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【科普】颜值担当-韶山7E型电力机车

2023-11-02 12:50 作者:怀念成局的韶山3  | 我要投稿

  上世纪90年代中期,为了满足铁路客运提速的需要,铁道部向株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所下达了韶山8型电力机车的设计任务书。

  但韶山8型电力机车采用Bo-Bo轴式设计、轴重21吨,全车整备重量仅88吨,在牵引18编旅客列车时经常出现车轮空转的现象。因此,铁道部决定研制一款6轴准高速干线客运电力机车。这便是本集故事的主角-韶山7E型电力机车。

研制

  2001年,铁道部科技司在下达的《【2002】24号》文件中下达了《关于下达“SS7E型电力机车设计任务书”的通知》,要求开发一种应满足运行速度160公里/小时、长交路、单司机值乘和列车供电等要求的提速机车。

  在中国北方机车车辆工业集团公司组织下,大同机车厂、株洲电力机车研究所和大连机车研究所开始联合进行韶山7E型电力机车的研制。初期,大同机车厂将机车定名为韶山10型电力机车,但当时铁道部已经开始进行“和谐”系列交流传动电力机车的初步研究,因此未同意大同机车厂的命名申请。因此韶山10型电力机车改名韶山7E型电力机车,事实上韶山7E型电力机车已经与韶山7系列电力机车毫无关系了。

韶山7E型电力机车总体布置图

  2001年底,首台韶山7E型电力机车(编号0001)在大同机车厂下线。

  韶山7E型电力机车功率4800KW,轴式Co-Co,轴重21吨,机车最高运行时速170Km/h。机车的控制系统采用微机控制、逻辑控制单元(LCU)等技术,这套系统具备机车状态显示、故障记忆显示、应急操作提示、控制系统自检等功能。同时由于中国铁路第五次提速开始推广机车单司机值乘,韶山7E型电力机车的机车辅助电器故障隔离开关进行了改进设计,当这些辅助设备故障时,司机可以在不停车状态下隔离故障设备,维持列车运行。机车车体采用框架式整体承载结构,车头司机室外型采用流线型设计,减少机车运行中的空气阻力并提高整体的美观性。

试验

  2002年初,韶山7E-0001号机车在京广线郑州广水段进行安全评估试验,试验中机车最高运行时速达到200.3km/h。在规定速度下,机车各项安全指标、各项平稳性指标均合符要求。

  在这之后,0001号机车前往北京环形铁道进行型式试验。

在环铁的韶山7E-0001号机车
正在进行测试的韶山7E-0001号机车
韶山7E型电力机车牵引特性曲线图(左)和电阻制动特性曲线图(右)

  2002年2月,韶山7E-0001号机车开始在陇海铁路担当宝鸡西安—郑州间长交路的客运运输任务并进行运用考核。9月,0001号机车完成20万公里运用考核,期间未发生机破事故。

  2002年10月24日,韶山7E型电力机车通过铁道部科技成果鉴定

运用

  2002年10月,大连机车车辆厂在大同机车厂提供图纸的基础上制造出第一台韶山7E型电力机车(编号7001)。

  2003年,在中国铁道部的铁路机车第一次招、议标中,大同电力机车公司(原大同机车厂)获得首批韶山7E型电力机车45台的批量生产任务。

大同机车厂正在制造的韶山7E型电力机车

  

大同机车厂中等待交付的首批韶山7E型电力机车

  2003年,韶山7E型电力机车获得中国铁道学会科技进步二等奖、山西省科技进步一等奖。同时,大同机车厂在韶山7E型电力机车研制过程中累计申报71项专利,包括铁路机车轮对组装工艺”获得发明型专利,“电力机车组合开关装置”、“电力机车高压隔离开关”等获得实用型专利。

  在这之后,韶山7E型电力机车配属成都铁路局、郑州铁路局、兰州铁路局、武汉铁路局以及济南铁路局担当旅客列车牵引任务。

牵引旅客列车的韶山7E-0130号机车
牵引旅客列车的韶山7E-0085号机车
在车站的韶山7E-0073号机车
在兰州站的韶山7E-7001号机车
牵引旅客列车的韶山7E-0110号机车
牵引旅客列车的韶山7E-0002号机车
牵引旅客列车的韶山7E-0038号机车
牵引货运列车的韶山7E-0044号机车

