【新闻】一周F1新闻速览（210510-210516）
今天的头图是拿到杆位不过没能拿下胜利的格大旗~
这周真是累死老子了……
下周摩纳哥……真希望马泽平能搞点事，我快想死出红旗的摩纳哥了，大概是没救了。
虽然大家应该都知道了，但还是提一嘴吧：奥地利今年又要举办背靠背双赛了，土耳其站因为英国的旅行限制取消了，这意味着在阿塞拜疆之后我们会迎来一周的休息时间，然后是一轮法国+奥地利的三连赛（6月20号-7月4号，法国站正好赶上我期末考试……），这对于车队来说不是好事，去年迈队领队赛德尔就直言三连赛对体力和精力的消耗太大，不愿意在今年再遭一次罪，但最后事与愿违，不知道今年还会有多少人抱怨，对他们来说唯一的好消息可能就是今年的夏休期有26天了。
顺便祝贺格罗斯让同志在自己的第二场印地赛事中就取得了排位赛的杆位，他的上一个杆位还是整整10年前在GP2赛场上拿到的（2011年GP2土耳其站，当年也算是降维打击了），毕竟Dale Coyne不算什么大车队，这还是比较能证明他的水平的。
不过他跑出来的圈速数据看着总感觉有点眼熟……
西班牙站正在和FIA方面讨论取消赛道最后一组chicane的事宜，此事虽然已被提上议程，但FIA方面也已经明确表示“就算要改这也会是一个很长的过程，不会一夜之间做完”。如果此次修改正式通过，那么加泰赛道的布局很可能又要回到2007年之前的样子了，这意味着加泰赛道由费斯切拉保持多年的正赛圈速记录也有望被打破，对于车手们而言这应该也是一个很好的改动，至少不会再有人在准备开始飞行圈的时候被一堆慢车挡得吐血了。
然后是关于斯帕的事情：
据斯帕赛道主席皮埃尔·瓦瑟莱说，比利时当局已经准备为8月下旬比利时大奖赛恢复到正常状态（指允许观众入场）开绿灯。
“显然，疫苗接种进展得非常顺利，”他告诉Algemeen Dagblad报，“现在才5月，而我们正在讨论的事情要到8月底才会真正投入实践。我们与政府进行了多次讨论，他们已经相信我们可以不冒任何风险地组织一场观众满编的比赛。”
“当然，从现在到比赛正式举行期间还有很多事情要做，我们保持谨慎，情况可能会发生变化，但至少目前我们看到了这个希望，这是ao的。”
斯帕方面同时表示，他们希望和他们紧邻的荷兰站（无论是距离上还是时间上）能在赞德沃特如期举行，荷兰站的老板也在推动观众进场观赛的计划。
“赞德沃特的优势在于他们很久之前就开始卖票了，就算他们的声明（无论观众能不能进场）来得比较晚也没问题。但和主要为瓦隆区（Walloon）官方所有的斯帕赛道相比，赞德沃特的私有制对于分站赛的组织者们来说是一个障碍。对他们来说，要获得政府的信任和许可有点难，”瓦瑟莱说，“但我和赞德沃特的人很熟，他们知道什么是正确的。”
“我很难给赞德沃特方面任何建议。我们认为在斯帕举行的比赛对于车迷，对于F1，甚至对于地方财政来说都是非常重要的。但最重要的是人民群众的健康安全。
然而，瓦瑟莱承认“没有观众的F1就不再是F1了，观众给了这项赛事灵魂”。
因此，他希望身着橙衣的荷兰车迷们能在看台上充分享受即将到来的斯帕-赞德沃特背靠背双赛。“最近几年维斯塔潘在斯帕一直没有什么机会冲击冠军，”他说，“但今年似乎就不一样了。”
这看来是比利时打算拉邻居家的哥们儿一把？
而且，就赞德沃特那个过山车级别的赛道，红牛会不会像在葡萄牙时一样拉闸实在很难说……
奔驰方面
马桶狼在奔驰一定程度上摆脱了红牛的压力之后开始有了点闲心，据称他已经向英国政府发出了明确的信号表示希望在伦敦看到一场F1街道赛。
