文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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• “黄石”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（二动轮）、第一组四动轮轴（八动轮）、第二组四动轮轴（八动轮），以及两从轮轴（四从轮）组成，即2-8-8-4轮式。本文提及的苏联铁道部P38型蒸汽机车为“黄石”轮式。

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资料参考来源

• 《Опытные грузовые паровозы》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第270页~第271页

• 《Опытные грузовые паровозы со сцепной массой 112—117 т》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第311页~第314页

• 《Сочленённые паровозы типа 1-4-0+0-4-2》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第317页~第318页

• 《П38 - опытный грузовой сочлененный паровоз》：https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/916-p38-opytnyj-gruzovoj-sochlenennyj-parovoz

• 《Паровоз 1-4-0+0-4-2 серии П38 - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог》：http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=42&t=4388

概述

P38型蒸汽机车是苏联俄罗斯联邦科洛姆纳工厂于1954年到1955年试制的一款“黄石”轮式蒸汽机车。考虑到煤水车的重量，本型蒸汽机车即使在空重状态下，是俄罗斯和苏联蒸汽机车史上最重的蒸汽机车。

背景

20世纪30年代，随着工业化的发展，苏联铁道人民委员会迫切需要通过提高列车运行速度以及增加列车重量，来提高运输能力。但是，当时铁道人民委员会干线货运蒸汽机车主力E型蒸汽机车家族难以有力应对。因此铁道人民委员会需要更强大的蒸汽机车。

不同的专家组提出了解决此问题的不同方法。有专家提出建议，在动轮轴重不变的情况下，增加动轮数量。根据这个提议，铁道人民委员会于1932年从英国拜尔-佩科克公司订购1台4-8-2+2+8-4“加拉特”式铰接蒸汽机车——Ya-01号，又于1934年向乌克兰伏罗希洛夫格勒十月革*命工厂订购4-14-2轮式的AA20-1号蒸汽机车。

然而在测试运行中，AA20-1号机车暴露出无法通过小半径曲线以及其他各类问题；而Ya-01号机车虽然比AA20-1号机车更适应于小半径曲线，但在低温下，机车锅炉到汽缸的长管路出现大量的热损失，甚至出现凝结，而且Ya-01号机车的水和燃料消耗量比其他机车更多，更容易空转。总而言之，这2台机车的测试运行并不让铁道人民委员会感到满意。

当是时也，时任科洛姆纳工厂工程师的列夫·谢尔盖维奇·列别姜斯基，在美国机车公司参观考察时就对“马莱”式铰接蒸汽机车有所了解。但直到卫国战争胜利后，列夫·谢尔盖维奇·列别姜斯基才有给苏联铁道部研制“马莱”式铰接蒸汽机车的机会。

1948年，科洛姆纳工厂试制了1台2-6-6-2“马莱”式铰接蒸汽机车——P34-0001号。与AA20-1号机车相比，尽管P34-0001号机车更适应于小半径曲线，但由于设计的复杂性，P34-0001号机车未能进行更进一步的测试运行。

研制与运用

根据从P34-0001号机车获得的经验教训，1951年，科洛姆纳工厂和全苏铁道运输科学研究院制定了2-8-8-2和2-8-8-4两种“马莱”铰接式蒸汽机车的设计草案。此时已升任总工程师的列夫·谢尔盖维奇·列别姜斯基，选择了2-8-8-4轮式作为新的“马莱”铰接式蒸汽机车的轮式。

全苏铁道运输科学研究院建议将动轮轴重设置为23 t，但是科洛姆纳工厂将动轮轴重设置为20 t（黏着重量为160 t），因为这样使得“马莱”铰接式蒸汽机车的运用区段更加广泛。

1954年12月，科洛姆纳工厂生产了2台蒸汽机车——P38-0001号和P38-0002号。1955年1月底，其中1台机车被送往克拉斯诺亚尔斯克铁路局，在西伯利亚严重霜冻天气下，于困难区段上进行了测试运行。同年，科洛姆纳工厂又生产了台蒸汽机车——P38-0003号和P38-0004号。

然而，1956年2月在莫斯科召开的苏联共*产*党第二十次代表大会，提出了铁路牵引动力向内燃机车和电力机车过渡以及停止制造蒸汽机车的决议。在这样的形势下，P38型蒸汽机车的测试及改进工作就此中止。1959年，P38型蒸汽机车被苏联铁道部移交给别尔哥罗德经济委员会下属的企业，以固定锅炉的形式度过余生。

设计概况

P38型蒸汽机车采用“马莱”铰接式设计，配备有滚动轴承、黏着重量增加器和机械式加煤机，并在烟箱顶部集成了挡烟板。为了减少蒸汽损失，蒸汽管路不设计球形接头，并使蒸汽管路本身具有柔性。锅炉内部还配备了L40型过热器。

技术数据表

后记

与其他同时期诞生的蒸汽机车一样，P38型蒸汽机车本意是在蒸汽机车应用新的设计。然而随着形势的变化，这些实验性蒸汽机车的测试及改进工作就此中止，最终消失于历史长河中，让后人感叹不已。

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