【科普】从单节到双节重联——法国国家铁路1CC1 3700型和1CC1 3800型电力机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
提示
法国巴黎-里昂-地中海铁路公司在文中简称“PLM”⑴，巴黎-奥尔良铁路公司简称“PO”，意大利国家铁路公司简称“FS”，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑵；法国阿尔萨斯机械制造公司简称“SACM”⑶，法国电气制造公司简称“CEF”⑷，法国机电公司简称“CEM”⑸。
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参考
《Silhouettes et caractéristiques du matériel roulant | Open archives》：http://openarchives.sncf.com/archive/0858lm0362-0
《1CC1 3700》：http://uxtobirza.free.fr/trains/voir_loco.php?Classe=1CC1%203700
《1CC1 3800》：http://uxtobirza.free.fr/trains/voir_loco.php?Classe=1CC1%203800
《APMFS - TRACTION - 161 CE 1 PLM - 1CC1 3701 SNCF》：http://www.apmfs.fr/161ce1.html
《APMFS - TRACTION - 161 DE 1 PLM - 1CC1 3801 SNCF》：http://www.apmfs.fr/161de1.html
《APMFS - TRACTION - 1C 1001 SNCF》：http://www.apmfs.fr/1c1001.html
《161 CE 1, 2, 4, 9, 10, type 1C+C1 de 1929 — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=161_CE_1,_2,_4,_9,_10,_type_1C%2BC1_de_1929
《161 CE 3, 5, 6, 7, 8, type 1C+C1 de 1929 — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=161_CE_3,_5,_6,_7,_8,_type_1C%2BC1_de_1929
《161 DE 1, type 1C+C1 de 1929 — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=161_DE_1,_type_1C%2BC1_de_1929
《161 DE 2 à 10, type 1C+C1 de 1929 — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=161_DE_2_%C3%A0_10,_type_1C%2BC1_de_1929
《Trains d'Europe : 1CC1 3700 SNCF ex 161 CE P.L.M.》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/3700.htm
《Trains d'Europe : 1CC1 3800 SNCF ex 161 DE P.L.M.》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/3800.htm
《Trains d'Europe : 1C 1001 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/1001.htm
《Ligne de Culoz à Modane (frontière) — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Culoz_%C3%A0_Modane_(fronti%C3%A8re)
概述
161 CE型和161 DE型电力机车，是PLM于20世纪20年代末采购并部署于“莫列讷线”屈洛兹—莫达讷铁路的两款干线电力机车。SNCF于1938年1月1日成立并继承PLM后，将这两款两端均设置导从轮的电力机车重新定型为1CC1 3700型和1CC1 3800型。
“莫列讷线”电气化改造的背景
在科普两款电力机车之前，我先简单介绍下“莫列讷线”电气化改造经过吧。
修建于1856年~1871年间的“莫列讷线”，是法国的一条铁路，起点为屈洛兹站，终点为位于法国—意大利边境的弗雷瑞斯隧道，与FS运营的“弗雷瑞斯线”都灵—莫达讷铁路连接。在第一次世界大战结束后困难的经济环境中，PLM的财务支出亦受到影响；另外，蒸汽机车的短缺，对不断增加的运输量构成了阻碍。
