极限竞速地平线5车辆科普 - Ford Mustang SVO

在几天前极限竞速地平线5的官方直播中，Playground Games公布了第五季度的新车。于是就着这个机会我就来讲一讲这个赛季我很感兴趣的一台车，1986年的Ford Mustang SVO。

让我们把时间调回到1980年代。在石油危机过后，由于更加严格度排放法规以及石油价格的持续走高，美系肌肉车已经名存实亡。那些在60年代统治者街道的V8猛兽要么直接停产，要么为了遵守排放法规和降低油耗儿丧失了灵魂(比如第二代Challenger)。 此时福特汽车公司的看家产品Mustang也进入到了第三代(代号Foxbody)。 由于性能的急剧下降，Foxbody时代的Mustang似乎不再具有运动气息而是变得越来越家用。为了使Mustang重回性能取向，福特在1982年开始对Mustang进行改进，几乎彻底革新了该车的各个方面，其中包括重新强调Mustang的运动性。在此之前，在1981年的秋天，福特决定成立一个部门，负责监督公司的赛车项目以及负责打造使用赛车技术的高性能量产车。官方管这个部分叫做“Special Vehicle Operations Department”，简称SVO。SVO部门的第一个任务就是开发出一台既具有美国特色，又能与当时的欧洲入门级跑车相匹敌的车型。自然而然地，SVO部分决定对第三代Mustang进行改良。

因为担心燃油消耗和排放等问题，SVO的工程师们选择放弃了Mustang经典的5.0升V8发动机，转而选择了一台源自第二代Mustang以及Pinto的2.3升直列四缸发动机并在此基础上做强化。虽然没了V8的Mustang似乎没了灵魂，但不要忘了福特需要这台新车来与欧洲的竞争对手竞争，而彼时Mustang最大的硬伤便是操控。四缸发动机有助于重量分配，因为发动机安装在前轴的和后方，再加上Foxbody的短轴距以及较轻的车重，从而提高了操控性。SVO工程师为这台发动机安装上了先进的电脑控制的燃油喷射系统以及中冷涡轮增压器，使得将功率输出提高到175马力，285牛米的扭矩。从1984年到1986年，这台发动机也在不停改进。在1986年，也就是SVO生产的最后一年，马力已经提高到了200匹，扭矩也达到了325牛米。这个数据对于一台上了年头的四缸机已经是很不错的水平了。此外，SVO的仪表板上还添加了一个“Fuel Grade”开关，允许驾驶员根据使用的是优质燃油还是标准燃油来调整车辆的动力输出。原版Foxbody上的博格华纳五速手动变速箱也进行了重新调教，改进了传动系统，以匹配新的3:73后端传动比。 结果就是6.7秒的零百加速以及220公里的极速，在当年可不算慢了。

除了先进的发动机外，SVO还对标准Mustang进行了几项关键改进，以帮助提高性能。首先就是修改了前悬架几何结构，并用15:1转向比的液压助力转向系统取代了标准的转向系统。新车还换装了带通风的四轮碟刹取代了标准的鼓刹，以及最重要的：一套完整的KONI避震系统，带有经过特别调整的悬挂衬套、可调的前后减震器以及防倾杆。再配合上225宽度的16寸固特异Gatorback轮胎，这台Mustang SVO在弯道中能够与保时捷944甚至是法拉利308 GTB一较高下。

在外观上，为了使Mustang SVO与其它版本区分出来，SVO工程师为其换装上了全新样式的头灯，16寸的铝合金轮毂，独一无二的双层扰流板以及带着进气口的发动机盖。在内饰方面，SVO也不缺少一些豪华功能。比如带腰部支撑的可调节运动型座椅、真皮方向盘、真皮换档杆以及一套高级立体声音响，这些都是美国小型双门轿跑车通常没有的选项。当然，福特还提供一套竞速包，可以将这些额外功能去掉来减轻车重。在当年，Mustang SVO标价16500美金，（相当于今天的10万人民币）比它的欧洲以及日本的竞争对手要便宜上不少。

在3年的生产中，福特卖出了9835台SVO Mustang。这个成绩远称不上喜人，但在媒体口中，Mustang SVO的评价是很高的。Road & Track杂志称其直线快过日产300ZX-Turbo，弯道快过保时捷944，并且还很便宜。Car & Driver杂志称其是同级别最具性价比的性能车。虽然这台四缸Mustang或许没有着V8的咆哮，但是它足够快，操控极佳，价格实惠并且能帮你省下不少油钱。在80年代，这正是车迷们想要的。此外福特也用SVO Mustang使这匹野马又奔放了起来，从而促使了后面Cobra R的成功。

很快，我们也能够在极限竞速地平线5中开到这台车了。SVO Mustang将会在3月3号晚上10点半作为第五赛季车辆通行证内容而推出。届时各位可以到游戏中领略这台来自80年代的四缸野马。