多年前，老伯尼还在执掌F1时曾支持过在英国首都办赛的想法（没记错的话这个想法好像09年左右曝出来过），但由于英国首都极其复杂的官僚结构问题和高昂的办赛成本，这一想法从未实现。（你们连国内的官僚都能搞定还搞不定英国当年那帮老迂腐吗……）
沃尔夫告诉Evening Standard报，伦敦不会危及银石的地位，两者完全可以在一年的F1赛历中和平共处。“我希望我们能留在银石，因为这是车迷们乐于见到的，银石是F1赛事历史传统的一部分。”他说。
“但伦敦是非常特别的，我希望伦敦市长和首相约翰逊先生读到这篇文章后，我们能开展一些深入的讨论。”沃尔夫说，“F1和伦敦会是完美的结合。我们拥有世界上最高效的混合动力引擎，现在的围场天王是个英国人，所以伦敦是展示我们的技术和创新能力的最佳去处了。”
汉密尔顿表示希望在F1进入8月的比赛前敲定一份新合同。尽管冬休期的谈判前前后后拖了几个月，最后以只签下一年合同的结果告终，但之前的几个月中，这位七届世界冠军似乎并不急于进行下一步的合同谈判。
汉密尔顿在赢得上周日的西班牙站并将车手积分榜领先优势扩大到14分后说：“是的，我从来都不想处于今年1,2月时那样的状态。”他在谈到2021年的合同问题时说：“那份合同的签订过程毁掉了我的整个冬休期，我相信这对于toto来说也毫无帮助，无论是休息还是放松。我认为我们必须理智一些。”
汉密尔顿补充道：“当然，我们不必匆忙行事，但我认为我们必须及早开始谈判。合同谈判的问题非常复杂，这从来不是一个简单轻松的过程，所以只要它不干扰到我们眼下的工作，我就希望尽快开始谈判。我们还有19场比赛要跑，但在夏休期前准备好这些东西就可以尽早对未来有一个更清晰的了解了。”
看起来上次的谈判确实不顺利啊，不过拉塞尔因为伊莫拉的事情应该还暂时不会在马桶狼的考虑范围之内，这就让ham续约的可能性大增了，这样一来，博塔斯的位置也安稳了不少（但是某位替补车手仍然有希望）。
马桶狼似乎打算在红牛挖走HPP部门员工这件事上使坏。他说这些选择加入红牛引擎部门的“新员工”还需要很长一段时间才能正式开展工作。
梅赛德斯车队的老板告诉德国Sky电视台说：“他们中的一些人在2023年底之前不能正式到RBP履新，这会是一个非常漫长的过程。”
马口早些时候在巴塞罗那说，梅赛德斯将很难找到这些“叛逃者”（原文是defector）的替代者，因为他们中大约有10人属于高级员工。
然而马桶狼却坚持说这些人中的大多数并不来自于性能相关部门，仅仅只是生产线上的员工，他还表示在PU战场上的竞争将会“进一步升级”：“我们知道红牛对此非常重视，但我们也不是吃素的，让我们看看到底能想出点什么。”
最后一句话说实话有点意味深长。另外如果真的只是几个流水线生产小工你还要让别人放差不多一年半的花园假？James Key这样的总设计师当初从小牛跳到迈队也就放了差不多一年吧……
（在挖James Key的资料的时候顺手挖到了点当年阿里森离开法拉利的瓜，和很多国内车迷的认知不太一样，也不保熟，为了防止引起骂战就不转过来了）
法拉利方面
比诺托在上周日猛烈抨击了那些自去年以来就一直疯狂贬低法拉利的车队能力的人。
他说他被告知在西班牙站的直播结束后，Sky Italia的一位评论员称赞了勒克莱尔获得的第四名这一佳绩，但他说“这辆车太糟糕了”。
