【纪事】空气滤清装置，一个少有人注意到的东风4/4B/4C型内燃机车细节！

2020-06-23 22:52 作者:宁柳跨越 0人读过 | 我要投稿

文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

前言

当你遇到一台东风4型内燃机车，或者是一台东风4B型内燃机车，亦或者是一台东风4C型内燃机车时，你会发现不同号段的机车，在各自的机械室两侧中门的左边有着不同样式的空气滤清装置：

是的，笔者本文正是小议东风4型、东风4B型以及东风4C型内燃机车的空气滤清装置。

钢板网式一级空气滤清器和旋风筒—钢板网式二级空气滤清器概况

与我们想象不同的是，东风4型内燃机车的空气滤清器起初设计为钢板网式一级空气滤清器，其是由上、下侧百叶窗、空气通道及钢板网所组成：

这种钢板网式一级空气滤清器较其它几种滤清器具有结构简单、维修方便、滤清效率高等特点。然而，大连机车车辆工厂从1979年10月起在新造的东风4型内燃机车上开始装用旋风筒—钢板网式二级空气滤清器，但钢板网滤清器装配位置不变。至于之前已制造出厂的300余台东风4型内燃机车，大连机车车辆工厂将旋风筒滤清器安装在上侧百叶窗。

除了东风4型内燃机车外，早期制造出厂的东风4B型以及东风4C型内燃机车，也装用这种旋风筒—钢板网式二级空气滤清器。魏景芳在其所著的《东风4型内燃机车装用的“旋风-钢板网”式空气滤清器》一文表示：

机车装用两级滤清器后，总效率达99.8%，这就大大改善了柴油机进气的净化程度。从而必然减少缸套及有关部件的磨损，同时也延长钢板网滤清器的使用周期。

但他在文末也坦言，对旋风筒—钢板网式二级空气滤清器“装车后的试验工作作的还很少”，“许多细致工作有待于今后继续进行”。

问题

以呼和浩特、沈阳等地为代表的中国铁道部辖下各铁路局，在实际运用中发现，旋风筒空气滤清器“在实际使用中滤清效率很低”，沙尘“直接通过旋风筒滤清器进入下一级滤清器”；而“浸油后用油吸附沙子颗粒达到滤清效果的”钢板网滤清器，随着使用时间的延长，吸附沙尘的效果逐渐下降，直至失去滤清效果——结果，沙尘如同超声波一样，直接穿过钢板网直通柴油机，危害柴油机。韩峰在《风沙地区空气滤清系统的研究》一文中直言不讳地指出旋风筒—钢板网式二级空气滤清器“不适于北方风沙地区使用”。

来自现场的改进

涡旋管分离器—纸质圆筒式二级空气滤清器

呼和浩特铁路局研制出涡旋管分离器—纸质圆筒式二级空气滤清器。根据他们的设计，原来的旋风筒滤清器被卸下，安装位置被铁板堵上，而每侧原下侧百叶窗则被换成2组涡旋管空气离心分离器，每组离心分离器由126个涡旋管组成。在分离器的底部设有集尘箱，其排沙门设在车外，“乘务人员定期打开排沙门，沉积的沙尘会自动排到车体外面，既不污染车内环境，又提高了涡旋管分离器的分离效率”。

每台机车的纸质圆筒式空气滤清器采用18个直径为175 mm、高为780 mm的滤芯，“过滤面积提高到原来的3倍，过滤精度进一步提高，空气流通阻力降低至原来的1/9，容尘量增大3倍，使用周期延长，过滤效果可靠”。

据呼和浩特局计算，机车加装涡旋管分离器—纸质圆筒式二级空气滤清器，“使用一年大约可节约费用235.3万元”。

涡旋管—涤纶纤维折叠板框式二级空气滤清器

而沈阳铁路局则研制出涡旋管—涤纶纤维折叠板框式二级空气滤清器。根据他们的设计，原有的旋风筒滤清器被涡旋管滤清器替换，每组涡旋管滤清器“为箱体结构，内部均布144个涡旋管，分8行18列，每个涡旋管上有4个扭成180°的导向叶片……每组涡旋管式空气滤清器的下方有1个集尘箱，打开密封盖板，向上略抬可取出集尘箱，进行定期清理”。