迈克尔·马西（Michael Masi）生于1978 年，澳大利亚籍，自 2019 年 3 月以来，他一直担任国际汽联一级方程式赛车赛事总监。

马西最初在澳大利亚的职业教育培训机构TAFE NSW学习市场营销， 在校期间编为超级巡回车队提供赛车志愿服务。他还在Supercars 房车系列赛和澳大利亚拉力赛中担任赛事副总监。

2018年，他被国际汽联任命为二级方程式和三级方程式副赛事总监，并被任命为F1赛事总监查理·怀廷的副手。

怀廷在2019 年澳大利亚大奖赛前突然去世后，在FIA不到一年工作经验的马西，开始担任一级方程式赛车赛事总监。马西负责监督大奖赛周末的后勤工作，确保所有赛车、赛道和车手在比赛前、比赛中和比赛后都符合 FIA 规定。

2019、2020赛季，马西的工作得到了认可，但到了2021赛季，作为赛事总监的他，引发很多争议和批评。

2021年阿塞拜疆大奖赛的争议

本站大部分时间都由马克斯·维斯塔潘领跑，但他在第45圈因左后胎突然爆胎而退出比赛，并引发红旗。之后马西决定比赛将在红旗结束后重新静止起跑，而这时仅剩两圈的比赛，带了些许不确定性。比赛最终由墨西哥车手塞尔希奥·佩雷兹夺得冠军，这是他职业生涯第二座分站赛冠军。

马西辩称没有理由不恢复比赛。当被问及为什么维斯塔潘的事故需要红旗，而斯特罗尔的类似事故只需要安全车时，马西表示他希望在维斯塔潘的事故排除后恢复比赛。

2021 比利时大奖赛的争议

排位赛阶段，诺里斯在排位赛Q1和Q2阶段均跑出了全场最快圈速，不过Q3阶段雨势突然加大，这位年轻的英国车手搭载全雨胎率先出场，在飞驰圈开始不久后他在赛车突然在Raidillon弯失控，赛车在撞上护墙损毁严重，赛会立即决定暂停比赛。

正赛阶段，本站成为F1史上最短正赛:10分钟2圈完事，打破30年前纪录。由于大雨，原本21点开始的比赛因大雨拖直至0：17才在安全车带领下仅跑了10分钟共2圈。

马西承认了自己的错误。首先，马西承认，在那场比赛开始时，兰多·诺里斯( Lando Norris)发生严重撞车事故后，继续排位赛和正赛是错误的。在正赛当天，由于天气恶劣和多次延误，马西安全车跑两圈，然后在第三圈放弃比赛，马西说这是真正的为参加比赛而进行的尝试，而媒体和车手批评他在仍在下雨的条件下在安全车下保持两圈的决定，称这场比赛是一场“闹剧”，他们认为不应该获得积分，汉密尔顿在 Instagram 上写道：“我们应该放弃，而不是冒险，最重要的是给现场车迷退票。”

2021 沙特阿拉伯大奖赛批评

第10圈，米克-舒马赫在22号弯撞上护墙，安全车出动，领跑的汉密尔顿和博塔斯马上进站更换轮胎，而维斯塔潘没有选择进站。由于赛道上碎片太多，赛会出示红旗，红旗期间车手可以更换轮胎，这也意味着再次起步时，维斯塔潘可以从第一位发车，这也让汉密尔顿对赛会出动红旗的决定表示不理解。

再次发车后，佩雷兹与勒克莱尔发生追尾，拉塞尔和马泽平也受到影响，这起连环撞车事故让佩雷兹、马泽平和拉塞尔全部退出了比赛，赛会再次出示红旗。随后，赛会公布了对维斯塔潘切弯阻挡汉密尔顿的处罚，维斯塔潘将在再次发车时交还位置，从奥康、汉密尔顿身后的第3位发车。

在第43圈，赛会对维斯塔潘切弯阻挡汉密尔顿追加罚时5秒的处罚，此时汉密尔顿领先维斯塔潘3秒。

最终，汉密尔顿、维斯塔潘分别获得该站冠亚军。年度积分相同。

红牛车队负责人克里斯蒂安霍纳批评马西，称他变化无常、规矩太多，红牛被过渡监管了，霍纳还说“怀念查理·怀廷”，现在几乎每一个决定都对我们不利，就像他们几周前在多哈所做的那样。

2021年阿布扎比大奖赛争议

当全场58圈的比赛进行到第53圈时，拉提菲在14号弯出弯时失控撞上护墙，导致了安全车的出动。此后，红牛立即让维斯塔潘进站换上软胎，但处于领先位置的汉密尔顿由于不能轻易丢掉赛道位置，只能留在赛道上，哪怕他的硬胎已经跑了38圈，磨损了很多。对于红牛来说，如果维斯塔潘能直接跟到汉密尔顿身后，凭借软胎的抓地力优势，超过梅赛德斯应该不成问题。但如果有任何落后一圈的赛车在他身前，需要他在赛道上超过，无疑并不有利。

当马西起初发出“被套圈赛车不能超车”的指令时，红牛最后的希望看似破灭。然而就在倒数第二圈，马西发出了另一条指令，让介于汉密尔顿与维斯塔潘之间落后一圈的诺里斯、阿隆索、奥康、勒克莱尔和维特尔超过汉密尔顿和安全车。这意味着维斯塔潘直接跟到了汉密尔顿身后，而安全车在本圈结束时进站，让这场世界冠军争夺实质变成了一圈定胜负。

虽然汉密尔顿奋力防守，但维斯塔潘最终凭借软胎的性能优势完成决定性的超越。

梅赛德斯对比赛结果提出抗议，称马西违反了安全车规定，允许在维斯塔潘前面的被套圈赛车超过安全车，并且根据规定比赛的重新启动应该在下一圈发生。赛事组委会驳回了抗议，理由是根据 F1 运动规则第 48.13 和 15.3 条，赛事总监拥有“压倒一切的权力”，可以按照他们的意愿修改任何有关安全车的规则。梅赛德斯称将上诉。在国际汽联宣布将对这一事件进行“详细分析和澄清工作”并承认争议“玷污了这项运动的形象”之后，梅赛德斯决定不继续上诉。