“听到‘Grande Charles，但这车实在是太烂了’这句话的时候，我很难过，”比诺托似乎有点委屈，“我们当然要真心地说一句‘Grande Charles’，但我们的车队也是很强的，我们的赛车也会成为它应该成为的样子。”
“我认为我们需要认识到车队的进步。去年我们在这里还是被套圈的对象，所以我们的进展无疑非常明显。在这种情况下，听到那些贬损车队的评论总是一件很遗憾的事——他们只看到了车手的优秀，但我要重复一遍，这是我们作为一个团队努力的结果。”
然而，当该评论员指出他只是在强调勒克莱尔的天赋时，比诺托回答说：“我们也相信这一点，和他续约到2024年是正确的决定。我们也知道，我们没有奔驰和红牛那个水平的赛车。”
就连敌台上将，迈队的诺里斯也表示，他已经注意到法拉利在2021赛季没有得到应有的褒奖：“法拉利今年的速度非常快，我不明白为什么他们被低估了。”
勒克莱尔也同意这一说法，他认为自己赛车在周日的操控性“令人惊叹”：“进步随处可见，我们有更强的动力，更多的下压力，更多的抓地力，总而言之今年我们的情况可要好多了。”
确实需要承认法拉利今年的进步还是挺明显的，不应当过度魔怔地贬低法拉利，但是……Lando你小子也学会毒奶了啊……哦还有，我咋感觉某人被演了呢……
红牛方面
虽然最近红牛的变形尾翼事件闹得沸沸扬扬，即使FIA已经宣布在加紧调查，红牛目前还是一点不慌。
据信在汉密尔顿在巴塞罗那站赛后向上反映他注意到的红牛变形的尾翼之后，FIA已经向红牛发出了警告。但是马口告诉f1-insider.com，是托托·沃尔夫让汉密尔顿这么说的。（可就算是马桶狼教唆ham去告状的，但你这不确实是搞出来了这么个东西吗……有视频证据就不算诬告了啊）
“我们很冷静。我们已经通过了以前的所有碰撞测试，今后也不会有任何变化。”这位老人补充道，“这恰恰说明了他们对我们的重视程度。”。
事实上，Sport 1的记者拉尔夫·巴赫说，他相信红牛实际上并不是FIA目前要打击的第一目标：“令梅奔懊恼的是，FIA官员根本没有针对红牛，而是转头去打Alpine了。据说由于Alpine在上个时期经常在flexibility这种问题上做手脚，他们才是第一个被FIA盯上并且准备开刀的。”
我印象中04,05年就有这些东西了，单纯在材料结构上动手，前翼变形违规，尾翼变形违规，底板变形违规，拉拉扯扯十几年，死而复生生而复死也挺没劲的，我们就把这件事当个乐子看就行……
迈凯伦方面
迈队前两天宣布短时间内还不会停止对今年赛车的研发，但里卡多好像对自己的职业生涯目标有了一些新的想法。
丹尼尔·里卡多坚持说他并没有因为那些暗示他可能已经过了F1车手的巅峰期的传言而感到“不安”。这位澳大利亚人已经在赛场上跑了接近十年了，但他仅在职业生涯中拿到七场胜利。（Note：舒马赫31岁时开启法拉利王朝，头哥31岁时和瓦特尔拼到最后一站，ham31岁时和公主杀得难解难分，kimi……他31岁在wrc找刺激，所以到底是谁说31岁的车手过气了？）
不过，31岁的里卡多现在开始在迈凯伦发光发热。
“迈凯轮和去年的雷诺完全不同。这两支车队之间的差距比红牛和雷诺之间的差距更大，”里卡多说，“最困难的是，我不得不改变我多年来一直使用的驾驶方式。”
当被问及在2021年的批评声中是否很难保持冷静时，他表示：“我不太在乎媒体在说什么。在某些时候，一些讨人嫌的评论会被我过滤掉。总的来说，我才是能够评审自我的人，一两篇文章不会让我不安。我只在状态不好的时候才会感到烦恼，但那是在和扎克（布朗）或安德烈（赛德尔）交谈时帮助我的。他们说'放松，赛季才刚刚开始。我们知道你是个天才。’”
