磷酸铁锂的梯次利用过程中存在哪些弊端 巨峰
新能源汽车行业的飞速发展把锂原料带火成为稀缺资源。为了相关资源的充分利用。锂电池有一个清晰的回收梯次循环圈。动力的放电特性也决定了动力锂电池退役成低速动力和储能电池的可能性。当然退役的动力电池需要经过层层筛选，淘汰那些不符合相应标准的电池，才能进入到下一个应用层。
许多头部企业也非常重视动力电池的回收梯次利用，纷纷布局这个千亿市场赛道。动力锂电池的梯次利用在理论上是合理的，但在实际处理磷酸铁锂电池的梯次利用会有哪些弊端？
首先是会在质量上存在参差不齐，动力锂电池基本是从汽车、大巴车等新能源车上回收的，每辆车车况不一样，电池的衰减情况、性能情况、寿命情况都不一样，甚至同一辆车的电芯经过长时间、大功率的运作，同一个模组内的电芯情况都不一样。
由于缺乏明晰的锂电池梯次利用回收国家或者行业标准，没有一个统一明确的标准说满足哪些参数的电芯可以降级为低速动力电池，哪些参数的电芯只能降级为储能电池，哪些只能粉碎后提炼原材料。这些分寸都掌握在各级回收电芯的中间商手里，每个中间商的标准不一样，很多甚至没有能力来做筛选，更不要提制定标准了，所以梯次电芯的质量参差不齐。到梯次利用的下游，甚至很多厂商甚至没有能力来做筛选，更不要提制定标准了，这就直接造成了流入市场的锂电池质量参差不齐。
还有就是一致性变差，铁锂电池天生一致性要比三元锂差一点。再经过长时间大功率的运行，内部的分子结构早已发生改变，即便在做成动力电池模组之前经过严格的筛选，即便有非常精密的BMS协调电芯的一致性，仍然阻挡不了个体电芯的衰减速度、电芯容量、其他性能等指标异于其他电芯。
这些电芯后面还可能会被打乱、重新混合。失去原先车机厂严格分选的优势，没有汽车精密BMS的协调，内部分子结构发生变化，在后期使用的过程中，每颗电芯的表现都含有变数。在锂电池梯次利用的队伍里，专业的厂家并不多，没有合适的筛选设备、工艺流程去确保多串的大型锂电池组质量。
还有就是寿命变短。经过汽车上几年几十万公里的使用，梯次的电池肯定会有不同程度的衰减。具体在不同的放电倍率下面还剩下多少循环寿命，都是需要测试、筛选的。以上就是磷酸铁锂电池的梯次利用存在的主要弊端。没办法规避的尤其像我们太阳能路灯这类储能电池，低廉的市场价格承受不了新电芯的成本。
