超车不用在弯道 坦克500的自信来自哪里
3月18日，坦克品牌旗下第二款车型坦克500正式上市，售价33.5万-39.5万元，自主品牌的定价的确是越来越高端了，但坦克500的高价似乎也能理解，除了你能看到的霸气的外观和豪华的内饰外，它还搭载了3.0T V6发动机+9AT的动力总成，你没有看错，在如今这个年代还有大排量6缸的新车上市实属罕见，更何况他还是来自我们国内的自主品牌。
敢逆潮流，就意味着有足够的自信和资本，那么坦克500的这台3.0升V6双涡轮增压发动机到底有何玄机呢？
1.可实现米勒循环
首先，这台大排量V6发动机采用了米勒循环的工作方式，这是很多混合动力车发动机会选择的循环方式，其可通过推迟进气门的关闭时间实现发动机的膨胀比大于压缩比，从而达成更高的发动机热效率和燃油经济性。
2. 双VGT可变截面双增压
米勒循环听上去虽好，但其一大弊端就是发动机的动力会有所降低，所以给这台V6发动机装上两颗涡轮增压器是非常直接的弥补动力不足的方案，而双VGT可变截面技术又可实时调整进排气两侧涡轮的气流流速，从而保证发动机在任何工况下都能有理想的动力输出。
3.复合喷射
复合喷射技术目前应用较为广泛，发动机在缸内和歧管处均设有喷油嘴，既兼顾了直喷发动机在中高转速下的高效率又弥补了直喷发动机在低转速下雾化不好、易积碳等问题。
4.48V轻混系统
其实这台大排量V6发动机也算是对电气化有所妥协的，时下流行的48V轻混动系统的加入可在发动机停驶状态下为继续车辆提供电能，从而达到间接节油的目标。
在上述主要技术的加持下，长城自主研发的这台3.0 V6双涡轮发动机的热效率高达38.5%。其最大功率可达260kW（354马力），最大扭矩为500Nm，虽然这样的数值一些2.0T四缸发动机也能实现或接近，但相比它们的声嘶力竭，V6发动机的那种从容不迫是开过的人都难以忘怀的，这也是大排量发动机的魅力之一。
除了发动机，它的好搭档——变速箱也是由长城汽车自主研发的，这是首台国内自主研发的纵置9速自动变速箱。长久以来，变速箱的研发和与发动机的匹配都是国内车企难以逾越的鸿沟，此次坦克500的这套全新动力总成究竟会有何表现实在是让人期待。
当然，这样的期待不只停留在产品和技术层面，更多的是对中国自主品牌能否突破长久以来国外车企技术壁垒的期待，不需要弯道，在直路上我们也可以踩足油门完成超越。虽然内燃机时代似乎已经大势已去，但能拥有更多的核心技术储备也是件技多不压身的好事。有了全新的够硬核的发动机和变速箱，再配合长城在底盘和越野性能方面一贯的优势，这也许就是坦克500这个家族旗舰车型的自信来源。最后，长城旗下的众多纯电车型和插电混动车型也是功不可没的，如果不是它们拉低“油耗积分”，我们也不可能在今天还能看到坦克500这样的车型上市。
