“辛”动FE | 如何看懂电动方程式比赛
文/何辛
很多朋友在新媒体平台上询问我，如何看懂赛车比赛？特别是方程式比赛？
要想看懂赛车，需要在赛前做一下“功课”。特别是刚开始接触赛车的朋友，我强烈建议从看懂赛道图开始。
例如即将开始的第7个赛季，首站会在智利的圣地亚哥赛道进行。赛道图是这个样子的：
△第七赛季首站圣地亚哥站赛道
那么我们的功课怎么做呢？看到这张图，你能了解到什么呢？
高速弯和重刹弯在哪里
1.这里拥有11个弯角，单圈的长度是2.287公里。一般上，电动方程式比赛的赛道都比较短。这是因为所有的比赛都是在都市中心，利用街道围成的。为了尽量少地影响到城市的正常交通。一般上街道赛都比较短。另外一点，由于电动方程式在能量管理上非常严格。因此赛道都不会太长。
2.在这11个弯角中，我们能够看出不同的弯道类型：11个弯角中有8个右弯，只有3个左弯。左右弯角的数目极不平衡。这样赛车在高速行驶的时候，右侧轮胎的磨损压力要远高于左侧压力。所以车队在调校赛车的时候需要特别注意左右平衡问题。所以，在看比赛的时候，特别是车载镜头的时候，需要多注意赛车前轮过弯时的稳定性。如果车手在弯内和出弯的时候在不断修正方向，这说明赛车的调校可能做的并不理想。
3.在这11个弯角中，8号弯是一个高速弯，速度可以达到195公里/小时，是整个赛道速度最快的弯角。这里应该是比赛中关注的焦点。赛车出弯的加速性能，弯中的储能情况和到了第9弯的刹车稳定度都应该是比赛的看点。
4.第1，9，10号弯，需要车手用力踩下刹车，就是我们俗称的“重刹”弯角。这里也是最经常发生超车，缠斗的地方。在第9弯的入弯口，赛车可以达到最快速度：210公里/小时。
攻击模式位置及计时段设置
除了这些弯角的基本知识需要了解之外，从这张赛道图中，我们还能够看到另一些有用的资料，能够帮助我们更好地观看比赛。
△攻击模式位置设置在第3弯外侧
例如：攻击模式的位置（Attack Mode），设定在第3弯的外侧。所以，车手在比赛中可以尝试在合适的时间通过攻击模式获得更多的能量。
△比赛中的直道
上图这一部分：比赛的大直路，也就是出发直道这一部分也包含了很多重要的资料。
我们一点点来慢慢解释：
1.PIT IN 50和PIT OUT50 表示的维修区进口（PIT IN）和出口（PIT OUT）这里的限速是50公里/小时。中间的红线标注的就是整个维修区。
2.START LINE和FINISH LINE标注的就是比赛的起点线和终点线。所以，起点和终点不在同一位置，两者之间相差了160米。
在比赛中，每一个单圈，都会被分成三个计时段，用颜色来进行区分。在观看比赛中，特别是排位赛中，每经过一个计时段，都会显示出相对的时间。这样做的目的是为了观众能够更好地了解每个车手在单圈中，具体到赛段的那部分更有优势或者劣势。
IP1就是第一计时段，包括了1，2，3，4弯。从出发（跑单圈的话，是从finish line算起，只要记住是天蓝色路段就行了）算起到赛道的747米处。因为包括了连续的转向弯角，这里考验的就是赛车的灵活性。而因为存在第3弯的攻击模式，因此在比赛中，这里也不乏贴身肉搏的镜头。
从IP1到IP2这一段，是第二计时段，IP2从出发位置到这里是1600米，如果减去747米（第一计时段），那么第二计时段的长度达到853米。弯角不多，车队在这里需要考虑的是赛车的加速性能和极速性能，同时需要特别关注储能效率。还有因为这个高速第8弯，赛车右侧轮胎的温控也是很重要的一个方面。
第三计时段包括了9，10，11弯。这三个弯角都很有特点。9号弯是入弯前需要最重踩刹车的弯角。车手要小心身后的攻击。10号弯和11号弯都是我们俗称的发夹弯。在电动方程式的比赛中，这里也会发生缠斗。而更复杂的是，车手在通过这里的时候，因为转弯角度非常大，转向几乎要打到死，因此会出现转向时，双手交叉的现象。这就要求车手换手。比赛中在这里很容易手忙脚乱。
不同的弯角类型
同时比赛中的弯角类型也需要大致做一个了解：
1，7，9弯是中低速弯角。弯前的刹车稳定性和出弯的加速性能是关注焦点10，11弯是慢弯，从形状上看，我们叫发夹弯，俗称“回头弯”。
2号弯虽然也是“回头弯”，但因为它的转弯半径较大，因此处理上和10，11弯不太一样。
3号弯貌似中速弯，但因为外侧有攻击模式启动区域，因此这里在比赛中，行车线路将有两条。
4，5，6，8都是高速弯角。理论上可以不用到刹车。
另外，在看比赛前也需要关注一下当地的天气情况。毕竟在圣地亚哥，一月份的天气通常都在20多度。如果温度太高将会直接影响到赛车电池，电机和轮胎的工作温度。有的时候，我们会看到车手在没有人逼近的情况下主动减慢速度，很有可能就是温度过高带来的问题。
基本上，如果在比赛前，花5分钟时间看看赛道图，对于更好地了解比赛是非常有帮助的。
