以下内容摘自GE官网,供铁道机车专业人员与车迷阅读或参考,翻译难免有疏漏或错误之处,望各位专业人士批评指正

前言

本说明书的目的是作为本机车操作指导.有关维护信息请参考《机车运行维护》和《BACKSHOP》手册

欢迎来到GE DC进化系列机车,该机车配备了统一控制体系结构(CCA)和机车系统集成(LSI)这是一种集成控制系统可以方便地获取重要的运行信息

为了保持该机组与其他通用电气机车(以及其他制造商的机车)在术语上的一致性,该机车的前部将被称为“短端”(以F标记)该机组的后部将被称为“长端”

本操作手册按SDIS SCREEN的警告和注意事项概述,介绍,操作设备,空气制动设备,其他设备,保障/警报,操作和机车操作等章节安排

警告和注意事项摘要部分列出了需要采取具体行动的安全相关条件.在文本中有必要的地方重复了它们.在继续阅读本手册的其他部分前请先阅读本部分

导论部分描述了CCA和电子空气制动系统并给出了机车的总体概述。操作设备部分通过识别位于机头驾驶室操作舱的相关硬件来继续概述。还包括对设备的简要描述。

如有任何意见,请与当地通用电气代表联络或邮寄至:通用电气(GENERAL ELECTRIC CO.)宾夕法尼亚州伊利市东湖路2901号

机车介绍

机车总体布置

1.12缸柴油机 2.交流发电机 3.辅助交流发电机 4.风机机舱 5. 扩展范围D.B接触器 6.空压机 7.散热风扇 8.柴油机消音器 9.牵引电机空气空滤器 10.柴油机水箱 11.润滑油冷却器 12.润滑油过滤器 13.散热器 14.电阻制动柜 15.砂箱 16.砂过滤器 17.车牌 18.控水设备 19.电池箱 20.手制动机 21.控制区1号 22.控制区2号 23.控制区3号 24.控制区4号 25.控制区5号 26.控制区6号 27.控制区7号 28.控制区8号 29.控制区9号 30.电加热器与空调 31.电子柜 32.机车操作台 33.柴油机控制面板 34.司机座椅 35.机车头灯 36.牵引电机风机 37.交流电机风机 38.冰箱 39.燃油表 40.存储罐 41.紧急制动阀 42.防撞柱 43.副司机台 44.总风缸 45.排污风机 46.柴油机空气滤清箱 47.风喇叭 48.电子铃铛 49.油箱 50.风管 52.天线 53.标志灯 54.MU插座 55.冷却器 56.制冷风扇/百叶窗 57.滑油泵 58.燃油泵 59.转向架 60.燃油滤清器 61.厕所马桶

介绍

操作人员在正常操作过程中使用的所有手动和可视操作设备都位于车头和驾驶室部分。这些设备大多位于操作人员附近的控制台上(图5)、发动机控制面板(图9)或头顶控制台上(图10)。

机头/司机室中的设备

司机室

以下设备位于司机室:

1. 灭火器-提供消防安全

2. 电子设备储物柜:参见本节后面的电子设备储物柜章节

3.厕所隔间

在操作室安装的设备如下:

1. 地板管道:使中央暖通空调设备的加热和冷却进入两侧的司机室

2. 带钢加热器:位于座椅轨道附近,这些辅助加热器有助于控制驾驶室温度并在启动时提供快速热源,控制和断路器位于发动机控制面板

3.司机控制台

4.副司机操作台

5. 冰箱:位于机组人员的桌子下面,面对着通往头端司机室的楼梯.由位于电子设备柜的逆变器供电,柴油机控制面板上的断路器保护

1.话筒 2.机车微机液晶显示器 3.头灯开关 4.机车尾部头灯开关 5.导向轴撒砂开关 6.撒砂开关 7.铃铛(警钟)开关 8.风喇叭开关 9.司机控制器 10.警惕按钮 11. 12.自阀手柄 13.紧急制动开关14.单阀手柄 15.喇叭按钮(低音)

17KC120D型司机控制器

是一个双手柄手动操作的控制器,由机车乘务员用来调节机车功率,动态制动和方向;这两个手柄分别是换向手柄和功率手柄它们的功能如下:

1.换向手柄手柄:指示机车行驶方向,有三个手柄位置;前进,中间和后退;当手柄处于中间位时,此手柄是可以拆卸的

2. 功率手柄:控制柴油机的速度和机车运行功率以及电阻制动

a.近位置(手柄拉向操作人员)由9个档位置组成:IDLE和8个档位置.功率手柄位置的指示在手柄右侧的窗口

b.远位置(手柄推离操作人员)包括两个手柄位置:设置和电阻制动;一个可变位置范围从1(最小)到8(最大)选择所需的制动速率

每个手柄打开和关闭凸轮操作触点组合动力手柄也旋转雨刷臂上的可变电阻制动电位计,把手间的机械联锁防止任何误触

机械联锁

1. 换向手柄操作：

此手柄用作解锁和锁定的钥匙.当此手柄被移除时(只能在中间位移除)控制器处于锁定状态,而联合电源手柄无法从IDLE位置移动

当组合动力手柄处于以下位置时,换向手柄不能从正向或反向移动)功率手柄1档或更高设置以及电阻制动的制动范围

2. 功率手柄操作:

该手柄可以移动到任意位置,但只有当换向手柄在前进或换向位置时才进入电阻制动位置(不是在中心上)

主控制器的操作

在机车运行过程中操作控制器,操作步骤如下:

引导或单单元操作

操作手柄设置(取消换向手柄)

1. 功率手柄处于IDLE状态

警告:如果发现功率手柄远离IDLE而换向手柄被移除,则表明手柄间的联锁需要修复或调整.在情况修复前不要试图操作设备

2. 插入换向手柄

3.将换向手柄移动到所需位置

在电源模式下工作

1. 将换向手柄移动到所需位置

2. 移动功率手柄到所需的位置

在电阻制动模式下操作

1. 将换向手柄移动到所需位置

2. 将功率手柄手柄移动到“设置”

3.暂停片刻然后按照自己的意愿前进

操作作为跟踪单元

警告:为确保安全一致运行,请遵循《铁路操作管理规程》中关于设置“本务”或“无火”单元的具体注意事项

1. 功率手柄惰转位

2. 换向手柄在中间并拆卸

当功率手柄处于以下位置时,换向手柄不能从正向或反向移动:a.功率手柄在1档或更高b.电阻制动的制动范围

注意:当换向手柄移出中心位置时,气闸将自动转向本务

注:除非另有说明,()中的数字指的是本书司机室操作台中的项目

EOT(后)紧急制动拨动开关

按下这个弹簧加载的拨动开关(13)启动列车紧急制动结束程序

单阀手柄

更多信息请参阅本手册的电子空气制动部分(14)

自动制动处理

有关更多信息请参阅本手册的电子空气制动部分(12)

无人警惕按钮

这个黄色的蘑菇头按钮(10)可以手动重置警报安全装置.该按钮或其他警报重置必须在设定的时间内按下,否则惩罚制动应用程序将发生.有关更多信息请参阅本书的其他部分

铃铛(警钟)及风喇叭操作

风喇叭

一个琥珀色的按钮(8)位于司机室的控制台上,另一个位于副司机的操作台(总体布置图4号)按下后将发出声音,机车喇叭与铃铛连在一起.因此当机车鸣笛时铃铛也会发出声音.有必要按下铃铛按钮静音时,它已与喇叭联锁

铃铛(警钟)

按下琥珀色的铃铛按钮(7)使机车铃响,再按一次会关闭.机车铃铛与喇叭连接在一起,所以鸣笛时铃铛也会响

喇叭定序器操作

按定序器按钮时,其机车速度大于0.5mph将产生以下效果:

1. 铃铛将要响起

2. 何会按照“14L规则”的模式发声:

a.喇叭响2s钟然后停止

b.按下按钮后400ft处“砰”的声音又响2s然后停止

c.按下按钮后800ft处“砰”的一声响1s后停止

d.在按下按钮1100ft后机车继续向前移动另310ft,喇叭将鸣笛

3. 必须按下喇叭按钮才能停止测序

4. 铃铛按钮必须按下才能停止响铃

注意:喇叭按钮按下时,喇叭声将保持在ON状态但喇叭循环将停止.喇叭声将响应喇叭按钮的命令

撒砂按钮

当机车速度低于15mph时按下蓝色按钮(6)会在两组转向架前轴撒砂,时速超过15mph撒砂开关是不可用的

导向轴撒砂按钮

当机车速度低于15mph时,按下这个蓝色按钮(5)只会根据机车方向将砂撒在转向架的前方,该按钮最多持续2min除非2min内再次按下按钮砂子停止流动.超过15mph是不可用的

后大灯开关

这个开关(4)控制机车长端大灯的操作,有四个位置:关,暗,中等和明亮

前大灯开关

该开关(3)控制短端大灯的操作,有四个位置;与后大灯相同,当此开关处于“中等”或“明亮”位置时,标志灯自动亮起

测量调光旋钮

调光旋钮(11)用于调亮和调暗控制台指示灯

智能操作显示器

本节介绍在主操作台上找到的物品的功能

SDIS筛选信息区域

下面的组件列表与下图中显示的编号项目相对应。操作界面示例信息区域:

1.ER:表示均衡风缸压力,这个数字标记的范围是0-200psi.数字读数“-”表示来自相应换能器的无效值“w”表示电子空气制动器(EAB)没有与控制系统通信

2.BP:表示机车制动管压力.这个数字标记的范围是0-200psi,数字读数——“表示来自相应换能器的无效值，”表示电子空气制动器(EAB)没有与控制系统通信。

3.BC表示制动缸压力:这个数字标记的范围是0-200psi,数字读数"——"表示无效的值从相应的换能器并表示电子空气制动器(EAB)没有与控制系统通信

注:如果机车速度大于10mph和BC大于3psi,BC Gage屏幕背景闪烁黄色.当机车速度大于10mphBC大于10psi时,警铃会连续响直到复位.复位通过缓解BC压力来完成

4. 总风缸压力:当压力低于进阀压力15psi时背景变成红色并闪烁.这个数字标记的范围是0-200psi.数字读数"——"表示来自相应换能器的无效值.读数"***”表示电子空气制动器(EAB)没有与控制系统通信

5. REAR表示如果安装了列车末端(EOT)装置,最后一节车厢的列车压力.背景变为红色并闪烁10s然后在低于45psi的压力下保持稳定.这个数字标记的范围是0-200 psi.报警处于激活状态或如果控制系统和EOT间的通信中断或如果EOT被关闭,则会读取该数字

6. 流量:指示制动管中的空气流量,范围是0-200 cfm,数字读数"——"表示来自相应换能器的无效值."***"表示电子空气制动器(EAB)没有与控制系统通信

7. 空气压力条形图:ER和BP压力也以条形图的形式显示.柱状图的量程(满量程)为40-120psi,条形颜色为蓝色.蓝色指针表示进给阀(均衡风缸)设置如果接收到无效数据条形图为空

8.速度表:数字部分以MPH记录机车速度,数字部分显示在三个刻度:低刻度从0到4.99mph在0.01mile,中刻度从5.0-9.9mph在0.1mile段;高刻度从10-199mph在1mile段

注意:对于超速保护(75mph)速度表图形为超速警告速度范围的黄色和超速的红色

9. 距离:距离计数器根据计算机输入的机车参考速度,以英尺(最高99999ft)显示行驶的距离.计数是双向的.(反向为负)当计数器达到99999极限时,计数器将重置到99999并继续计数,当计数器到达-99999时计数器将重置为99999并继续向下计数.按1号键(距离开始/停止/重置)从屏幕0000-0或屏幕1200-0控制计数器操作)

10. 车牌号:机车的车号显示在这个位置.编号范围为0-9999

11. 牵引力柱形图:该图显示了所有切入式牵引电机的平均动态制动或牵引力(Klbs)在动态牵引力中从0-180 Klbs的杆是绿色的,在电阻制动条(从0到-120kg)是黄色的

如果这张图显示有问题(例如过度的电阻制动)减少电阻制动手柄的位置直到杆恢复到正常的操作参数

注意:在加载期间牵引力柱状图应该显示“0”

12. 数字加速指示器-(MPH/MIN)位于邻近的数字速度计读数,有一个绿色向上箭头在数字前面如果加速度是正的和一个黄色向下箭头,如果加速度是负的

13. 运行位置:指示机车运行方向

14. EFFORT Klbs:指示了位于正上方的牵引条形图(12)所显示的内容,绿色为电机0-180kg;黄色为电阻制动(0-120kg)

15. 功率:指示功率手柄的当前位置.在行驶中绿色标志可以是:“惰转”或1-8档,在制动时黄色标志可以是:“启动”或“B1”到“B8”,标记标签从“油门”变为“制动”当机车处于MU关机状态时,无论实际手柄位置如何均显示“OFF”

注意:告警条指示灯仅在特定情况下可见

16. 车轮空转:这个白色标志灯表示机车计算机系统已经检测到一个好的机车空转报警

20. AESS:文本,颜色和闪烁速率随柴油机自动启动/停止系统状态变化

21. 警报:这个计时器从25计数下来表明时间到警报惩罚制动.正方形会闪烁红色警报会响,直到复位或制动.有关进一步信息请参阅本手册的保护,警报和关机部分

22. 单元报警:这个黄色标记灯表示机车计算机系统已经检测到一个训练机车报警

23. 惩罚:这个标记灯只在MU操作时使用。

24. EOT系统警报:(黄色带黑色)表示从列车设备末端开始的四种情况之一:

1. 阀门故障- EOT阀门电路故障

2. FR NO COMM- EOT前后或双向通信失败

3.耗尽电池- EOT耗尽电池

4. 弱电池-EOT弱电池

注意:如果有多个故障条件处于激活状态则只显示优先级最高的条件

25. EOT运动:白色状态标记表示EOT设备的运动状态.可能的指示是:“EOT MOVE”，“EOT FWD”和“EOT REV”

26. 空气制动信息窗口:黄色文字信息(可能有两行)告知操作人员电子空气制动系统的状态,请参阅本文档的电子空气制动操作章节

27. ID Code:显示当前正在使用的EOT ID(范围:0-99999)

28. 标记:显示EOT标记状态,ON(白色)或OFF(黄色)

29. EM-紧急/双向EOT:启用(白色文本)或禁用(黄色文本)

30-31:喇叭/或铃铛:当机车行驶时(或两者同时)发出喇叭声时该指示器可见

37. 单阀制动:此状态标志指示单阀手柄功能是处于本务或TRAIL状态

38. 自动制动:表明自动制动功能是机车在货运或客运状态

40. 自动速度控制设置速度:显示白色时候功能是活跃的.这一特性使操作人员计算机控制的速度为慢速加载/卸载类似于标尺类型的控制.速度可以以0.01mph的增量进行改变,从0.00-4.99mph从5-10mph的增量为0.1mph本手册的慢速控制部分

注:如果机车处于手动降功率而不是自动慢速控制,该字段将显示缺口设定值%。

41. 操作符消息窗口:该区域最多可以包含两行文本,告知操作符各种操作条件或需要操作符操作的条件

42. 操作屏幕电平指示器:这个蓝色状态标记表示控制系统正在运行的电平

注意:通过SDIS屏幕可以进行几种级别的操作.本手册中只讨论了操作人员使用的L1操作

43. 操作员屏幕号:此蓝色状态标记表示正在显示的操作屏幕号,该号码用于操作员参考.本手册中显示的所有操作员屏幕均包含屏幕编号

44. 菜单:包含16种可能的软键名称,这些软键会根据显示的操作屏而变化.软键指定信息只出现在活动键上(数字键“0”和“9”除外,因为它们位于屏幕宽度外)上面一行(F1-F8键)为棕褐色,下面一行(1-8个整数键)为灰色

机车控制台底部设备

注:除非另有说明,()中的数字指的是下图中出现的项目

发动机运行断路器

发动机运行断路器(1)控制发动机转速,该断路器必须在先导单元处于ON状态,在其他单元处于OFF状态.以通过油门速度控制柴油机速度和柴油机运行线路.当此断路器跳闸时柴油机将不能在怠速以上运行

主发电机磁场开关

当机车供电并作为引线单元运行时,发电机励磁断路器(2)是开的.当需要使发动机以高于怠速运行时,断路器可以关闭以保持主发电机断电.机车应处于OFF位置

控制断路器

控制断路器(3)为列车线控制正极线(TA)供电(3)等电路,包括警铃.在MU操作时先导单元上断路器必须为ON,,Trail单元上断路器必须为OFF

空调及加热器

这种地板下安装的空调/加热(HVAC)单元提供通风,加热和冷却.当机器运行时它提供强制新鲜空气进入隔间以及为卫生间提供空调

暖风空调还能给挡风玻璃除雾,该装置由一个8位旋转开关(6)控制

注意:加热器/空调断路器(图9第24项)必须处于开启状态才能操作中央暖风机组

注意:列车在隧道中操作时,风管应关闭

空调

请注意以下建议和信息以更好的空调功能:

当司机温度高于70°F(21℃)时,空调将会冷却.当外界温度低于45°F(7℃)时空调无法冷却.如果司机门和窗户保持关闭,空调将保持舒适的温度.在非常炎热的天气条件下,在初始冷却时关闭新风风门会缩短冷却时间

加热

请注意以下建议和信息,以便更好地实现加热器的功能:

如果操作舱温度高于80°F(26°C)加热器将无法运行;启动后,加热器将需要5至10min将隔间温度提高到舒适的水平.为加快这个过程,关闭外面的新风风门打开壁式加热器

操作

暖通控制开关位置如下8个:

关闭空调和加热器单元

低速风扇

风扇低速运转时,提供空气循环

高速风扇

风扇转速高,空气流通顺畅

低热量

风扇转速较低,散热较低

中热

风扇转速高,提供中等热度

高温

风扇转速高时,提供最大热量

冷却风扇

风扇转速较低,可提供较低的冷却空气

高速冷却

风扇转速高时,可提供最大的冷却气流

电阻制动控制断路器

动态制动控制断路器(4)用于为机车的动态制动系统提供动力

在MU操作中,该断路器在引线单元上必须处于ON状态,在牵引单元上必须处于OFF状态以控制系统中其他单元的电阻制动

计灯开关

这个开关(5)打开司机室控制台镜头盖灯的断路器,开关和组合

电源手柄位置指示器

窗口加热器开关

当位于EC面板上的窗口加热器断路器处于时,该开关(6)操作窗口加热器上.还有LED显示开关是否在ON或OFF的位置

一步灯的开关

这个开关(8)打开所有的步进灯

测位仪电路插座

该插座(9)已提供,以使使用观察点按钮.观察电路使铁路维修人员(当EC开关处于JOG状态时)可以利用电池动力移动机车,对于点灯按钮的操作,请参考位于控制台背面的贴花

列车线路地面复位按钮

该按钮(10)复位用于列车线路地面复位的机车地面继电器,该装置对这个输入无反应

74 VDC插座

该插座(11)由74 VDC电池电路提供.它已经提供使使用可选项目:如故障灯

发动机控制面板设备

注:除非另有说明,()中的数字指的是本出版物图9中的项目

发动机控制(EC)面板(图4第33项)位于司机室的长端墙壁上.面板上安装有各种开关,断路器和机车运行时使用的指示器

1.窗户加热开关 2.道口通过灯开关 3.冰箱开关 4.无线电开关 5.分布式电源开关 6.司机室风扇开关 7.短端头灯开关 8.长端头灯开关 9.自动排水开关 10.空气制动开关 11.运行灯开关 12.燃油泵开关 13.局部控制开关 14.司机室微机开关 15.MU大灯开关 16.柴油机启动按钮 17.走廊灯开关 18.计算机控制开关 19.前灯开关 20.司机墙壁加热器开关 21.副司机墙壁加热开关 22.走廊加热器开关 23.成员加热开关 24.加热器/空调开关 25.柴油机控制开关 26.电动驻车制动开关 27.柴油机停机按钮 28.制动未完全缓解提示开关 29.自动停止覆盖按钮

柴油机控制开关

柴油机控制开关(25)有四个位置:

1. 启动按钮:只有当EC开关处于START时才有效.当柴油机运行时,EC开关处于START位置时柴油机转速保持在IDLE状态.不能给机车供电,如果熄火警铃就不会响

2. 隔离:当柴油机运行时,EC开关处于隔离位置时柴油机转速保持怠速状态,不能给机车供电

3. 运行:当柴油机空转要操作机车时,必须将控制(EC)开关移到运行位置

注意:柴油机关闭时,如果EC开关处于“运行”或“隔离”位置则会响起警铃

4. JOG-当使用电池动力移动机车时,EC开关移动到JOG位置

使用电池慢跑操作机车(速度限制为5mph)操作如下:

注意:在使用Battery Jog功能前请确认总风缸压力≥60psi (413 kPa)确认制动缓解

a.中心换向手柄

b.将Battery Jog Tether电缆插入控制架上提供的插头

c.将柴油机控制开关置于JOG位置

d.用换向手柄选择运动方向

e.按下按钮移动机车

MU大灯设置开关

MU大灯感应开关(15)有5个位置:该开关的定位取决于机车单元在组成中的位置以及机车的短端是前还是后,开关位置如下:

1. 单组或中间组:将开关置于任何单独操作的机车机组或所有机组上的这个位置,当机车由两台以上组成时,除牵引机组或牵引机组外

2. 短端:当引线装置在短引线罩向前操作时将开关置于此位置

3. 长端:当机车向前操作时将开关置于此

4. 短端:最后的尾梢单元连接时,将开关置于此位置使短端运行

5. 长端控制:将开关置于此位置,当最后的尾部补机连接

柴油机启动按钮

按下启动按钮(16)启动柴油机

柴油机停止按钮

按下发动机停止按钮(27)关闭发动机。

走廊灯开关

这个开关(17)操作所有机车走廊道灯

控制室灯开关

这个开关(18)打开控制区1-5的灯

前灯开关

这个开关(19)操作前灯

带钢加热电路断路器和输出控制

操作室地板附近有操作工的壁带加热器和机组成员的壁带加热器.如果触发EC面板上的断路器(22,23)将切断操作人员和机组人员的壁带加热器.操作人员的加热器由输出开关(20)控制,有三个位置:关,中和高

空调/加热器断路器

这个断路器(24)控制司机室空调/加热器单元的电源

电子驻车制动开关

所述电动驻车制动断路器开关(26)用于对所述电动驻车制动施加动力

自动停止覆盖按钮

按下自动停止按钮(29)以防柴油机自动停机

按下该按钮可以防止发动机自动关闭2h

注意:30s内按两次“自动停止覆盖”按钮,柴油机将在1min后关闭

控制台上的设备

注:除非另有说明()中的数字指的是本出版物图10中的项目

副司机操作台灯

在上方控制台的底部有一盏灯(1)用于照亮操作台区域,开关(3)将灯打开并提供调光器(2)来控制灯的亮度

声音警报面板

音频告警面板(7)用于对各种操作告警(trom Alerter、EOT和超速)向司机发出告警

显示灯

头顶控制台上安装了指示灯(8)以帮助司机知道前顶部或前底部大灯是否亮起

广播

这个装置使机组人员能够控制安装在机架上的无线电,参见铁路具体操作规程

司机操作台灯

在上方控制台的底部有一盏灯(10)用于照亮控制控制台区域.开关(12)开灯,调光器(11)控制灯的亮度

副司机操作台

注:除非另有说明括号()中的数字指的是本出版物图11中的项目

1.辅助智能显示面板(SDIS)

智能显示器SDIS是计算机液晶显示器,可用于从控制台监控机车性能

2.紧急制动阀

紧急制动阀的手柄位于副司机操作台的背面.提起此手柄会触发紧急制动

注意:操作紧急制动阀会导致列车末端(EOT)装置对列车末端的制动管进行排风

3.双向无线电设备

设有按键和电话式听筒(3)的PTT按键,可与位于上方话务台的双向无线电设备一起运作

4.喇叭按钮

只要按下喇叭按钮,机车就会发出声音,喇叭与铃铛是联锁的,所以铃铛会与喇叭同时响.需要按下铃铛按钮使铃铛在通电后静音

5.冰箱

位于副司机的操作台下,面向楼梯进入机车司机室.由位于电子设备柜中的逆变器供电,冰箱由位于发动机控制面板上的断路器保护

6.厕所隔间

请参阅图18了解更多关于厕所隔间的信息.

机车电子制动系统

警告:在任何情况下,如果制动管风压低于45psi列车都不允许继续运行.如果出现这种情况,必须停车并将制动管连接到特殊设置,不遵守此警告可能导致无法控制或停止列车

该机车提供了一种基于微机的电气制动控制系统CCBII;除通过制动排风或通过控制台上的紧急制动阀启动紧急制动外,所有都由计算机控制CCBIl兼容26L型气动空气制动系统

注:CCBIl是一种电动气动系统,需要机车电池供电才能工作.确认EC面板上的气闸断路器状态为“ON”

CCBII系统由由计算机网络连接的分布式电子设备组成.电子气动控制单元(EPCU)安装在空气制动室,由模块化单元控制所有气动控制压力的发展.机车乘务员通过电子制动阀控制系统(12)EBV信号处理位置的自动和独立的电阻制动.例外情况是通过将自动制动手柄置于EMER位置,机械地通过排气阀启动紧急制动应用

CCBII系统的主计算机是集成处理器模块(IPM)IPM安装在司机室的电子设备柜中.IPM作为CCBIl与SDIS之间的接口

IPM与SDIS通信,用于记录机车,司机和诊断故障消息

CCBIl提供了一个后备的气动制动缸控制,在计算机故障或失去输入电源的机车.此功能由集装式DB三联阀提供

自动制动处理

以下各段介绍自阀手柄的功能:

自阀手柄通过六个控制位置操作:缓解(REL),最小制动(MIN),全制动(FS)抑制(SUP)连续(CS)和紧急制动(EMER)以下各段对这些立场作了说明:

1. 缓解位(REL):当给列车充风或缓解自动制动装置时,自阀手柄应置于REL位置,自动制动在此位置缓解

2. 最小制动(MIN)位:在使用制动时将自阀手柄移至MIN位置,可提供6-8 psi(41-55KPa)的减量.如果有必要增大减量,将手柄逐步移向全制动(FS)位.该系统将自动将制动管泄漏维持在联邦铁路局批准的范围内

3.全制动位(FS):通过移动自阀手柄到FS位置获得.这个位置将使制动管压力降低26-28psi(179-193KPa)并使制动缸压力增加到60-64 psi(413 441KPa)

4. 抑制位(SUP):该位置提供全面的制动应用.此外在配备超速控制和安全控制惩罚制动器的机车上,这些应用将被抑制

警告:为确保安全一致操作,请遵循《铁路操作管理规程》中关于设置“Trail”或“Dead”单元的具体注意事项

5. 重联(CS)位:当机车是多机组组成中的一个拖尾单元或被拖走时,自动制动手柄应移动到此位置

警告:在紧急情况下,当作为单机或多机重联运行时,将独立制动手柄移动到完全应用是使单元/组成上的制动缸压力达到完全独立制动缸压力设定的最快方法.移动单阀手柄后,立即将自阀手柄移至紧急状态.如果在紧急情况下不遵守此程序,可能会延长停车距离

