乔心昱：PHEV不是过渡技术 摩卡要一个打十个

6月21日，当魏牌摩卡DHT-PHEV的车队从杭州出发，向G318国道挺进，这个成立7年的自主品牌以高端长续航智能DHT PHEV为核心，开启了全新的征程。按照魏牌CMO乔心昱的话来说，“PHEV不是过渡技术，而是全面解决用户焦虑的技术方案，如果说未来的赛道是新能源+智能化，那么在这条赛道上魏牌不惧任何对手。”

横亘我国东中西部的G318国道，不仅是一条著名的进藏之路，更是无数中国人的信仰之路。实际上，早在2019年，魏牌携旗下VV6车型在这条全程4676公里的公路上，留下了历史性的脚步。当时，魏牌还叫WEY，而VV6是一款汽油车。

如今，很多车企都在挑战G318这条线，包括一些新势力的纯电动车型也踊跃进藏，当全面焕新之后的魏牌决定要用一款DHT-PHEV车型来跑G318，究竟想向世人展现什么？

在乔心昱看来，G318的“一路向上 百折不挠”，既是以魏牌为代表的中国品牌时代精神，也是魏牌的价值观。从3年前的VV6系列到如今的摩卡DHT-PHEV，两款不同时期的产品，是品牌的传承，更是精神的传承，“此生必驾中国魏”已经成为魏的一个专属IP。

从产品特性层面，摩卡DHT-PHEV是一款智能混动车型，它与增程式车型和纯电车型都有着天然的区隔。而且从整个长城汽车集团的技术架构来看，魏牌搭载的是长城汽车最新、最强的核心技术，在其他品牌都在向纯电路线挺进的时候，魏牌为什么偏偏不走寻常路呢？

此外，对于PHEV也就是插电式混动技术，业内的质疑之声从未停止，有专家和车企大佬甚至点名指出，插电式混动就是一项过渡技术，在几年前就应该被淘汰，纯电才是新能源时代的未来。难道说，魏牌是在走向歧途？

“过去由于纯电续航短、智能化水平不高等，PHEV才被人们误解成一个过渡技术。”乔心昱向选车网明确表达了他的看法，“在智能化、颠覆性技术理念下，长续航PHEV正在以新品类的身份去颠覆过去人们的认知，并逐步替代掉传统PHEV、HEV的市场地位。”

以摩卡DHT-PHEV的产品性能来看，其两驱车型的WLTC工况纯电里程可以达到204公里，综合续航超过1000公里，而百公里的综合油耗仅为0.45升。也就是说，摩卡DHT-PHEV即可以解决纯电动车的续航焦虑，又可以达到绝佳的燃油经济性。这就是乔心昱看好PHEV的底气所在。

此前，还有很多人认为，非纯电动车不能实现整车智能化。摩卡DHT-PHEV也用事实击碎了这种说法。

据乔心昱介绍，从2014年，长城汽车长城汽车就已经开始建立技术储备，目前实现了高速点对点导航。摩卡DHT-PHEV 配备NOH智慧领航辅助驾驶系统，覆盖上下匝道、智能避让汇入口等 6 大出行场景，搭载城市NOH的摩卡DHT-PHEV也将于今年下半年正式推出。

“只有新技术，没有所谓旧势力，只有新旧技术。高阶智能辅助驾驶不是所谓新势力的专利，魏牌的技术储备已经打破了过去新、旧势力之分。”乔心昱说。

面对新势力的崛起，以及传统豪华车品牌快速转型新能源市场，魏牌所要面临的挑战都是前所未有的，更何况魏牌选择了一条与众不同的技术路线。选车网问及魏牌最大的对手是谁时，乔心昱又相当自信地给出了这样的回答：“如果说未来的赛道是新能源+智能化，那么在这条赛道上魏牌不惧任何对手，魏牌有信心和能力一个打十个。”

乔心昱给出了一组数据，从去年下半年开始，PHEV销量增速已经明显跑赢纯电动车型销量增速。目前，在中国市场，PHEV与EV在新能源市场占比是2:8，在更成熟的西欧市场的比例是4:6，这也说明了PHEV市场潜力是非常巨大的。

面对来自各方的挑战，魏牌在DHT-PHEV技术上还要持续投入研发，在续航里程方面继续加乘。乔心昱透露，“随着电池能量密度增加、轻量化技术、安全性能等提升，未来我们还规划了更长里程的PHEV，纯电续航将达到300公里，未来将推出的的六座SUV C01会配备更高输出功率的动力系统。”

在汽车产业的大变局下，魏牌作为自主高端品牌的领军者，敢于挑战新赛道是因为厚积薄发的硬核实力，也是因为对消费痛点的深度洞察。真正打消用户的焦虑，让用户可以开心愉悦地享受驾驶，是魏牌义无反顾地选择DHT-PHEV之路的初心，而作为在中国土壤中长出的本土品牌，魏牌比洋品牌更了解今天的消费者需要什么。