Day3：京都

本想在京都除市内的热门景点外，顺便再去大津的琵琶湖和近江神宫，作为歌牌情缘的巡礼。其他人觉得车费高步行距离远，驳回。期间查询发现京都铁道博物馆，对我等铁路迷吸引力很大，值得一去，遂改变原计划。逛铁博，之后前往清水寺一带。

（此处关于京都交通的建议：由于受古迹众多的限制，京都市内的地铁、路面电车等铁路覆盖面积远不及日本其他大城市，铁路水平给日本拖后腿了…很多景点需要坐公交车抵达。公交票价坐一次230円…若一日内需要多次坐公交，建议时购买京都巴士一日券，之前看攻略说是500円，但在几个发售点看到的都是600円，怀疑涨价了。）

16年新开业的铁道博物馆规模不小，为全日本最大的铁道博物馆，面积超过更知名的埼玉大宫铁道博物馆。一楼展出各类退役的真车，同时介绍了日本铁路的发展史；二楼有一半是铁路模型的收藏、介绍，还有一个定时开跑的大沙盘；另一半则有模拟机、调度室等体验项目。三楼天台可以远望京都站西侧的列车进出情况。

离开博物馆前，在商店买了N700系新干线的模型。（小时候看铁胆火车侠，非常喜欢300系，但是还是与时俱进比较好。）

乘公交来到京都站，准备吃午饭及赶往接下来的景点。（有不少citrus圣地…）

前文提到，京都站本就可以作为一个景点，高大气派。高60米的大楼，除下几层为车站部分，上面是一个购物中心。我们选择在10楼的一家拉面店用餐。

饭后在京都站10层回廊上散步看风景，随后公交前往清水寺。

公交车挤的爆满，后排七八个国人游客高声聊天，替他们脸红…加上堵车，将近半个小时才到达五条坂站。下车后还需要步行1.1公里的大坡道方抵达清水寺。本就在公交上心情不好，顶着太阳爬坡让人更加疲惫。

穿过三年坂、二年坂，来到八坂神社。

神社不大，此时参拜的人也不多。主要为寻找柚子扑倒芽衣所在的小路而来。但是始终没找到砖石、护栏完全一样的路。随意拍了几张便离开了。

看其他游记所言，夜里灯笼点亮时会很好看。

离开八坂神社时是下午五点左右。一人体力不支提前返回宾馆，其余三人决定前往伏见稻荷大社看千本鸟居。乘京阪本线至伏见稻荷站，步行约500米抵达。（其实JR稻荷站本就在奈良线上，完全可以把这里划入前一天的行程。然而当时太累便作罢，这样安排其实走了回头路。）

其实这一站也算是京吹圣地，小绿家就在车站附近。

出站，向东穿过奈良线道口，不久便抵达目的地。抽了个签，中间的大大吉是我的。具体写了什么看不懂，反正好签就高兴。拍完千本鸟居之后，我的膝盖感觉不适。考虑到没完全恢复，便没有继续登山，返回宾馆。

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Day 4：新干线 伊豆之国 内浦 温泉旅馆

首先抱歉标题党了一下，写“沼津”能直观让人知道我来水团巡礼了。但严格意义上来说，我连沼津主城区都没去…虽然水团的主舞台内浦的确归沼津管辖，很多人也就会一提到沼津就想到水团。但实际上，内浦距离伊豆之国市要远比沼津市区近。

进入正题。这一天的主要目的是完成从关西到关东的移动（静冈不在关东地区里…但毕竟离东京很近了），同时体验正宗的日式温泉旅馆。

长距离交通方式，自然是东海道新干线。这条世界上最早的高速铁路，不仅在54年间发挥了极其重要的运输作用，也屡屡作为各个动画的舞台登场。（其中一些作品，列车名不用真名，不知是不是版权原因，还是仅仅在玩neta）

旅馆离伊豆长冈站最近，所以选择新干线前往三岛站，再换乘伊豆箱根铁道骏豆线。东海道·山阳新干线的三个等级：のぞみ、ひかり、こだま（即《铁胆火车侠》里便提到过的希望号、阳光号、回声号）（这里不提直通九州新干线的みずほ、さくら）其中のぞみ停站最少，车隔3-6分钟，东京至新大阪区间固定停站：品川、新横滨、名古屋、京都。没了。ひかり停站稍多，车隔半小时，不一定停哪站，常为米原、静冈、三岛、小田原等。こだま就不一样了，站站乐…且在东京——新大阪区间常常不跑完全程，全程车的车隔一小时。（另外有车隔一小时，东京——名古屋区间的こだま，与东京——新大阪的こだま构成半小时车隔）

