180米新船主体

第8号大山的下水非常的顺利，现在已经稳稳的停靠在江边的舾装位置上。这里也是所有大山的固定舾装岸线，做过去几年舾装期最忙的时候，曾经同时停靠2艘大山的同时，还有2艘054A在同步舾装。而现在054A的生产高峰期已经过去，目前最多还有一艘054A在舾装中。不过只有不到500米宽的江面，东西两岸都是同一个大厂的生产线，东岸船坞和船台生产比较大的舰船。而西岸的船坞和船台规模比较小，大多数用来生产吨位比较小的舰艇。目前西岸的水边，居然被认为同时有5艘以上的小动物正在舾装。可见这种轻护的生产规模真的是越来越大。目前东岸的舾装岸线，是2艘大山并排。按照生产和下水顺序，这应该是第7座大山和第8座大山。靠右侧的船头向左的应该是第7山。而靠左侧的船头向右的应该就是刚下水第8山。

从外观来说，第8山的完成度非常高，从外表几乎看不出和已经下水几个月的第7山有什么太大的区别，这也说明大山的建造生产线已经非常的熟练。不过大家注意的重点并不在大山身上，而且关心和第8山同坞生产，在第8山下水而他继续在坞内建造的大船是什么。现在仍然有人怀疑这是否是一艘民用船舶。不过可以肯定这种想法过不了多久就会被否决。理由有2点：第一，现在这个超级船坞，已经暂时不再接任何民用大船的订单。过去在生产前面几艘大山的同时，还穿插生产了几艘LNG高档船，也就是液化天然气运输专用船舶。过去国内生产这种高附加值的船舶。是该厂垄断的。除了技术上比较高外，还在于要确保和半岛南边的船厂竞争，防止国内的船厂自己互相压价，反倒消弱了对外的竞争力。而从今年开始，国内对LNG的生产已经放开。

也就是其他有技术能力的船厂，也可以生产LNG。比如现在皮革厂就正在建造4艘以上的大型LNG船。而该船厂也把所有民船的生产，转移到市外的江边大线上，市内的这部分，重大突击重点订单。第二则是目前没有出坞的这艘大船外观的独一无二。可见水线宽度最少比大山宽了1.5倍。至于长度，目前还没有完成整个船体的合拢，只把中间的主要舱室合拢完毕了。在坞内灌水后，应该是对前后做了完全的防水封闭。等大山下水完毕，再迅速抽干坞内积水继续施工。目前看来，已经贯通的船体，大致在180米左右，但是缺乏船头部分甚至还可能缺一段船尾。把这两段再合拢上去，船体水线段总长在240到245米之间是肯定有的。4.8万吨的美国级船体也不过如此规模。现在看来，已经起浮出坞的第8座大山的同时投影比旁边的大船明显更高，这说明旁边船的施工高度，远远没有已经成型的大山那么高。说明其现在只施工到了水线以上的高度。同时看看船坞旁边的准备区，有排列的非常满的大量的巨型模块，纵向排列长度，甚至不低于240米！可见模块的两侧有舷舱，这种模块，有两种可能。第一是另外一艘大船的船体模块。

第二种可能，则是现在还在坞内施工的第一艘的上层机库模块。目前看来，这些模块似乎宽度比已经在坞内的船体宽度还稍微大一些。考虑到现在的施工高度，判断是机库模块的概率最高。这就进一步证实了这艘坞内大船的性质。一旦机库模块再吊装上，那么将来贯通甲板的宽度将超过45米，也是和美国级近似的。现在还可见船体中部留有2个大口，这是下一步往内部吊装设备的进出口；右侧明显还有一些结构，是未来舰岛烟筒基座的概率很高。