半程五佳策略盘点：阿尔本加拿大一停被评为最优秀策略

红牛车队凭借着RB19赛车优异的表现（尤其是维斯塔潘的出色驾驶）统治了今年F1的前半个赛季。不过在他们身后的各支车队也因此展开了异常激烈的竞争，在这种情况下，正确的策略制定与执行往往就成为了其他车队能取得优势的重要锦囊。

在这个夏休期间，F1官方邀请了曾担任阿斯顿马丁车队首席策略师的贝尔尼·柯林斯（Bernie Collins）来评选出她所认为的，目前为止在本赛季正赛当中所制定出的五个最佳策略。

第5名 拉塞尔奥地利站冲刺赛换上干胎

奥地利站冲刺赛的赛道条件由潮湿逐渐朝着干燥的方向在演变，因此所有车手在发车阶段都选择搭载上了绿色的半雨胎。

由于这站冲刺赛的里程仅有24圈，再加上冲刺赛不要求车手们需要完成一次强制的进站。这意味着车手以及车队需要计算在比赛后段是否有足够的时间去换上干胎，再利用轮胎优势把进站当中损失的时间所找回来甚至能为自己争取更好的名次。

拉塞尔在比赛还剩余9圈时位列赛道上的第11位，他们率先求变，决定进站。因为那时在积分区外面的他们完全有理由去赌一把干胎的速度。

这意味着拉塞尔需要在9圈之内要追回20.5秒的进站损失，还需要完成对12辆赛车的超越才能获得积分，所以这无疑是一次关键的决策。拉塞尔与车队之间的良好沟通让他们迅速地采取了行动，更重要的是他们因此卡在了竞争对手们的身前。

最终这场比赛有11位车手在末段换上了干胎，但很多人因为做出决定过晚实际上还损失了名次。拉塞尔的果断决策使得他通过进站undercut了勒克莱尔以及阿尔本，随后迅速缩小了与诺里斯的差距并完成超越跻身积分区当中。

拉塞尔最后还有机会超越奥康挑战第七名的位置，可惜拉塞尔离完成绝杀还差0.009秒。

第4名 里卡多匈牙利站采取undercut策略

里卡多在丢失了迈凯伦车队的席位后，本赛季初一直在围场处于一种边缘的状态。不过在匈牙利站我们见证了这位澳大利亚车手的强势回归。

里卡多在取代德弗里斯的位置后，立刻就在排位赛取得了第13名的好成绩。不过正赛当中他在1号弯受到了事故的牵连，这一度让他跌至了垫底的位置。

想要在狭窄且蜿蜒曲折的亨格罗宁赛道上直接完成超车并非是什么轻而易举的事情，因此策略的制定在这里会比其他赛道显得更尤为重要。当时在第18位的里卡多延长了自己进行一停的时间，想用自己的节奏完成一次overcut。不过这一计划并不奏效，一停后他仍处于第18位并继续被困在DRS车阵当中。

当这列DRS火车都在等待合适的二停窗口以避免因被维斯塔潘套圈而损失时间的时候，里卡多却在第29圈就早早地完成了二停，使用换上的这一套中性胎跑完了余下长达41圈的赛事。

的确，这个很早的二停让里卡多吃到了来自维斯塔潘套圈所引发的蓝旗。但由于对手们也不情愿率先去回应里卡多的这次进站，利用这种心理里卡多最终undercut了其中的五位车手以第13名完赛。

尽管这不是一个惊艳的成绩，但里卡多的驾驶以及红牛二队的策略已经给大家留下了深刻的印象。

第3名 诺里斯比利时站完成对9人的undercut

比利时站带有冲刺赛的周末几乎都被笼罩在了阴雨之下，但来到周日，天空在绝大部分时间却放晴了。这意味着两位采用极高下压力设定的迈凯伦车手虽然在周五以及周六充分享受到了调校的香饽饽，但却在周日要陷入到难以置信的挣扎当中。

