诞生

·莱特兄弟（威尔伯·莱特、奥维尔·莱特）于1903年12月17日首次试飞世界上第一架飞机“飞行者一号”。 

·1912年洛克希德公司建立。

第一次世界大战

（1914-1918）

·一战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机。

·1916年7月15日威廉·爱德华·波音创建太平洋航空制品公司，1917年改名波音公司。 

·一战期间的飞机多为双翼活塞引擎飞机。

·1922图波列夫设计局成立。

·1924年道格拉斯公司建立。

·1933年波音247，它是美国早期的客机，也是第一架具有全金属结构和流线型外型，起落架可以收放，采用下单翼结构的飞机。其他先进功能包括自动驾驶仪以及机翼和尾翼配备的除冰器。

·1935年道格拉斯 DC-3。

·1938年波音307，是世界上第一种完全使用加压客舱且投入使用的客运飞机。

二战

（1939-1945）

·二战期间的飞机多为单翼活塞引擎飞机。

如：喷火、雷霆、零式、斯图卡和P-51“野马”

英国飞机颜值共八斗，喷火独占一石(dàn)，其余倒欠两斗。

·1939年詹姆斯·史密斯·麦克唐纳创办麦克唐纳公司。

二战后

·1946年，安东诺夫设计局创建。

·1949年，哈维兰彗星型客机（DH.106）出厂。

·1954年，波音707。波音707是第一架服役的波音喷气客机，正式开启了四发喷气客机时代。

·1954年，C-130大力神。

·1956年6月30日，大峡谷空难。在当时是史上最严重的商用客机空难。事件促使美国彻底改变原有的飞行规则。

·1956，TU-104。

·1958年，道格拉斯 DC-8。

·1960年，TU-124。

·1963年，波音727，三发喷气客机时代开启。

·1963年6月5日，时任美国总统肯尼迪正式成立“国家超音速客机计划”，波音2707项目开启。

·1965年，空中浩劫战略合作伙伴——DC-9。

·1967年，波音737，波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。双发喷气客机时代开启。

·1967年麦克唐纳与道格拉斯公司和并，就是大名鼎鼎的麦克唐纳-道格拉斯公司（就是麦道）。

空中浩劫战略合作伙伴：麦克唐纳·道格拉斯

·1968年12月31日，TU-144首飞，它是世界首飞的超音速客机，超音速客机时代开启。

·1968年10月3日，TU-154首飞。

·1969年，“空中女王”波音747，是世界上第一款宽体民用飞机。

·1969年3月，协和式飞机试飞。

·1969年7月16日，阿波罗登月。

·1970年，空客成立。

·1971年，波音2707项目终止。

·1971年，空中浩劫战略合作伙伴——DC-10！！！！！！！！！

·1972年，空客A300，是世界上第一款双发动机宽体客机，是第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱的飞机。

·1972年12月29日，美东航401，机上176人中有101人遇难。 冥场面：机组修灯泡。

·1974年3月3日，土耳其航空981号班机因DC-10的货舱门坠毁，346人罹难，是第4严重的空难。DC-10掉东西*1

·1976年，洛克希德，因为贿赂日本首相田中角荣采购P-3反潜机引发政治丑闻。此事使田中角荣下台。  田中角荣：6。  

·1977年3月27日，荷兰皇家航空4805（KL4805）和泛美航空1736（PA1736），机型为B-747的两架飞机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场的跑道上相撞，导致583人罹难。其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。是民航史上最严重的空难。此后空管无人说“OK”。

·1979年5月25日，DC-10引擎掉啦！美国航空191号班机导致机上271人和地面工作人员2人罹难，是美国航空史上最严重的空难。也是第8严重的空难。DC-10掉东西*2

·1980年8月19日，一架洛克希德L-1011三星客机货仓起火，虽于利雅德机场安全着陆，但机长并没有立即展开紧急逃生程序，反而要求空中服务员遵从以往所接受的训练指示──暂时不要撤离。最终，沙特阿拉伯航空163号班机上的301人依然无一生还。这是当时航空史上第三惨重的单一飞机空难事故，也是第6严重的空难。绝绝子*1

·1981年，波音767.

