The Race：法拉利的升级毫无作用，并且他们的赛车开始发癫了
在经历了一场艰难的西班牙大奖赛之后，法拉利升级后的赛车表现出了与之前大致相同的局限性，其最大的困扰显然仍未解决。
法拉利车队领队瓦塞尔在赛后表达了自己的观点，即在巴塞罗那推出的升级包在性能方面达到了预期目标。
塞恩斯在法拉利的主要竞争对手梅赛德斯和阿斯顿马丁各自推出升级版套件时仍能在前排发车。因此法拉利估计其新的侧箱和底板加上赛道专用的尾翼使赛车的单圈成绩提升了十分之二或十分之三秒。如果是这样，那么旧规格的SF-23不可能取得这样的排位赛成绩。
然而，在比赛中，塞恩斯位置下滑了，勒克莱尔从维修区起步勉强向前追赶。塞恩斯从第二名滑落至第五名，勒克莱尔也未能进入积分区，在角田被罚时后排名第11位。
“情况还是一样的，”瓦塞尔承认。
“我们排位赛还可以，但正赛缺乏速度。我们同一辆车在相同配方轮胎上的表现上不一致，相同配方轮胎在不同stint之间表现会不一致。”
这个升级包旨在产生立竿见影的效果，并开辟一个新的发展方向，以追求更进一步的收益，而就原始性能而言，法拉利现在应该陷入了自我怀疑。
尽管塞恩斯在法拉利与杆位的差距只有近半秒，但显然这条赛道释放了红牛更多的潜力，在正赛法拉利和红牛的差距远超半秒。
但这场比赛才是法拉利真正解开耗胎谜团的地方，甚至可以说比平时收获更多。塞恩斯的比赛完全是在围绕着轮胎管理，而不是在比赛中力求最大限度地发挥新规格的套件实力。他勉强击败了阿斯顿马丁，法拉利此前仅在战胜过马丁一次，但对于阿隆索来说这是一个异常缺乏竞争力的周末。虽然战胜了马丁，但是法拉利在这场大奖赛中被梅赛德斯彻底碾压。
“我们赢了阿斯顿马丁，你可以认为这是向前迈出的一大步，但这还远远不够，”瓦塞尔说。
“就性能而言，我们与梅赛德斯仍有很大的差距，如果我们想取得好成绩，我们必须将的所有注意力都集中在这个地方。”
“我们需要在周日得分，周六排位赛跑的再快也没分拿。”
法拉利显然不知道他们表现为什么会这样，正如瓦塞尔所说，这个问题必须被纠正，他们的1000名员工已经在努力工作，试图纠正这一点。
耗胎的问题很难去理解和修复，因为它不是一个单一的问题，”瓦塞尔承认道。
升级包永远不会改变法拉利的命运，即使为车队寻找一线希望也做不到，法拉利可能需要一个长期解决方案。
但不管巴塞罗那是不是一条对法拉利特别不利的赛道，这场比赛依旧再次暴露了法拉利无法让其赛车发挥出正常实力的事实。
“例如，在勒克莱尔的赛车上，第一次和第三次使用相同的轮胎时，感觉是完全不同的，而最后一次还不错，”瓦塞尔说，他指的是勒克莱尔在硬胎上的两次截然不同的感受。
“而塞恩斯，他在第一个stint和最后一个stint的表现都不错，而在中间的stint输给了竞争对手15或20秒。”
勒克莱尔在比赛刚开始的时候遇到了严重的转向不足，但在比赛的最后阶段似乎问题自动解决了。
“我们有硬胎可用，我们预期它的效果能很好，但由于某种不知名的原因它的表现太糟糕了，”勒克莱尔说。
“根本没有抓地力，尤其是前轮。然后因为某些原因，第二次我再换上硬胎的时候我还是做完全一样的事情，结果感觉竟然很好。”
“我们似乎从来没有真正进入轮胎的正确工作窗口，当我们进入轮胎工作窗口的时候，我们有点惊讶，所以我们还需要做很多工作。”
也许燃料负荷的减少对法拉利产生了特别显着的影响，或者它可能与赛车的敏感性有关，使其在脏气流中变得脆弱。
但是，这两种理论都无法解释为什么塞恩斯在没有交通状况和中等燃料负荷的情况下，在比赛中段的速度慢得令人费解。他被两辆梅赛德斯打的毫无还手之力，很轻松的就被佩雷兹干掉。
瓦塞尔称那段时间是一场“灾难”，这让两位车手非常沮丧，他们无法预测赛车会给他们带来什么。
当赛车不犯病的时候，它运作良好，但这种情况只在排位赛出现。当赛车吃错药发癫的时候，好戏才刚刚开始。轮胎越硬，风险就越大，让赛车变的极具驾驶乐趣。
“我的车并没有转向不足的调教，但我在比赛刚开始的时候遭遇了严重的转向不足，”勒克莱尔说。
我的一个轮胎出现了转向不足的情况，然后在同样的硬胎上又出现了转向过度的情况。”
“作为一名车手，你只需要完全相同的驾驶手感，要解决驾驶手感不一致这个问题是非常困难的。”
这一切都表明，尽管法拉利为提高赛车的整体性能、其发展潜力并尽可能拓宽其工作窗口做了很多工作，但这款SF-23赛车中仍有一些根本性的弊端尚未被充分理解。
像巴塞罗那这样的赛道让问题变的无处可藏。两周后，法拉利完全有可能在蒙特利尔进行一场竞争更加激烈的比赛，那里的要求和西班牙非常不同，但这只能暂时掩盖裂缝。
现实情况是，如果没有找到真正的答案，法拉利将无法扭转这个艰难的赛季，而且也只会为这辆偶尔能正常一下的赛车增加更多的峰值性能而已。
“今年我们有很多令人失望的时刻，不幸的是，这与今年余下的时间一致，”勒克莱尔说。
“我们的挣扎超出了我的预期。”
赛车世界综合每日赛车报道