很不幸，我们赶到京都站的时间点只有こだま前往三岛，只好站站乐…

顺便一提，并不是说车辆等级低，所用的车就跑不快。我们乘坐的这班こだま为N700系，也有こだま采用700系。而のぞみ多为N700或N700A系。随后一天赶往东京时进入假期，见到缓解客流压力加开的のぞみ临客使用了700系，那个车皮肉眼可见的破旧…

而只论速度，考虑东海道新干线的线路条件，300系都足够用来跑现在的のぞみ了。

其实从300、500、700到N700、N700A以及尚未正式服役的N700S，都能够满足东京——新大阪区间のぞみ的时刻。新车主要在减重、压低成本、安全性等方面做出改进。

至于如何评价新干线，甚至去和国内的高铁对比…见识了太多沙雕言论，又怕吹新干线吹过了被黑精日，就说我的想法，不管其他。

仅就东海道新干线，速度不及国内的300km/h标准高铁。但这也是受地形和线路年代久远因素影响。至于如何在路线质量较差，弯道半径不足的区间跑出高速，N700系是摆式列车，能在过弯时尽可能降低速度损失。当然了，这也就带来了乘车平稳体验的下降，也就无法满足那些比立硬币的沙雕了…（有一说一，摆式列车在转弯的时候不要试图站起来，晃的怀疑人生）

此外，虽然站站乐的こだま沿途被许多班のぞみ和ひかり蹂躏，但每次停站后出站都能切身感受到加速很快，显得总体速度还比较可观。查数据得知N700系的起动加速度很大，达到了和市内通勤列车相匹配的水准。与东北主力高铁CRH380B对比一下。在停站较多、站距不大的情况下优势很大。

（没找到复兴号的启动加速度具体数据）

孰优孰劣不想刻意比较，但是总的来说新干线乘车体验还是很不错的。一棒子打死的，我只能认为是沙雕…当然新干线有缺点。除了摆式列车晃死人，票价也是高的惊人。（可能只有国内火车票那么便宜…）

至于不安检这个事儿，日本火车地铁都不安检。没出事儿的时候自然觉得体验好，方便。但是我们旅游前两个月（6月9日），东海道新干线上就发生了无差别杀人事件，最终一死两伤。毫无疑问，若是在天朝，凶器都不可能被带上车…

不过这种事件概率也是极低的。牺牲旅客时间保证排除小概率的危险隐患是否合理，我不参与争论。

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大篇幅说新干线相关，回到正题。三岛站下车后，已经算进入了水团的势力范围。

便利店吃过便当后，转乘骏豆线。这班恰好是水团的痛车。

伊豆长冈站下车后，可以看到站房内高大的千歌立牌。站内商店也贩售部分水团周边。

步行1.4公里才到达温泉旅馆，本就经历了赶车旅途，又在太阳下暴晒许久，到旅馆时已大汗淋漓。

在温泉旅馆简单冲凉、整顿好行李后，我准备动身前往内浦。其他三人对水团并无兴趣，就没跟随我而来，留在旅馆里吹空调玩手机。当时已经将近下午四点，想着再不动身可能就要日落，赶忙出发。

查Google地图才发现这里去内浦的公交车间隔实在太长了。最近一班要40分钟，而返程的公交将在我到达内浦后的半小时发车。若错过这一班，下一班要等一个小时…而如果想去探访浦之星的原型长井崎中学，回到旅馆可能要将近8点…

衡量当时的时间（毕竟主要目的是来泡温泉）、其他三人催我快回来吃完饭等等因素，放弃前往长井崎的计划，就围绕厄介水族馆四周转半小时。

一路没怎么拍摄，车过穿山隧道后，拐个弯，放眼望去便全是圣地了。

车终点是二单水族馆（全名伊豆·三津Sea Paradise）我下车时17：10左右，而水族馆17：00关门…一下车便闻到扑面而来的海腥味。

耳机里放着二单，然后偷偷家虎了两声…

上一张的右下角就是千歌家门口的“海滩”…我是真没想到这地方就这么小，也就100米左右的长度。

讲道理算是比较失败的圣地巡礼。学校、海滩、淡岛、沼津市内…太多的地方没有去，但因为时间匆忙，加上腿伤顾虑，我也难以覆盖很多地方。想要详尽巡礼攻略的水水人还是去贴吧找吧…

返程的巴士有幸坐到了一辆痛车，结果激动到拍照时手抖了，就不传外景了。

返回伊豆长冈，晚饭在站前一家大型超市解决。和中国的大型超市并无两样，体量和国内比也称不上“大”。但是，24小时营业，大量的便当、炸串、便宜的饮料。有微波炉，有餐饮区。完全可以视之为更大型却更便宜的便利店。来这里吃不到多好的美食，但是能低花费酒足饭饱。

吃过晚餐，回到旅馆爽快的泡了个澡，带着浑身疲惫进入梦乡。第二天便要前往东京，充满期待。