·1982年4月3日，空客A310。

·1982年，波音757。 很难想象767比757首飞得早。

·1983年，一架B-747在苏联领空被Su-15击落。大韩航空007致269人罹难，其中有31名中国人。这是全球第9严重的空难。

·1983年6月8日，里夫阿留申航空公司8号航班的4号螺旋桨断裂，在飞机底部撕裂了一道裂缝，干扰了飞行控制系统，导致飞机迅速减压。飞行员成功将飞机安全降落在阿拉斯加的安克雷奇。螺旋桨落入海中，没有找到，事故原因也没有查明。 名场面：大力出奇迹。

·1985年6月23日，印度航空182被恐怖分子炸毁，329人罹难。是全球第5大空难。

·同年8月12日，日本航空123，520人罹难，仅4人生还。这架飞机在1978年6月2日在伊丹机场降落时曾损伤到机尾。但机尾受损后，波音公司没有妥善修补损伤区块。在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了至少70%。在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，导致此处的金属疲劳不断累积。依照事后调查人员的计算，这次修补只能承受10,000次左右的飞行，而班机失事时已经是维修后的第12,319次飞行。班机失事24分钟后，一架美国空军C-130运输机发现失事地点，并将其位置回报给日本当局。失事后2小时，驻日美军提议空降两名人员到山上了解详细状况，但直升机在半路收到“返回基地”的命令，日本表示由自卫队接手搜救工作。由于失事现场位于山区，而且失事当时因雨导致能见度不高，日本自卫队的直升机认为没有生还者迹象，而不愿冒险降落检查。而陆路的搜救队伍则因不相信有生还者存在，所以当晚并没有连夜赶到现场搜救，而是在离失事现场63千米（39英里）远的上野村聚落过夜，日本的搜救队内部出现种种混乱和延误，最终导致搜救人员到隔天上午9点，即飞机失事14小时后才到达现场，丧失了宝贵的黄金救难时间。之后读卖新闻的直升机虽然也到达了现场，但因该机不具备救援条件，同样在盘旋一段时间后离开。据其中一名生还者所述，班机坠毁后的数小时间仍有部分乘客生还，但因无法即时获得救援而不治身亡，事后日本的搜救工作受到了广泛谴责，而于今仍不知道是谁拒绝了美军的救援请求，日本自卫队也无人承认曾下令美军撤离。这是世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。

这种事情放在25世纪都如此亮眼...

·1987年空客A330。

·1988年4月，空客A320。

·1988年6月26日，法航296在穆尔豪斯-哈布谢姆机场进行飞行表演时，由于飞行失败，坠毁在树上，造成3人死亡。坠机的原因仍有争议:调查将责任归咎于飞行员，但机长自己声称是线控飞行计算机出了问题。 冥场面：波音种树。

·1988年7月3日伊朗航空655被美军在霍尔木兹海峡击落，290人罹难。是全球第7大空难。

·1988年8月31日，达美航空1141航班从达拉斯沃斯堡国际机场起飞时在跑道外坠毁，机上108人中有14人遇难。随后的调查确定，飞行员起飞时忘记展开飞机的襟翼。 冥场面：乌鸦嘴

·1988年12月21日，AN-225运输机在基辅首飞。

·1988年12月21日，PA103（洛克比空难），机上259人和11名洛克比居民罹难。这次空难被视为是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击，是9·11事件发生前针对美国的最严重的恐怖袭击事件。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该泛美航空在空难发生的三年之后宣告破产。1998年8月24日，美国和英国分别宣布，同意在荷兰海牙审讯涉嫌于1988年制造震惊世界的洛克比空难的两名利比亚人，其中一人叫迈格拉希。

·1989年7月19日，AU232苏城空难。航班尾部的2号发动机爆炸，损坏了飞机所有的液压系统，导致飞行控制系统无法使用。通过改变发动机推力，飞行员设法将飞机迫降在爱荷华州的苏城机场，挽救了机上296名乘客中的185人的生命。随后的调查发现，发动机的故障是由于风扇轮毂上的疲劳裂纹，而这一裂纹是在圆盘制造之前就出现的。