警告:在紧急制动应用后,如果列车没有处于静止状态绝对不能尝试缓解.当列车行驶时,自阀手柄缓解可能会导致设备损坏和/或人身伤害

6. 紧急制动位(EMER):过将自阀手柄移动到EMER位置可以实现紧急制动.在SDIS屏幕上显示“紧急制动”一词将出现60s.然后机车乘务员将移动自阀手柄缓解.只有当机车完全停止并且紧急原因清楚后才能缓解

注意:将自阀手柄置于紧急位置会导致列车末端(EOT)装置对列车末端的制动管进行排风

注意:如果作为主导装置运行.制动系统会有1min的时间延迟,然后才有可能在紧急情况下对制动管进行充风

目标显示

目标显示器(图12)为机车乘务员提供均衡风缸(ER)压力的瞬时读数.这个读数是基于自阀手柄的位置.自阀手柄的移动也会导致SDIS屏幕上的ER读数下降,最终稳定在目标ER压力.目标显示器提供所需的制动管减少量的即时指示

紧急喷砂

当机车在前进和后退方向(速度>0 mph)时，在所有紧急制动应用程序中自动进行紧急打磨，直到火车停下来。在多机组操作中，所有机组(包括速度>0)都配备了气动或电动喷砂设备,可进行紧急喷砂

单阀制动处理

注意:使用单阀制动器不会减少电阻制动

单阀手柄朝“满”位置移动使独立制动生效.当手柄处于满位时,会产生一个完全独立的应用程序.处于REL位置时制动缓解

警告:为确保安全一致操作,请遵循《铁路操作管理规程》中关于设置“Trail”或“Dead”单元的具体注意事项

空气制动室中的空气制动设备

下图的设备在空气制动室的位置,具体设备位置见空气管路图

1.电气控制单元(EPCU) 2.喇叭压力开关(HPS) 3.钟型电磁阀(BMV) 4.排水阀电磁阀(DVMV) 5.喇叭电磁阀(DVMV) 6.辅助空气截断塞门

截断塞门

本机车采用以下手动切断装置:

1. 总风缸关闭塞门:位于机车右侧靠近总风缸

2. 总风缸排水旋塞门:位于总风缸末端的塞门,通常是自动排水阀的一部分

3. 空气过滤器排放塞门:位于总风缸和辅助空气过滤器上

4. 转向架(制动油缸)开式塞门:位于机车平台水平下方的右侧(每组转向架一个)

5. 喇叭截断塞门:位于空气制动室

6. 撒砂控制阀和截断塞门:正向和反向砂磨机控制阀分别位于右侧后散热器室和右司机室的不同面板上,防砂阀塞门也在这里

7. 机车两端的切断旋塞及端部连接

1.砂箱 4.应用管 5.驱动管 6.总风管 7.车钩 8.制动软管 9.机供插座

a.制动管塞(BP)b.均衡风缸(MR)c.驱动(ACT)d.独立申请和发布(A&R)

8. 柴油机无火开关:位于电气动控制单元上的空气制动室

电子设备室

注:除非另有说明,()中的数字指的是本书的项目

电子设备舱灯

电子机柜灯(1)提供LSI机架的照明

协议翻译

协议转换器(2)安装在电子设备壁中,该面板提供各种机车设备与机车控制系统之间的通信接口连接.它还提供从全球定位系统收到的日期,时间和位置数据

电子空气制动设备

位于电子设备柜中的电子气制动设备:

注:电子制动阀是机车操作人员与EAB系统之间的主要接口

1. CCBIl集成处理器模块(IPM, 6)包含了执行控制整个系统运行所需功能的电子和软件

列车末端系统(EOT)

列车头部设备(HOTD,4)安装在LSI机架上.它是一个无线电接收器,将列车最后一节车厢上的EOT设备发出的状态信号传送给控制系统和机车乘务员

15V电源

15伏电源(RPS, 5)安装在LSI机架上.它为电子设备室的设备提供直流电源

事件记录器(ER)

事件记录仪(7)安装在电子设备室中.它接收机车车载控制系统的输入,用于及时记录关键数据并使铁路技术人员能够通过SDIS面板,PTU端口或无线电下载(如果配备)检索数据

装置上的指示灯表示记录器工作正常

分布式电力系统

分布式电力系统的各种控制组件位于电子设备柜中.提供无线电模块(8)使机车乘务员能够远程控制组成单元

机车广播

位于后墙(面向车厢)的是YDR(9)这个无线电允许在轨道旁传输事件记录器数据

操作控制台通道侧开关:

顶灯开关

这个开关打开司机室的顶灯

卫生间隔间灯开关

这个开关位于卫生间隔间的天花板上的灯上

司机室灯开关

这个开关控制司机室的灯.它是一个双向开关,与位于司机室门附近的另一个开关一起工作

操作台背面的部件

GPS模块

全球定位系统(GPS)模块(13)接收和中继信号以确定机车的地理位置,速度和高度:它为机车计算机和其他系统提供通用时间(UTC)参考

司机室其他特点

卫生间

厕所隔间位于机车b侧的小仓中

1.照明灯 2.马桶盖套收纳架 3.把手 4.通风管 5.马桶盖保险杠 6.厕纸箱 7.冲水把手 8.马桶盖 9.通风孔 10.马桶

顶灯和挡风玻璃雨刷阀

位于机车乘务员位置上方的顶灯和雨刷控制装置,控制车灯和雨刮器

扬声器

上方的司机室扬声器位于机车乘务员的位置上方并进行控制

控制舱设备

构成机车控制系统的计算机,继电器,接触器和控制面板位于整个机车的控制区域

司机室的电子设备室也装有控制系统设备,控制区1(Control Area 1,CA1)位于司机室后墙.辅助室容纳CA2,CA3,CA4和CA5.其中CA6,CA7位于B侧CA8位于A侧.CA9位于散热器司机室.只有经过培训的人员才能操作控制区的设备

警告:在某些电路中可能存在致命的电压.在进入副司机室前要将隔离杆升到垂直位置

鼓风机和风扇

直流进化系列机车采用电动机驱动的鼓风机对牵引电机和交流发电机进行通风.由电机驱动的鼓风机也从中排出污浊的空气.散热器风扇和空气对空气中冷却器也由电机驱动.机车控制系统通过接触器或固态控制面板来调节这些电机的速度

注意:如果散热器风扇未运行30min控制系统将运行10s以防止轴承带水

空气压缩机

直流进化系列机车使用由电动机驱动的空气压缩机.电机转速和压缩机负载由SDIS控制,风缸压力传感器(ARPS)位于压缩机控制面板上,监测储气罐的主要压力并通过集中输入/输出(CIO)向控制系统提供压力信号

空压机安全阀

空气压缩机的安全阀位于中间冷却器和后冷却器上.它们的开启压力分别为75psi(517 kPa)和180psi(1240 kPa)

空气压缩机电磁阀截断塞门

安装在散热器室的压缩机控制面板上,当压缩机运行时关闭此塞门将迫使空压机负载运行.这个面板可以从机车左侧进入

总风缸主安全阀

安全阀位于MR1和MR2风缸间的管道中,它的开启压力设定在150psi (1034 kPa)

其他设备

1. 柴油机润滑油量尺:位于柴油机两侧,被标记为满和低;柴油机空转的适当水平在满和低间

注:过量加油会导致柴油机因曲轴箱压力过大而关闭

2. 燃油观察镜:安装在主油箱两侧,显示油箱内的燃油位置

1.油箱 2.燃油表 3.燃油加入口 4.燃油紧急切断按钮 5.燃油观察镜

3.冷却水:在机车冷却水箱和水箱上安装一个水位视镜显示冷却水的水位.视镜附近的标记表明系统的各种条件下的适当水平,这些标记仅在绿色指示灯亮时有效

注:当发动机加载(水切换到散热器)时视镜将是空的,系统灌装或添加水处理剂时,请按照水箱区域或充水箱上的说明进行操作,不要装得太多

4. 压缩机润滑油:位于注油盖附近的油量尺用于确定压缩机曲轴箱中的油位

排水冷却水系统

打开机车右侧靠近润滑油泵的主排水阀即可排水冷却水系统

注意:在寒冷天气根据铁路操作规程保护柴油机冷却系统

冬季操作

冬天/夏季门

该机车在柴油机进气室的发动机室壁上有冬/夏门.这些门提供了一种额外的方式,在寒冷的气候中,当雪或冰可能会阻塞空气入口屏障或堵塞塑料初级空气清洁器时将空气吸入柴油机