“在这种情况下，你需要对自己有信心。我在以前跑过的赛事中都赢得过分站冠军和总冠军，而且我总是设法找到问题和解决办法。”里卡多说，“我当然想尽快达到那个目标（指拿到wdc），但我并不为拿不到世界冠军而焦虑。”这句话似乎是在暗示，澳洲人不排除他的职业生涯在没有实现世界冠军目标的情况下结束的可能性。
法国《汽车周刊》援引里卡多的话说：“我不会说我感到害怕，也从未怀疑过自己的能力，但我明白，在这样一项竞技运动中，没有任何事情是能够100%获得保证的。我没有改变我的目标，但我应该不会在F1中再待十年。我仍然对自己有信心，但我并不把赌注全押在夺冠上。”
唉，这么一位好车手拿不到冠军实在是很可惜的事情，但这就是命吧……
Alpine方面
奥康承认，当他在赛道上遇到马泽平时，他感到“害怕”。22岁的F1新秀马泽平的F1生涯在赛道内外的一片批评声中开始，但他声称他学到了很多。
“作为菜鸟，你在作为新秀赛季的头六个月里实际上能学到的东西并不多，因为有太多的东西等着你接触，”前F1工程师托尼·库奎雷拉（Toni Cuquerella，曾任法拉利车队工程师，HRT技总）说。
不过，据奥康说，他在马泽平身上倒是学到了很多。“我怕他吗？是的当然，当我们在跑比赛时，我对待他比对待其他任何车手都要细心200%。”这位法国人如是说。
阿隆索将在摩纳哥和以后的比赛中得到调整过的转向助力系统，他将继续重新适应F1的比赛节奏和速度。
在阔别F1赛场两年后，西班牙人正努力在本赛季跟上队友奥康的节奏，但Alpine显然把重点放在了2022年的准备工作上，阿隆索也同意对现款赛车进行重大升级“毫无意义”。
“现在的一切都应该是为了2022年的研发，花大力气在改变现在这辆车上其实是无意义的。能否在这个赛季结束前适应赛车全都取决于我。”
不过，他告诉他的工程师，调整转向助力的设置可能会对他有所帮助。头哥承认：“这更让我感到安慰。这辆车在转向助力方面和我之前开过的车子都不太一样的，所以我希望它和我以前的车更相似，以改善我的感觉，希望这对我来说能够更方便地驾驭这台车。”。
尽管头哥目前在这台车中还是表现得有些挣扎，但他说Alpine已经证明这台A521至少是本赛季第五快的赛车——仅次于火星组和法迈两支车队。
阿隆索说：“我认为在摩纳哥我们的速度会非常快。我对在摩纳哥举办的比赛一直感觉很好。我必须提高的一点是充分发挥赛车的单圈速度——对这台车充满信心，百分百地向前推进，但我目前还是缺乏信心。”
阿斯顿马丁方面
瓦特尔亲口承认马丁无力在2021赛季中争夺第三名。事实上，总部位于银石的这支车队迄今只取得了5分，而瓦特尔本人更是一分未得。
目前的马丁看起来毫无竞争力，“问题在于车队的底蕴，”前F1车手马克·聚勒（Marc Surer）说，“他们一直以来都在围场中游甚至下游徘徊，但去年突然有了一辆顶级水准的赛车，而这是个百分之百的梅奔复制品。由于新的规则出炉，现在他们不得不自己开发，然后只能把它搞得一团糟。”
萨夫瑙尔和老斯托尔前段时间一直在抱怨2021年技术规则的改变并不公平，但这些抱怨却被置若罔闻（而且他俩已经偃旗息鼓，跟FIA道歉了）。瓦特尔更是直说他不确定车队在赛季结束时会排在积分榜上的什么位置。
“要完成去年设定的目标很困难，我们也很难突然向前迈出一大步，虽然我们还有很多可以做的，”瓦特尔说，“不过第三名确实是遥不可及的目标了。”