·1991年，空客A340。

A340：用尽所有跑道，是对跑道建设者的尊重。

·1991年，苏联解体。

·1994年，波音777。

·1994年，SU593（俄航593），75人罹难。事故原因是飞行员15岁的儿子在机长座位上不小心关闭了自动驾驶仪，导致飞机向右侧倾斜，最终导致失速。  冥场面：熊孩子

·1995年12月20日，AA965，机组无意中删除了航点根据他们的飞行计划飞行管理系统导致他们无法确定自己的确切位置。他们的错误导致飞机飞入附近的一座山上，只有四名乘客和一条狗幸存下来。 冥场面：空客堆山（因为涉事飞机是B-757，且是美国史上首宗致命的波音757事故。）。

·1996年11月12日，新德里空难，沙特763号航班和哈萨克斯坦航空公司1907号航班在印度新德里附近空中相撞，两架飞机上349人全部遇难。坠机原因是哈萨克斯坦航空公司的机组人员未能保持空中交通管制规定的飞行高度。

·1997年12月19日，胜安185航班从巡航高度上突然下降，坠入印度尼西亚的穆西河，机上104名乘客和机组人员全部遇难。飞机坠毁的原因存在争议：美国的一项调查得出的结论是，这是机长（朱为民）的谋杀加上自杀行为，然而印尼的调查人员尚未确定事故原因。 冥场面：为民推杆。

·1998年，波音717（？）。 强烈谴责波音把717放777后产。

二十一世纪

（2000-）

·2001年9月11日，9·11事件，两架被恐怖分子劫持的民航客机分别撞向美国纽约世界贸易中心一号楼和世界贸易中心二号楼，两座建筑在遭到攻击后相继倒塌，世界贸易中心其余5座建筑物也受震而坍塌损毁；9时许，另一架被劫持的客机撞向位于美国华盛顿的美国国防部五角大楼，五角大楼局部结构损坏并坍塌。遇难者总数高达2996人（含19名恐怖分子）。

·2001年，11月12日，AA587，造成机上251名乘客、9名机组员及地面上5位居民，总计265人罹难，为美国境内伤亡第二大的空难，这次灾难归因于副驾驶对前几分钟起飞的日本航空公司波音747-400飞机的尾流湍流或方向舵的过度使用。 冥场面：莫林登舵。

·2002年5月25日，中华航空611航班从台北起飞20分钟后，在空中解体，撞入台湾海峡，机上225人全部遇难。经查，该飞机20多年前遭到一次尾翼撞击后，由于维修不当，飞机后部下表皮受损，导致整个尾翼变弱并失灵。 冥场面：断三截

·2007年10月15日，空客A380

·2009年6月1日，儿童节那天，法航447航班在一场雷暴中飞行时失速，坠入大西洋，机上228人全部遇难。飞机坠毁的原因是由于冰堵塞了飞机的空速管和不适当的控制输入而导致的航速读数错误。 冥场面：博南拉杆。

·2009年，波音787。

·2011年5月1日，美军对9·11事件嫌犯本·拉登的生命体征进行了小破坏，本·拉登被击毙。

·2013年6月14日，空客A350（墨镜侠）。

·2014年3月8日，马航MH370失踪，航班上载有227名乘客（154名中国乘客中，152人来自中国大陆，1人来自中国台湾，1人来自中国香港），机组人员12名。

·2014年7月17日，MH17客机被“山毛榉”(BUK)导弹击落，导弹来自俄罗斯。298人全部遇难。

·2017年是最安全的一年。

·2018年10月29日，印尼狮航610，189人罹难。

·2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302，罹难62人。其与狮航610的事故原因一样，都是B-737-max的设计原因，事故后，该机型被停飞。

·2022年3月4日，AN-225运输机由于战火的原因，被损毁于乌克兰戈斯托梅利机场。

·2022年3月21日，中国东方航空MU5735航班在广西梧州坠毁，132人罹难。

·2023年1月15日，尼泊尔雪人航空一架从加德满都飞往博克拉的客机在博克拉旧机场和新机场之间的位置坠毁，72人罹难。

 

  航空飞行安全是一步步从血水和尸体之上堆积起来的，是120年来的汗水与泪水累积起来的。愿此后再无空难发生！

 

 

 

 

2023年8月20日

欧蒙羊航空

呈现

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