  2004年,韶山7E型电力机车与东风11G型内燃机车一起被选为中国铁路第五次大提速主力机车,承担兰州—郑州之间8对特快列车、西安—北京西的4对特快列车与1对直达特快列车武昌—北京西的9对特快列车(其中包括京广T15/16次、T29/30次、T97/98次)的牵引任务。

  2006年前后,郑州铁路局的韶山7E型电力机车尽数转配西安铁路局。

牵引旅客列车的韶山7E-0113号机车

衍伸

  2003年,大同机车厂对韶山7E型电力机车的设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统、变压器等方面进行了技术升级,研制了韶山7E模块化机车。

韶山7E模块化机车总体布置图

  韶山7E模块化机车在韶山7E型电力机车的基础上标准化、系列化、模块化、信息化”的设计理念并结合韶山7E、韶山7D型电力机车在运用中的问题进行改进以及充分考虑其成熟性、适用性、可靠性及各功能模块之间的系统匹配。

  2003年10月,韶山7E模块化机车通过铁道部设计方案评审并开始投入试制。 

  2003年12月底,首台韶山7E模块化机车(编号6001)在大同机车厂下线。在这之后,第二台模块化机车(编号6002)下线。

正在进行测试的韶山7E模块化机车

  2005年1月,两台韶山7E模块化机车配属郑州铁路局郑州机务段(郑局郑段)担当郑州至武汉新乡的短交路旅客列车试验运行。

牵引旅客列车的韶山7E-6002号机车
在车站的韶山7E-6001号机车

  2007年7月,两台韶山7E模块化机车返回大同机车厂进行改造,包括改装两端挡风玻璃,涂装由银色改为白色并于同年8月转配昆明铁路局。

返回大同机车厂的韶山7E模块化机车

  2008年2月,两台韶山7E模块化机车开始担当沪昆铁路昆明铁路局管内线路旅客列车牵引任务。并取代春城号电力动车组开始担当昆明曲靖宣威城际特快列车的牵引任务。

在昆明机务段的韶山7E-6001号机车

  火一样的机车

  韶山7E型电力机车因采用的红色涂装以及圆润的外形而被车迷称之为“美女”,同时其红色的涂装似乎注定了其与火有不解之缘。

  2010年6月30日上午11时43分,济南铁路局济南西机务段(济局西段)韶山7E-0128号机车牵引青岛广州东的T162次旅客列车(今Z170/167、Z168/169次列车)运行至胶济线K356+545M处时因主变压器漏油导致机破停车。12时22分,机车突然起火。章丘市消防支队接警后于12点40分抵达现场灭火,14时20分机车明火被扑灭。

正在燃烧的韶山7E-0128号机车

    事故造成韶山7E-0128号机车大破。事故原因为主变压器漏油,与2009年韶山7C-0026号机车起火属于同一原因。

  由于机车主结构被高温破坏,因此韶山7E-0128号机车被迫报废。

已经报废的韶山7E-0128号机车

  2011年11月2日,武汉铁路局武昌南机务段(武局南段)韶山7E-0089号机车牵引天津汉口的K919次旅客列车(今T318/319、T320/317次列车,已停运)运行至京广线苏桥站至许昌站间K761+100M时,因机车I位端改装的微波炉短路起火,导致机车被烧成中破。

正在燃烧的韶山7E-0089号机车

被扑灭大火的韶山7E-0089号机车

  事故责任由武昌南机务段承担,机车随后返回大同机车厂维修。

在武昌南机务段的韶山7E-0089号机车

  目前,除6001和6002号机车退役外,韶山7E型电力机车依然在发挥自己的余热……

——(完)——

参考资料:

  《中华人民共和国铁路机车概要2009版》

  《SS7E型电力机车主要提速技术

  《模块化SS7E型交直电力机车

  《韶山7E型电力机车-百度百科词条》

  《韶山7E型电力机车-非人狂想屋》

  《青岛开往广州列车头起火上千乘客紧急疏散》

  《京广铁路K919次列车车头起火无人伤亡》

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