诺里斯在第二计时段的优势无法弥补他在直线上的损失，这位英国车手在正赛开始阶段接连被对手们超越，他直接从第7位跌至了第16位。

这个灾难的局面既不是车手的失误，也不是正赛策略上的失误。单纯是因为调校的设定问题让诺里斯能在直线上被对手们利用DRS轻松地完成了超越。

此时诺里斯以及迈凯伦车队唯一的希望就是找到一片干净的空间，能让诺里斯进一步发挥在第二段当中的优势以提高整体的单圈速度。随着比赛当中一小片降水云团的到来并被迫让许多车手延后下一次的进站时机时，诺里斯选择果断进站换上了一套全新的红标软胎。

全新的软胎加上出站后前方空旷的赛道，意味着在并未完全湿透的赛道上诺里斯相较于所有人都赢回了更多的时间。

迈凯伦起初是打算执行三停的策略。但诺里斯以及车队都意识到多出来的一次进站意味着陷入车阵的风险会变大，于是他们决定用这套软胎撑完后续的赛事。事实证明他们也作出了正确的决定，诺里斯凭借着这次进站完成了对9名车手的undercut，最终以第七名冲过了终点。

第2名 法拉利加拿大站逆流而上的决策

加拿大的维伦纽夫赛道是F1赛历当中进站时间损失最小的一条赛道。这通常会促使车队做出多次停站的决定，就更不用提在虚拟安全车甚至实体安全车下会带来更少的进站时间损失了。

但是赛道本身也具备了超车门槛高，轮胎退化程度低这两个要素。因此有时候卡住赛道位置也会变得极为重要。

比赛的第12圈，拉塞尔的赛车在9号弯撞上了护墙，导致了实体安全车的出动。场上所有使用黄标中性胎起步的车手都借此完成了自己的一停，但有两名车手选择反其道而行之。

这两位车手正是法拉利车队的勒克莱尔以及塞恩斯。两人正赛当中分别从第10以及第11位进行起步，此番安全车不进站的决定让他们暂时来到了赛道上的第4以及第5名。

法拉利的目的旨在让两位车手能获得干净的推进空间，避免跟在车阵身后无谓地浪费时间且无法发挥赛车的速度。不过这样的决策也意味着留给他们的选择只剩下了一停这个选项。

如果不考虑赛道上的交通状况，从理论速度上来看，在安全车下进站并执行二停策略的确会拥有更快的速度。不过法拉利借助着这次独到的安全车机遇成功执行了一个极大的overcut策略，让两位车手带回了这个来之不易的第4以及第5名。要知道这个策略在现有的其他情况下是完全不可能被复制的。

此前备受诟病的法拉利策略组终于有了一次完美的策略执行，他们也没有像以往一样只选择让其中一辆赛车不完成进站。种种因素之下，此次的策略执行成功地最大化了车队的利益。

第1名 阿尔本加拿大站的一停策略

除了法拉利以外，威廉姆斯以及阿尔本同样在加拿大站凭借出色的策略执行拿到了好的成绩。从第9位发车的阿尔本在拉塞尔所引发的安全车下跟随着其他车手的节奏完成了自己的一停。

在进站之后，阿尔本暂时落至第12位。随着比赛的恢复，跟在车阵当中的阿尔本与原本需要竞争的两位法拉利车手渐行渐远。而也正是此时，阿尔本以及车队意识到绝大多数的车队会做出二停的决策，于是他们开始将比赛的重心转移至轮胎管理上面：他们打算用硬胎撑完58圈的比赛，用一停卡住赛道位置以获取好的成绩。

威廉姆斯的赛车近年素以极速偏高而被知悉，这也是驾驶这辆赛车的车手们借此以守住赛道位置的强大资本之一。

阿尔本出色地执行了车队的任务，在硬胎这一段里程当中他提升了5个位置并成功将第7名的位置捍卫到了冲过终点线的那一刻。这也是阿尔本以及威廉姆斯本赛季目前为止所取得的最好完赛成绩，意味着他们能因此收获多达6个积分并在半程之后位列车队积分榜的第7名。这无疑是一个出色的策略以及一次优秀的驾驶。

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赛车世界综合每日赛车报道