当门关闭时外部空气通过主要的塑料空气清洁器进入.然后这些外部空气通过二级空气过滤器被吸入涡轮增压器

在冬天门应开启.已经由设备空气系统净化过的暖空气可以从柴油机室排出,绕过柴油机一次空气清洁器.柴油机室的空气然后通过二次空气过滤器进入涡轮增压器

注意:冬季/夏季的门应该在夏天关闭.如果机车在夏天开着门运行,燃烧空气会过热

冬季/夏季燃料阀

该机车配备了冬季/夏季燃料返回在冬季位置,燃油从柴油机返回到燃油吸入管路所在的油箱段.这种安排使燃料变暖以防止结块.在夏季位置燃料从发动机返回到油箱,防止燃料在温暖的天气过热

维修电池开关(MBS)

维修电池开关(MBS)安装在机车A侧的辅助室中.打开这个刀开关完全断开所有负荷从机车电池.按照铁路操作规程使用维护电池开关,操作人员需要知道如果MBS打开机车将无法启动,也不会有任何电力可用

注意:当维修电池开关打开时,机车不会有水冻保护.在零下的天气条件下遵守所有适用的铁路操作程序,否则会导致柴油机损坏

机车保护措施,警报和关机

无人警惕

告警复位开关(项目10,图5)手动重置警报安全装置.这个开关必须在设定的时间间隔内按下,否则将发生惩罚制动

该警报促进安全的列车运行,监测机车乘务员的各种行动,以确保警觉性.如果在预定的复位时间周期内没有检测到适当的控制动作,则开始包括声音和视觉报警在内的警告.在这段时间内如果仍对系统的响应不予理睬将导致惩罚制动应用.使列车停车

警报会闪烁5s,如果没有响应也会发出声音报警.ALERTER报警指示灯将继续在SDIS上闪烁并继续倒计时直到惩罚制动应用

注意:当制动缸压力大于25psi或均衡风缸压力小于10psi时警报功能将被禁用

警铃

当机车控制系统检测到运行状态异常或故障时,司机室警铃响.故障可能由CCA系统或机车上的其他系统引起

当CCA系统检测到故障时SDIS界面的消息区会显示故障信息.根据故障的不同警铃可以响30s也可以连续响.有些计算机检测到的故障不响铃.铃声响起时sdi上会显示“Alarm Silence”

按“静音”键可以取消警报.取消“静音警报”界面恢复到告警提示前的状态.30s的故障可能被允许超时.在这种情况下铃声停止

注意:有些故障会连续响铃,铃声不能静音.此时不会显示“静音告警”界面

铃响可能是对某些故障的响应:如来自跟踪单元的列车线路警报,这些故障不是由CCA系统发起的.在这种情况下Alarm Silenoe屏幕不会出现.通过解决报警的原因可以使铃声消音

注意:列车线路故障必须从触发告警的单元进行复位

当柴油机关闭时警铃不断响起.EC开关必须置于START位置以取消铃响

屏蔽开关位于柴油机屏蔽入口盖的下方.柴油发动机无法启动,这个盖子没有装好

柴油机空气过滤器压力传感器(EAFP)

EAFP传感器监测柴油机空气过滤器的空气压降.当柴油机空气过滤器传感器检测到超出范围的情况下柴油转速遵循联合动力手和最大功率限制在7档

柴油机停止和紧急燃油切断系统

在紧急情况下,5个电动按钮中的任何一个都可以瞬间被按下以切断对发动机的燃料输送.其中一个按钮位于机车平台两侧靠近燃料箱的地方.第3-5个按钮分别位于发动机控制(EC)面板

锁轴切断开关功能

注意:在使用此开关静音锁定轴报警前确保车轮正在滚动.

关于使用这个开关的铁路条例:手动切断锁定轴报警,请参考本手册开关部分的操作步骤

油和水的温度和压力

如果存在下列情况之一,将改变马力和/或柴油机转速:

柴油机冷机

为了保护冷柴油机,在温度达到140°F(60°C)或更高3min以上前,会对柴油机负载和速度进行限制.此外为了保持柴油机工作温度在一定范围内,柴油机转速将改变时温度下降到一定的限制(170°F.77°C)

柴油机热机

注意:柴油机将在控制系统决定的功率降额下运行以保持较低的温度.如果它不能保持温度并降至0,5min系统将关机

油温在185-212°F间

如果发动机机油温度超过185°F 10分钟,柴油机转速保持在1050r/min

发动机机油温度超过185°F 30分min

如果机油温度超过212℉,功率立即降额

水温在230°F及以上

如果柴油机水温超过230°F功率立即降额

隧道策略

当MAT高于环境温度(由Turbo Inlet环境温度传感器测量)时,对空风扇命令关闭,对空百叶窗关闭.当环境温度(由Turbo Inlet环境温度传感器测量)高于150℉时,散热器风扇关闭

低油或低水压

低油压和低水压由ECU控制器监控.如果检测到低油压或低水压,柴油机的速度和功率会降低,每20s(水)或3s(油)一级.

柴油机超速熄火

在超速的情况下ECU将关闭柴油机

注:按照适用的铁路机车超速停车操作规程操作

机车超速

当装有超速保护装置的机车超过最大允许速度(75mph)时启动超速应用程序

1. AP发出声响警报

2. 同时,速度计图形变为黄色(提醒操作人员)超速警告速度范围和超速限制以上的红色

3.如果列车速度没有得到充分的降低则立即启动惩罚制动

4. 按照铁路操作程序进行适当的回收程序

电脑的功能操作

电源切断开关(PCS)功能由电子空气制动(EAB)系统和IPM操作

在安全控制处罚或紧急制动应用(电源停机)期间该功能启动.制动控制计算机信号(通过PCR继电器)将影响发动机转速(限于IDLE),机车可用功率(发电机上的所有励磁均已去除)并在操作屏幕上点亮“PCS OPEN”警示灯

铁路选择的操作方案将决定机车控制系统将如何对PCS操作作出反应.具体机车详见《铁路运行管理规程》和机车风管及电气原理图

重置PC功能

1.将功率手柄移至惰转状态

注意:如果在电阻制动时已激活PCS功能则必须将功率手柄返回OFF以复位电路

2.对于处罚请执行步骤3.如果是紧急情况请执行步骤4

3.将自阀手柄移至抑制位并等待至少8s启动电源,超速或其他惩罚程序.执行步骤5。

4.将自阀手柄移至紧急状态,等待列车线路,司机,EOT或制动阀紧急情况至少60s

5.当指示和准备好时,自阀手柄缓解位

注意:如果没有EAB消息激活且PCS处于打开状态,移动自阀手柄至缓解位

车轮空转

机车上的计算机连续监测车速.比较所有轴的轴速(或轮速)如果转速大于预设的极限,功率就会降低并撒砂.一旦速度差落在预设的限制内功率将返回到电机(每个发动机负载率计划)

在电阻制动中,修正量由滑动量决定,分以下几个步骤完成:

1.如果检测到电机速度有微小的差异,自动将砂子撒在机车的前轴上,修正后继续打磨3s

2.当超过第1步限制时小功率撒砂开始生效并继续进行

3.超过第二步轮滑限位后进行适当的功率降低,继续撒砂

4.如果检测到车轮速度差异较大,则会快速去除功率输出并伴有经过训练的轮滑指示结果,同时显示器上的空转指示灯亮起

自动撒砂

自动撒砂方式如下:

1. 如果所有机车轴处于空转状态

2. 如果在电机控制中,控制不读取正确的牵引电机扭矩每提供的马力

3.如果在电阻制动,控制不读取每个机车乘务员要求的正确制动扭矩

4. 紧急制动时机车速度>0mph

注:自动撒砂只在机动和电阻制动下提供

微机显示器

操作员信息界面提供了可能影响机车性能的机车运行状况的详细信息《铁路操作管理规程》应指导机车乘务员使用该屏幕及其相关功能.在主操作界面按“F5(操作信息)”键将显示“操作信息全屏(5000-0. 0)此屏幕将显示所有当前活动的消息.四个功能键可以在此屏幕上激活:

注:当作为仪表屏幕的sdi按下操作员留言键时机车乘务员留言屏幕以半屏格式显示(屏幕5001-0,不显示)在这种情况下AAR所需的指示器占据屏幕的上部,消息显示在屏幕的中间部分

1.F1(向下页):允许向下滚动查看消息.只有当消息的数量超过一个屏幕所能容纳的数量时才会出现“下一页”

2. F2(向上页):允许操作员在消息中向上滚动.Page Up只在消息多于一个屏幕的情况下才会出现

3.F3 (Reset All):只有当故障处于活动状态时,才会显示该功能键.按下它会命令控制系统复位所有可能在一级清除的故障

注意:屏幕上的消息将显示“试图重置…”持续2s,如果摘要消息没有消失则重置尝试不成功

4. F8(退出):返回主操作界面(0000-0)

开启电源

在升级模式下,显示器将不会出现长达60s机车运行显示和辅助显示默认为屏幕0000-0而HMI显示默认为更多菜单屏幕0000-1

机车操作显示

机车计算机通电正常运行后SDI上会出现主操作屏幕0000-0消息块会显示任何消息.该界面用于监控机车运行状态.许多功能在一级可从主操作屏幕及其子屏幕更多菜单…(0000 - 1)

上面一行软键将被记录,下面一行软键将被整数(1-8)记录如下:

F1:制动手柄

按下此键将显示屏幕2000-0(手柄设置)操作程序包含在本手册的电子空气制动器部分

F2:结束

按下这个键将显示屏幕2100-0(列车设置结束)操作程序涵盖在结束本手册的列车部分

F3:不适用

F4:分布式电源

作为分布式电源引线单元联动时,在机车运行界面0000-0按下此键,显示2310-0(分布式电源菜单)人机界面自动显示为屏幕2300-0(分布式电源运行)当解除链接时此键仅在机车操作显示上可见,按下该键将显示屏幕2390-0(分布式电源主菜单-远程会话)了解本操作手册中有关操作程序的部分

F5:机车乘务员信息

按下这个键将显示屏幕5000-0或5001-0 (Operator Messages)操作程序在本手册的机车乘务员留言部分中有详细说明

F6:速度控制

按下此键将显示1300-0屏幕(慢速控制菜单)操作程序包含在本手册的慢速控制部分

F7:开关

按下此键将显示1000-0屏幕(开关)操作程序在本手册的开关部分中有介绍

F8:不适用

操作准备

应按照铁路规章制度进行下列检查和检查

警告:在任何情况下如果制动管压力低于45psi列车都不允许继续运行.如果出现这种情况必须停车并将制动管充风.不遵守这一警告可能导致无法控制或停止列车

登车前准备

1. 检查机车破损,磨损,松动或脱落的部件:制动闸瓦,转向架,砂管等

2. 检查外部管道是否有泄漏

3.正确放置所有排水阀

4. 确保折角塞门的位置正确

5. 检查风管和跨接电缆是否正确连接(机车重联运行时)

6. 检查油箱视镜上的燃油供应情况

7. 确保关闭柴油机塞门

登车后检查

1. 检查运动部件和电气设备

2. 检查柴油机润滑油供应情况.当柴油机关闭或怠速时,油量尺上的油位应显示满.油尺位于柴油机侧面,标有LOW和FULL WARNING:维修空气压缩机时,打开“就地控制断路器”(LCCB)防止空压机电机启动.电机驱动的空气压缩机具有热表面可在柴油机运行时随时运行.不要在热的柴油机运行时维修空压机

3.检查空压机润滑油位

警告:本机车具有自动启动/停止功能.无需操作者操作柴油机也可启动.在柴油机,牵引交流发电机或散热器驾驶室周围工作时请谨慎操作.在对机车进行任何维护前确保关闭AESS.否则可能会导致死亡或严重的人身伤害

4. 检查冷却水供应,确保排水阀关闭状态

5. 确保空压机截断塞门处于开启状态

6. 确保空气制动器安装正确

a.选择“操作员功能菜单”屏幕上的“空气制动设置”验证机组状态是否正确(也可参见《铁路操作管理规程》)确保先导装置(如果先导装置)设置正确的进给阀设置

b.检查自动和独立制动把手的位置.在所有试车装置上,单阀手柄应移至缓解位.自阀手柄应移至连续服务(CS)位置

7. 将控制开关移到“START”

8. 正确定位MU大灯选择开关

9. 确保位于开销控制台上的MU SHUTDOWN拨码开关没有被占用

10. 检查功率手柄是否处于惰转位,换向手柄是否处于中间位

起动柴油机

1. 启机前先执行前面列出的“上机车前”和“上机车后”的操作

注意:MBS打开时,机车柴油机无法启动

2. 关闭EC面板下门后的电池开关

3.打开EC面板上的所有开关

注:确保EC面板上的电气闸断路器处于ON状态可能会出现升级惩罚.只需将自阀手柄移至抑制位并保持8s然后移至缓解位

4. 检查SDISS中是否有STATUS消息.如果消息行显示“柴油机无法启动”或“请等待,正在启动中…”设备将不会尝试启动

5. 确认柴油机控制(EC)开关处于START位置

注:当多机重联运行时,一次起动一台柴油机.每次只关闭一台设备上的控制断路器.当所有引擎都在运转时只关闭先导装置上的控制断路器,打开其他所有开关

6. 按下启机按钮,直到屏幕上出现ENGINE START IN PROGRESS…字样

注:本机车具有柴油机前润滑油功能.启动柴油机的时间可能比没有这个功能的机车稍长

启动过程中会发生以下事件:

a.当按下START按钮时燃油泵立即启动.警铃(位于副司机室)将会响大约10s

b.如果控制系统要求润滑前循环,按下ENGINE START按钮到润滑前泵开始旋转之间将有5-10s的延迟

c.如果电池充电和计算机(BCCB)断路器已循环或如果机车已关闭30min或更长时间,柴油机将接受前导循环,如果这两个条件都不成立柴油机将立即启动.发动机润滑前循环的典型时间为1.5min

d.柴油机润滑油前循环完成后启动

e.如果适当的润滑油压力没有在大约40-60s内建立起来.控制系统将记录一个限制性故障,柴油机将无法启动.当参数满足时控制系统将重试

注意:请勿反复尝试启动电池使其过度放电.如果前两到三次尝试都不成功请重新检查启动过程

7. 检查柴油机润滑油供应情况:油尺上的油位应显示满,柴油机怠速,油尺位于柴油机侧面靠近注润滑油处,标记为LOW和FULL

警告:本机车具有自动启动/停止功能(AESS)无需操作者操作柴油机也可启动.在柴油机,牵引交流电机或散热室周围工作时请谨慎操作.在对机车进行任何维护前确保关闭AESS,否则可能会导致死亡或严重的人身伤害

寒冷天气柴油机启动/预热

在寒冷天气条件下当机车停机一段时间后un,机车马力会自动降额.直到润滑油温度达到预定水平.这个特殊的预热期是必需的以避免因过热或过载应变而导致设备故障.请参阅本手册的保护,警报和关机部分

机车充风

使用下列程序为列车充风或被抽干后提高风源的压力

1. 将主发电机磁场开关置于OFF位置,柴油机控制开关置于RUN位置

2. 关闭控制断路器

3. 插入换向手柄(置于中间位)

4. 功率手柄移动到1档,当柴油机转速低于525r/min时空压机转速为柴油机转速的2倍

注:总风缸风压高于130psi(896kPa)且没有上升,增加柴油机转速不会提高压力

动车前准备

1. 将柴油机控制开关调到RUN

2. 根据《铁路运行管理规程》检查风压

3.做一个独立的空气制动应用.撤除车轮前的防溜铁鞋.检查位于散热室侧平台上方机车“B”(乘员)侧的电动驻车制动控制面板上的释放指示灯是否点亮.目视检查闸瓦是否缓解.同时确认柴油机控制面板上的“制动未缓解”指示灯是OFF状态.有关更多信息请查看本手册的电子驻车制动控制面板部分

4. 根据《铁路操作管理规程》在使用机车前要留出柴油机冷却水预热的时间.还可以查看本手册的安全保障,警报和关机部分

5. 检查SDISS是否有故障消息.消息行应该是“准备好了”

6. 确保列车结束功能设置正确.按下主操作屏幕上的F2键并按照指示操作

7. 根据铁路操作规程进行空气制动偏离试验

8. 可选制动管泄漏试验无需气流指示器/压力表试验方法;进行如下:

a.当制动系统充风且SDIS电子空气制动设置屏幕显示LEADI CUT IN时迅速将自阀手柄移到全制动位,直到均衡风缸压力降低15psi后停下来,手柄移至此位

b.一旦制动管压力降至均衡风缸压力水平(由制动阀排气连续供风)且流量稳定在60psi以下时,将筛网切换到“CUT-OUT”位.立即观察SDIS上的制动管规和压降时间,符合铁路规章制度

c.制动管漏泄测试完成后将自阀手柄进一步向FULL位置移动,将均衡风缸压力稍微降低(2psi)低于制动管压力(SDIS屏幕上显示下降情况)通过将自阀手柄退回缓解位,可以稍后缓解制动.将系统返回到LEAD/CUT IN模式

9. 机车可以运行

注意:如果CCBIl系统断电会发生以下情况:

1. 警铃会响

2. PCS将打开中断机车电源.电阻制动操作将受到铁路操作规程的影响

3.机车将进入惩罚制动情况和制动缸压力将发展到68 psi最大

4. 单阀手柄将不起作用.根据《铁路操作规程》机车将受到影响

5. 机车乘务员可以通过拨动EC面板上的气闸计算机断路器来重置故障

6. 如果是补机也要注意以下几点:

a.在制动管压力进一步降低的情况下仍允许重新应用

b.气制动,动力或电阻制动情况不会发生变化

警告:如果在列车运行过程中机车电池电量丢失到CCBIl系统,将自动以SERVICE速率(BP降至13psi以下)进行全制动.机车乘务员可以通过操作台上的紧急制动阀启动紧急制动程序.如果列车没有处于静止状态,紧急制动程序会启动

绝对不能尝试缓解制动.当列车行驶时自阀手柄缓解可能会导致设备损坏和/或人身伤害

列车运行

1. 闭合主发电机励磁开关

2. 将换向手柄移动到所需的移动方向

3.完全缓解制动

注:如果机车速度大于10mph和BC大于3psi,BC Gage屏幕标记闪烁黄色.当机车速度大于10mph,BC大于10 psi时警铃会连续响直到复位.复位通过释放BC压力来完成

