废气阀烧机油

烧机油的发动机如何判断废气阀损坏？这是许多车友和修理厂常常面临的困扰。大家都知道，对于油气分离器的检查，我们通常依据的是负压数值。 废气阀，简单来说，就是在发动机燃烧过程中，负责将少量废气通过缸筒和活塞环的间隙直接引入到曲轴箱。它的主要功能有： 保护机油，防止其过早变质。 防止曲轴油封、气门室盖垫等密封部件出现渗漏油。 为了环保，避免废气直接排放到大气中，造成空气污染。 其工作原理通常是这样的：发动机的进气会将产生的废气吸入进气系统，然后进入燃烧室进行二次燃烧。 在使用过程中，废气阀可能会出现两种情况： 由于机油当中的蒸汽以及油泥类积碳，导致废气阀不能正常工作，使得曲轴箱压力升高，出现曲轴油封或气门室盖垫渗漏油的现象。 由于废气阀的弹簧出现卡滞，或者真空膜片出现开裂或破损，导致负压过高，从而出现烧机油的现象。机油蒸汽无法很好地进行分离，大量的机油蒸汽直接被吸入进气系统，导致机油消耗量显著增加。 对于废气阀的检查，除了传统的观察机油盖和机油尺的方法外，负压仪是一个很好的工具。曲轴箱的负压只要达到标准负压的85%以上就没有问题，但当它下降到标准负压数值的65%时，就开始烧机油了。此时，打开机油盖和拔出机油尺的方法都无济于事。例如，如果发动机的废气阀负压数值只有标准数值的60%，发动机机油消耗量可能会达到每2500公里消耗一升机油的程度。当这个数值低于65%时，可能会在每2000公里内消耗一升机油。而当这个数值不足标准负压数值的30%时，每几百或一千公里消耗一升机油的情况是完全可能的。 因此，废气阀对于烧机油发动机的机油消耗有着巨大的影响。废气阀将机油抽带到了进气道后参与了燃烧，这可能会导致燃烧室内有过量的积碳生成。积碳的影响下，发动机可能会出现爆震和高温，进一步加速活塞环的堵塞，导致更严重的烧机油现象。 以下是关于废气阀损坏和检查的一些注意事项： 废气阀的膜片损坏可能会导致油气分离不彻底。这种膜片通常是橡胶材质，经过一段时间的使用后，特别是在低速或怠速以及机油保养不及时的情况下，这种材质可能会加速老化，导致从机油蒸汽中分离机油不正常。然而，膜片损坏并不会导致发动机机舱出现机油泄漏。因此，仅仅通过观察机舱是否有漏油来判断气门室盖或废气阀是否损坏是没有意义的。 当废气阀损坏后，我们应该选择更换原厂件而不是品牌副厂件。虽然品牌废气阀可能好用，但很难判断其质量是否可靠。有些回收旧的废气阀后进行翻新的产品可能根本无法识别。相比之下，原厂废气阀则没有这种担忧。除了个别进口发动机的废气阀成本可能在2000元左右，大部分合资或国产车的原厂废气阀的成本在400-900元之间。我们没有必要去冒险选择可能可靠但可能不可靠的品牌废气阀。如果选择品牌件不好用，我们也无法退回，只能再购买一个原厂配件，这将导致成本支出增加。 对于废气阀的检查，除了传统的观察机油盖和机油尺的方法外，还有几种方法可以尝试： 发动机热车状态时保持怠速运转，打开机油盖。如果打开时非常费力或者根本不费力，并且有漏气的声音，说明废弃阀已经损坏。如果打开时有一些吸力并且发动机抖动，说明废气阀没有完全损坏或根本没有损坏。 发动机热车状态下保持怠速运转并堵住废气阀通气孔。如果您可以听到吹哨声，说明废气阀已经彻底失效。 有些V6发动机的废气阀损坏时可能会发出口哨声这主要是因为该类型的废气阀采用低负压和V类排列的缸体设计这种情况在自然吸气和机械增压的V6发动机中尤为常见如果在发动机听到口哨声并且拧开机油盖后声音消失那么一定是废气阀损坏了这种情况多出现在欧系车型中。 科学检查废气阀的方法 使用负压仪进行测试。负压仪是测量曲轴箱负压值的仪器，成本低廉但非常有效，能够提供精确的测量怠速负压结果。但是，对于行驶中的负压是无效 的，所以很片面，总比看看管子内部外部有没有机油要好一些。 对于经常进行烧机油检查或大修的修理厂，配备负压仪是必要的，否则可能表明该修理厂在检查烧机油方面的经验有限，或者大修经验较少。 在热车后怠速状态下，将负压仪的软管连接到机油尺的加注口，调整负压仪单位为mbar，等待几秒钟后观察仪器显示的数值。这个数值是当前发动机曲轴箱负压的真实数值。只要数值在标准值的85%以上，表明一切正常；低于65%则表示废气阀已经开始出现抽走机油的现象；而低于30%则表示废气阀会严重烧机油。 最后，对于发动机烧机油的问题，进行必要的检查是一项关键工作。无论是将来对发动机进行大修还是修复烧机油问题，检查都是必要的。废气阀的检查和更换容易被忽视，因此需要采用多种方式结合判断，或者直接采用负压仪进行判断。在更换废气阀时，应首选原厂配件。 在废气阀更换原厂配件后，缸压缸壁没有问题的前提下，还是明显消耗机油，就是活塞环堵塞导致的，只要使用司有普烧机油修复剂这类产品就可以通过行驶中解决活塞环堵塞导致的烧机问题。