊着电池不够用？这说明中国动力电池产能结构有待优化，高端电芯及优质产能不足、低端产能过剩的矛盾需要快速改变。

"电池荒"比"芯荒"更让车企心慌

新能源产销双双创记录，也带来了一个不可忽视的问题：电池荒。

今年5月份，锂电池电芯制造商蔚蓝锂芯在公告中直言，目前锂电池业务保持满产状态，估计产能瓶颈将在较长时间内一直存在；同月，宁德时代发布投资者调研纪要，也透露出产品供应紧张的问题。

"电池荒"有多严重？国内某车企相关负责人直言：相比遭遇"缺芯"危机，电池供应紧张更令人忧虑。

特斯拉马斯克在四季度财报电话会议上提到限制首款电动卡车Semi生产能力的唯一因素是电池供应；小鹏汽车何小鹏被曝出曾为了顺利拿货，本人在宁德时代蹲守了一个星期；蔚来汽车李斌在四季度财报电话会议中提到"相比芯片，今年二季度电池供应会是最大的瓶颈"；比亚迪DM-i车型产能一直跟不上很大一部分原因也是刀片电池产能不足。

动力电池企业“跑步”扩产 半年投资3500亿元

今年以来，国内外新能源汽车的增长脚步快得有点出人意料，然而，动力电池却没有跟上来，为缓解“电池荒”，动力电池企业不敢懈怠，纷纷开启“跑步”扩产的模式。

锂产品是动力电池重要原料之一，为了满足市场需求，锂矿企业正增加产能。

除了上游企业外，动力电池企业自身也积极投资建厂，并尝试向上游延伸。

此外，亿纬锂能携手华友钴业，前往印尼开展冶炼项目；蜂巢能源则在南京溧水投建14.6千兆瓦时（GWH）动力电池生产基地。数据显示，今年上半年，国内多家动力电池企业纷纷宣布扩大和优化产能，相关投资项目共57笔，总投资规划超3500亿元。

众企业纷纷布局 固态电池竞赛悄然打响

近日，宁德时代创始人曾毓群在股东大会上透露，将在今年7月发布一款以“钠离子”命名的固态电池。早在今年一月，蔚来汽车就已率先发布了自主研发的固态电池包，预计将在2022年第四季度实现商用化。

国际巨头也不甘落后，纷纷加快对固态电池的布局。LG化学表示将在2025年至2027年间实现全固态电池商业化；松下计划在2025年推出一款使用固态电池的电动车。大众集团宣布在2025年开始投入使用固态电池。不甘落后的宝马集团也宣布，计划在2025年前推出搭载固态电池的原型车。

来源：上海锦町新材料整理自网络

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