注意:由带有AESS的部件组成,在移动换向手柄4min后再移动功率手柄.这个暂停允许已经被AESS关闭的机组启动柴油机.否则可能会导致告警和故障并将阻止组成加载

4. 推进功率手柄

启动列车取决于列车类型,长度,重量,等级,线路状况.这种机车被设计成具有容易控制的牵引力积聚特性,当功率手柄从最低移动到最高时,每级的牵引力限制在一定的值.机车乘务员可以很容易地控制列车所需的牵引力.速度可以通过减少或增加组合动力手柄位置来控制

列车停车

将功率手柄调至惰转位,按《铁路操作规程》使用电阻或空气制动.也请参阅本书后面的电阻制动运用.如果列车停止后离开司机室.请将功率手柄移到中间位

机车换向

1. 让机车完全停止

2. 移动换向手柄到相反的方向

3. 缓解制动

4. 推进功率手柄

柴油机停机

1. 将功率手柄移到惰转位

注意:在机车柴油机满负荷运行后,在熄火前至少让柴油机在怠速状态下运行5min否则在这种操作后立即关闭可能会对一些发动机部件有害

2. 打开主发电机磁场开关

3.将柴油机控制开关移到“START”

4. 按下柴油机控制面板上的停止按钮

5. 在多机重联时要关闭所有柴油机,请使用位于架空控制台的MU关机按钮开关

注意:在一些较老的装置上这不会关闭燃油泵.按下每个装置上的停止按钮就可以关闭

6. 按照《铁路规则和程序》固定机车

在离开机车前

1. 使用电动驻车制动如下:

警告:遵守所有既定的铁路安全注意事项,认真遵守电动驻车制动说明.远离主动制动索具.如果不小心或不当使用电动驻车制动可能会造成严重的人身伤害和设备损坏

a.进行完全独立的制动应用

b.确认电动驻车制动开关处于ON状态

c.按下散热器驾驶室驻车制动控制面板上的APPLY按钮

d.目视检查驻车制动链的松紧性和正确性,闸瓦与车轮接触正确

e.驻车制动如果不响应电动应用程序可以手动应用.请参阅本书的驻车制动控制面板部分

2. 使功率手柄处于惰转位

3.关闭门窗

4. 按照本手册“操作设备”章节中的“控制台设备”和“发动机控制面板”章节所述,打开所有开关和断路器

5. 打开电池开关

6. 在寒冷的天气必须采取预防措施,以确保冷却水不结冰.请参阅本手册“其他设备”一节中的“排水冷却水系统”一节并在这种情况下遵循《铁路运行管理规程》

注意:在零度以下的天气条件下,如果机车停机一段时间请确保厕所的水被正确排出.否则水管就会结冰,马桶就会损坏

安全控制

发生惩罚制动后机车按以下方式恢复正常运行:

1. 功率手柄惰转位

2. 将自阀手柄移至“抑制”位

3.等待至少8s后移动自阀手柄缓解

电阻制动操作

动力制动只适用于机车而不适用于列车

应用动力制动

采用电阻制动的方法如下:

1. 移动功率手柄到惰转位

2. 将组合动力手柄移动到调校位置;暂停然后推进功率手柄进入制动扇区所需的

3.在松弛被压缩后操纵功率手柄,直到获得设计的制动努力.在电阻制动的初始阶段观察并纠正制动努力

4. 可获得的制动努力的数量随着不同速度的联合动力手柄的位置而变化,最大的制动努力是在全制动位置获得20mph

作为本务机车

将机车作为一个整体的主导单位来运行,首先要做好必要的运行准备工作然后进行如下操作:

注意:如果需要更多信息,请参阅本手册的电子空气制动器部分以了解空气制动器设置

空气设备设置

1. 移动自阀手柄到连续服务(CS)位置

2. 将独立制动手柄移到充分位置

3.根据《铁路技术管理规程》对空气制动器进行制动试验

电气安装

1. 关闭发电机磁场和控制断路器(控制断路器必须仅在引线装置上闭合)

2. 关闭动态制动断路器

3.关闭控制面板上的所有开关

4. 移动MU大灯设置开关到需要的位置

5. 将换向手柄插入控制器并向所需方向移动

6. 按照《铁路操作规程》操作机车

重联机车运行

注意:如果需要更多信息请参阅本书的电子空气制动器部分以了解设置

空气设备设置

1. 使用自阀手柄进行全面服务申请

2. 移动自动刹车手柄到连续服务(CS)位置

3. 将单阀手柄置于REL位置

电气安装

1. 将换向手柄移到中心并拆卸手柄

2. 打开控制台上的发电机磁场,控制和动态制动断路器

3.按照操作说明设置断路器作为先导单元作为跟踪单元.说明出现在控制面板的标签上

4. 将MU大灯设置开关置于适当位置

改变操作结束

将一台机车司机室的操作控制改为另一台机车司机室的操作控制,操作步骤如下:

空出设备-空气设备设置

1. 做一个全面制动测试

2. 允许所有供风声停止的时间(SDIS压力表将读取64- 67psi):然后使用SDIS屏幕设置单位的踪迹

3.将自阀手柄置于连续服务(CS)位置;将单阀手柄置于REL位置

空出单元-电气设置

1. 将换向手柄移到中心并拆卸

2. 打开控制台上的主发电机磁场,控制和电阻制动开关

3.按照操作说明设置断路器作为本务机车.说明出现在控制面板的标签上

4. 将MU大灯设置开关置于适当位置

操作单元-空气和电气设备设置

按照本手册中“作为主导设备的操作”“空气设备设置”和“电气设备设置”章节的描述,在操作设备上安装空气制动器和电气设备

与其他类型的设备一起操作

该机车装有牵引电机热模拟器可以计算牵引电机的温度,该模拟器将根据需要降低机车输出以保护牵引电机

如果机车各部件的转速不同,运行速度不要超过推荐的最高允许速度

同样低速运行的时间也不能超过机车上任何部件的牵引电机额定功率.每轴高马力的机车在任何给定的速度下都会比每轴低马力的机车产生更大的牵引力.因此机车在低速时往往会更快超载放空(DEAD-IN-TRAIN)

注意:为避免设备损坏,在牵引无火机车时请正确安装本机车:

1. 将单阀手柄置于缓解位,自阀手柄置于手柄关闭(HO)或持续服务(CS)位置

2. 如果功能正常将闸设置屏幕设置为TRAIL/CUT-OUT位置

3.打开电动空气制动(EAB)断路器

注意:为了避免轮对,应将机车总风缸放风＜25psi(172KPa)

4. 将电控气动控制单元(EPCU)上的停机塞门移到IN位

5. 在机车的任意一端连接制动管

电动驻车制动控制面板和手动控制

驻车制动控制面板和手动制动轮盘位于机车“B”(乘员)侧,在散热室一侧的平台上方.它有四个指标显示驻车制动系统的状态.图40中列出了以下所有项目除非有说明

1. 电源:当有电源时此指示灯亮

2. 使用:当使用驻车制动时该指示灯亮

3. 启动开关:按下该开关将启动驻车制动

4. 缓解按下这个开关释放驻车制动

5. 缓解:当驻车制动缓解时此灯亮

6. 手动模式:当驻车制动系统处于手动模式时该指示灯亮起,必须用手轮操作

警告:一个发光的指示器并不能保证制动.根据《铁路操作规程》机车乘务员在离开机车前必须验证制动是否正确使用

该制动器由一组按钮开关(第3项和第4项)电动操作.该制动器可通过按压APPLY(第3项)或RELEASE(第4项)按钮1s并释放来激活.一旦APPLY被激活达到完整的制动.控制系统自动关闭制动.在缓解过程中自动控制关闭制动时,制动链完全缓解.只要按下APPLY或RELEASE开关不到0.5s就可以随时停车

制动单元的电源由断路器开关控制位于司机室.正常情况下断路器应保持在ON位置.只有当机车在维修车间或刹车单元出现技术问题时才应关闭此断路器

机车SDIS屏操作

本书的其余部分按照主操作屏幕和更多菜单的软键顺序进行介绍,按下MENU键将在SDI上产生DC Evolution Series MENU屏幕

电空制动器

空气制动设置功能接收来自IPM的数据.操作人员可通过此界面验证或调整空气控制单元的制动设置.屏幕参数可能不会改变,如果单位是移动(0.1mph)如果当前设置对当前组成和/或跳闸不正确,请继续执行下面的操作部分

操作

在主操作屏幕上按下软键位置F1(气闸)将显示屏幕2000-0.Trail单元将会有一个类似的屏幕,如下图所示:按照铁路操作规程进行操作,活动键及操作简要说明如下:

注意:在使用“保存设置”键保存两次前制动计算机不会确认屏幕2000-1上的更改

1. 按下F3键位置(更改设置)将显示屏幕2000-1该界面有6个按键:

a.按下F4键(自动制动模式)会切换自动制动显示指示灯

b.如果换向手柄处于中间位,按F6键(Trail/Lead)切换显示的独立制动指示灯.选择Trail也选择Cut Out为自动制动.当选择Trail时F4键不可用

c.按两次F7键将新的运行参数通知电空制动计算机.屏幕将自动切换到气闸设置界面

d.按F8(取消)键退出“Setup”界面,返回“2000-0”界面恢复初始设置

注意:任何时候换向手柄不在中间将导致“换向必须居中以跟踪”显示

2. 按F7键位置(空气制动功能)将启动与空气制动计算机的远程会话并将显示屏幕2090-0(空气制动数据)如果机车不移动和BC压力大于25 pei.这个屏幕是由空气制动计算机系统控制,参考NYAB CCBII出版物

3.按F8键(退出)将返回到主操作界面0000-0

电空制动装置

将机车作为本务机车来操作,按如下方式设置空气制动器:

1. 自阀手柄缓解位,单阀手柄完全缓解

2. 在主操作界面按F1(气闸)键进入主操作界面2000-0

3.按F3键更改设置,显示屏幕2000-1

4. 按F6键拨动显示的独立制动指示灯,将换向手柄移到中间位

5. 按两次F7键保存设置

6. 按F3键更改设置,显示屏幕2000-1根据需要使用F1和F2调整均衡风缸

7. 按F4键货运直接缓解或按客运键分级缓解

8. 按两次F7保存设置

9. 单阀和自阀现在切入,按F8返回主界面

注:本机车具有强制牵引功能,在尾部补机上设置为切断.如果发电机励磁断路器开启,从中心位置移动换向手柄将迫使EAB系统将机车设置变为引线/切断

距离测量

介绍

测量距离功能的目的是协助操作员进行测量英里检查

操作

在主操作屏幕(屏幕0000-0)上按下3号键(测量英里)将显示屏幕1100-0.按照铁路操作规程进行操作,活动键及操作简要说明如下:

注:此测试的准确性取决于在整个测量英里内保持恒定的速度

1. 在开始测量英里时按F3,留言区将显示“计时英里....”当测试开始时“开始里程”按钮将变为“停止里程”

2. 在测量的英里结束时按F3,计算机将停止测试并计算平均速度“停止里程”按钮按下后将变为“开始里程”按钮

3.操作员留言区将显示“平均速度假设一英里测量为xxx"

4. 退出将返回到主操作屏幕0000-0如果“测量里程”正在进行中,此键将读取“取消”

注:如果计时过程中按下取消键则“已测里程”功能将被取消(显示“已测里程取消”信息)并出现主操作界面(0000-0)

电空制动装置

将机车作为一个步道单元来操作,按如下方式设置空气制动器:

1. 确保功率手柄处于惰转位,换向手柄移除

2. 将自阀和单阀手柄移到全制动位

3.当系统排风时在主操作屏幕上按F1键显示屏幕2000-0

4. 按F3键更改设置,显示屏幕2000-1

5. 制动管排风停止后单阀手柄置于缓解位

6. 按F6键将独立制动指示灯切换到列尾状态.选择Trail也选择Cut Out为自动制动.当选择Trail时F4键位置(自动制动模式)不可用

7. 按两次F7(保存设置)软键

8. 独立和自动制动现被切断,按F8返回主界面

9. 将自阀手柄置于连续服务(CS)状态

注意:如果上述重置策略没有重置情况，请按以下步骤进行操作:

1. 拨动EC面板上的空气制动计算机断路器等待系统上电

2. 将自阀手柄移至抑制位并保持8s以上然后将手柄移回缓解位

3.如果警铃声不能重置或再次报警(可能是制动系统出了问题)机车乘务员应保持断路器开启;CCBII系统备份将提供正常的制动操作作为一个跟踪单元

警告:在任何情况下如果制动管压力低于45psi列车都不允许继续运行.如果出现这种情况必须停车并将制动管充风到特殊设置.否则可能导致无法控制或停车

警告:列车运行时如果机车电池对CCBII系统失去动力,将自动以SERVICE速率(BP降至13psi以下)进行全制动.机车乘务员可以通过操作台上的紧急制动阀启动紧急制动程序

警告:在紧急制动应用后如果列车没有处于静止状态,绝不能尝试缓解制动.否则可能会导致设备损坏和/或人身伤害

分布式电力系统运行

注意:以下信息本质上是摘要.详细的系统操作信息请参考locontrol LEB系统操作手册

注意:当分布式电源处于主用状态时AESS系统处于关闭状态

介绍

分布式电源控制(DPC)系统与电子空气制动(EAB)和综合控制体系结构(CCA)系统集成在一起,旨在提供同步自动和独立的控制从位于领先位置的控制机车到位于列车中的远程组成.多达6个遥控器组成可以控制.该系统通过前端机车通过无线电链路传输的命令信号来控制远程(后方)设备.该系统的运行是这样的:几列配备了分布式电源的列车可以在相同的无线电频率下运行且在彼此的无线电范围内没有接口.智能显示器(SDIS)屏幕是操作人员与分布式电力系统的接口.在不采用分布式电力系统的常规列车运行中所有机车都由司机室内的机车乘务员控制.控制器通过电气列车线路连接并将施加的电压控制到各自的机车控制功能.在使用分布式电力系统运行的列车中机车功率的划分(即把机车安置在车头和列车的其他位置)使机车的动力充分发挥潜力;然而,两个独立的单元之间没有列车线路.分布式电力系统采用数字控制,利用无线电设备作为遥测链路为牵引和远程机车的协调运行提供所需的精确时间.分布式电源系统由6个模块组成:协议转换模块(PTD),集成处理器模块(IPM),无线电模块(DPR),电子气动控制单元(EPCU)和电子制动阀(EBV).这些模块与集中输入/输出(CIO)和SDISS一起操作

注:该界面包括分布式电源启动,本务和远程设置,机车重联,制动管连续性和泄漏检测,列车检查、引线和远程组成控制,远程组成独立控制,远程组成信息查看,单元断开连接等

操作

如导言部分所述分布式电力系统提供同步或异步控制(机动,动态制动和空气制动)的多个远程机车组成一个单一的列车.每组(引线或遥控)只需一台机车安装综合分布式电力系统.除了命令从领导到远程单位传递状态信息从远程单位传递给操作员显示

对于同步控制,机车乘务员使用正常的主控制器和先导单元的独立和自动制动手柄向先导单元所有机车的推进和空气制动系统发送指令

前置单元的分布式电力系统通过前置机车的列车线路和与EAB的通信链路接收这些指令.然后这些命令通过无线电传输到列车中每个遥控器的远程控制单元.在接收到指挥单元的指令后每个遥控单元会对无线电信息进行解读(牵引和动态制动)由机车乘务员通过分布式电力系统屏幕.安全联锁不允许列车的前部牵引和后方制动,除非换向手柄在相反的位置

注意:当CCA系统接收到来自分布式电源系统的REMOTE串行消息时CCA将消除电子气闸设置屏幕,禁用远程单元的综合警报功能

操作程序

注意:当设置为分布式电源运行时在每个远程组成部分,本务机车的ENGINE RUN断路器必须手动设置为ON.否则远程组成将不会加载

一旦列车正确组装好分布式电源系统本务和远程单元设置好后按下主操作屏幕(屏幕0000-0)上的F6(分布式电源)键.将在HMI显示屏上显示2300-0在Operator显示器上显示2310-0,在“DP Menu”界面,按F5进入“2301-0”界面.活动键及操作简要说明如下:

1. 按8号键(远程菜单)将显示2300-1屏幕

2. 按8号键(控制菜单)将显示屏幕2300-0,在此界面可以使用按键:

注:分布式电源主菜单界面信息区域示例见图49和图52。

a.按下位置F1(移动到前面)将重新分配下一个组成从后面的组到前面的组.一旦按下该键将在3s内失效

b.按F2键位置(移动到后面)将重新分配下一个组成从前面组到后面.一旦按下该键将在3s内失效

C.按F3键位置(牵引)命令后组牵引(按F4键后)

注意:当按下F3或F5键时F4变为执行,F8变为取消.和所有其他软键将消失.按F1或F2后所有键恢复正常

d.按F4键(空闲)将命令后援组到Idie

e.按F5键(制动)命令后组为电阻制动(按下F4软键执行后)请参考步骤c。

注意:F3)F4和F5软键矩阵(见下表)假定领导单元运行ShortHood lead。

1. 按F6键位置(更多牵引或更多制动)根据后侧组是否处于牵引或制动模式,将后侧组牵引(或电阻制动)增加一个制动位置

g.按F7键根据后组是在牵引或制动模式,将减少后组牵引或电阻制动位置

h.按F8键退出,将进入2300-2屏幕;在人机界面屏幕上,这个键只出现它的机车停止与制动(BC大于25)

机车监控

介绍

机车监控屏幕为操作员提供有关机车整体性能的几个参数的不断更新的信息

操作

按F7键将显示屏幕4000-0,遵循铁路作业程序,活动键及操作简要说明如下:

1. 按F1键会命令机车控制系统冻结所有数据,停止屏幕上的信息更新过程.关键位置F1现在将读取简历.按“恢复”命令控制系统再次(持续)更新屏幕信息

注意:监测部分的压力表数据将继续更新

2. 按键F8(退出)将操作者返回到更多菜单屏幕(0000-1)