最近“躺平”一词火遍网络，年轻人表示不想再做资本家的韭菜，纷纷选择“躺平”，这凸显出了，而在网约车行业，网约车司机也开始“躺平”不想再做“韭菜”了！

5月28日在江苏南京市江宁区一片靠山的空地上，密密麻麻的停满了网约车，现场目测起码有数千台车辆停放在此。

据当地人介绍，这批网约车是南京当地的一家比较知名的网约车公司购买的，但是由于最近两年网约车行业降温，这批车辆就停放在这里被闲置了。

网约车行业降温带来的蝴蝶效应正悄悄在行业里面蔓延，据全国工商信息系统数据统计显示，2020年2021年全国注销的网约车租赁公司数量分别达到了11.6万家和5.8万家。

大量网约车租赁公司注销的背后，一方面是疫情加快了行业的洗牌，另一方面是现在网约车平台的政策让租赁公司很难再赚到钱。

小租赁公司被洗牌

据一名广州的网约车租赁公司负责人介绍，现在的网约车平台已经开始学聪明了，2019年以前司机想要跑网约车可以直接来店里租车就可以进系统开始接单。

从2020年开始部分网约车平台开始要求司机在平台指定的系统上提交租车申请，然后平台再分配给经过平台审核的租赁公司，跳开了租赁公司以后，让很多小的租赁公司赚不到钱了。

但是这样做对于司机来说其实是好的，起码不用担心租赁公司会圈钱跑路，这名负责人表示：很多小的租赁公司并不正规，他们在接到司机的租车申请以后，会去找大的租赁公司租车，然后再转租给司机，这样做其实风险蛮大的。

因为这些小租赁公司很多都是夫妻店，自身实力有限，司机把押金还有租金交到他们手里，一旦这些小店出现一点资金问题，上面的租赁公司就会来收车，利益收到损害的一定是司机。

采访结束以后，这名负责人表示：其实在2019年以前开一个租赁公司真的就是一个无本生意，一家小店一年轻轻松松就能做一两百万。

网约车司机沦为行业“韭菜”

网约车平台政策的收紧让一大批小租赁公司离场，看起来似乎净化了行业，但是对于网约车司机来说其实并没有带来太大的变化，甚至还在一定程度上加重了司机的压力。

近期在深圳开城的如祺出行，对于司机的要求中有一条明确的规定：加入如祺出行必须使用平台指定的车辆，很多司机表示：在咨询了如祺出行的客服以后了解到如祺出行只能用广汽埃安的车型，其他的车都不能跑，也就是说如果你自己有车，要去他们平台，还要租他们平台的车，搞不懂这个平台到底是网约车平台还是卖车平台。

除了如祺出行这种采用自营模式的网约车平台，还有一些平台虽然对车型不限制，但是司机只能在平台指定的系统上提交租车申请，然后系统在分配提车的租赁公司给司机，这样做带来的弊端就是租赁公司赚的钱少了，往往会在其他方面赚司机的钱。

例如有司机爆料，自己租的车被撞了以后，明明是对方的全责，但是租赁公司却要自己承担车辆的维修损失，另外在退车的时候又会以各种理由扣司机的车辆押金，感觉司机就是这些人的韭菜，这名司机表示。

入行久的网约车司机开始“躺平”

这些年来，网约车司机的收入逐年降低、工作时间逐年增长，这是不争的事实。

另外在当前网约车合规的压力下，营运车依旧变得越来越稀缺，部分租赁公司大批购置网约车，囤积居奇，借此提高价格，他们一辆挂牌网约车要卖十几万，即便没人买也不愿意降低价格处理，而在正常情况下，这些车八九万就可以买到。

在这样情况下，越来越多的司机选择离开这个行业，新入行的司机也在大量减少，“韭菜”没了，车自然卖不出去。

经过这几年的磨练，入行比较早的那些师傅已经学聪明了，现在很多网约车司机都开始转行做起了自媒体，一些形象好表达能强的司机已经在抖音、快手、头条等平台上赚钱了，对于这些司机来说，跑网约车就是副业，很多人都抱着，什么时候账号被封了，就彻底离开这行的想法。

而目前唯一能够支撑网约车行业向前发展的，依旧是每个月源源不断加入的新人，网约车行业老人开始“躺平”，新人依旧满怀信心，但是在当前网络舆论满是对网约车行业诟病的氛围下，这些人还能坚持多久？

另外在入行以后发现收入水平远不及自己预期以后，这些新入行的新人也会加入到网约车吐糟大军中，网约车司机收入问题依旧是摆在行业面前的头等难题！

网约车行业生病了，他需要一剂良药，需要能够彻底治愈这个行业的良药！