因此PLM决定对“莫列讷线”进行电气化改造，并成立的相关研究委员会。在电气化改造前的研究过程中，PLM面临着这样一个问题：选择架空接触网还是地面上的第三轨供电？
从经济上来说，对于这条大坡度且运量大的线路，由于牵引所需的高强度，第三轨供电的成本与需要较粗导线的接触网的成本相同；从技术上来说，接触网在地面上具有安全性并且避免了在转辙器、铁路道口等处形成的空隙，而带电轨的结构简单，无需大量的悬吊结构，更易于安装、监控和维护。
电气化改造过程
1925年，PLM在尚贝里—圣皮埃尔达尔比尼区段（25 km）进行第一场电气化改造，使用供电制式为1.5 kV直流电的第三轨供电；并在尚贝里站同时配备了供电轨和接触网，以便让电力机车进行受流转换。当时，蒸汽机车负责格勒诺布尔—蒙梅利扬铁路和圣皮埃尔达尔比尼—圣莫里斯堡铁路两条线路的牵引交路，而其所排出的烟灰会导致接触网以及电力机车受电弓滑板迅速退化。
此后，莫达讷—尚贝里（74 km）区段也进行了第三轨供电改造，一直持续到1930年。但是，由于FS于1915年将“弗雷瑞斯线”都灵—莫达讷铁路采用3.6 kV 16⅔ Hz交流电接触网供电⑹，因此PLM在莫达讷站仅铺设供电轨。
至于尚贝里—屈洛兹区段（35 km），尽管从一开始就配备了接触网，但由于各种原因，直到1935年才通电。
电力机车的投入
将“莫列讷线”分阶段电气化改造完成后，PLM先后采购242 BE 1号（2BB2 3201号）、242 CE 1号⑺、242 AE 1号（2BB2 3301号）、262 AE型（2CC2 3400型）、161 AE 1号（1ABBA1 3501号）和161 BE型（1ABBA1 3500型）电力机车，积累了经验与教训。
161 CE型（161 CE 1号~161 CE 10号）→1CC1 3700型（1CC1 3701号~1CC1 3710号）
1928年，PLM从SACM和CEF采购了10台161 CE型机车，集中配属于尚贝里机务段。与之前采购的161 AE 1号和161 BE型机车不同的是，161 CE型机车采用单节设计，且轴式为1-Co-Co-1，转向架通过CEF球形万向节连接在一起。进入司机室的方法是，通过机车两端的走廊，打开具有圆角的端面车门。
这些可靠的机器循环运行，没有任何特殊问题。 1943年~1945年，4台机车在利摩日机务段被临时拆除。
第一台退役的机车是1CC1 3701号机车，于1967年9月6日退役；使用寿命最长的1CC1 3705号机车，直到1972年5月10日退役。这些机车均未保存。
161 DE型（161 DE 1号~161 DE 10号）→1CC1 3800型（1CC1 3801号~1CC1 3810号）
1927年，PLM从法孚公司和CEM采购了10台161 DE型机车，集中配属于尚贝里机务段。与161 CE型机车不同的是，161 DE型机车采用两节铰接重联设计，轴式为1-Co+Co-1，即使是弯道线路亦能适应。161 DE型机车的“猪鼻子”式车体，后来被法孚公司和CEM沿用于交付PO的E 500型（2D2 5500型）电力机车。
尽管“莫列讷线”长度仅为135 km，但随着岁月的流逝，这些继承自PLM的古早电力机车开始老化。1948年~1950年间，SNCF从PO故地调拨28台BB 1-80型电力机车到尚贝里机务段，此后又将其中的22台机车加装重联装置以及集电靴。它们在最大坡度为30‰的坡道上以47 km/h的速度牵引430 t重的列车。
1959年10月~1969年间，SNCF将CC 7124号、CC 7128号、CC 7133号、CC 7135号、CC 7138号以及CC 7140号电力机车部署到尚贝里机务段，这些机车同样备有集电靴。
1970年3月20日，“破鼻子”CC 6539号机车配属尚贝里机务段，标志着原PLM古早电力机车以及BB 1-80型电力机车开始走向倒计时。
1973年9月17日，1CC1 3801号和1CC1 3803号机车退役，成为本型机车当中最后退役的机车。这些机车均未保存。1974年4月26日，2CC2 3402号机车退役，标志着这些继承自PLM的古早电力机车全数退役。
在这些古早电力机车相继退役后，SNCF于1976年正式将“莫列讷线”第三轨供电区段所用的供电轨扬掉，以接触网取代，其用意不言自明。
改造：161 DE 5号机车→1CC1 3805号机车→1C 1001号机车
1940年6月法国战役后，德国占领者就开始从SNCF征用机车车辆，并且在法国境内开行大屠杀列车，将犹太人以及其他政治犯运往各集中营。
随着战争态势的发展，同盟国决定轰炸包括法国东南部的几个大型铁路枢纽在内的许多战略要地。1943年9月13日凌晨2点至3点，莫达讷被同盟国航空兵部队轰炸。这次轰炸导致60人遇难，以及100所房屋被夷为平地，但莫达讷机务段等铁路设施却完好无损。
然而在时隔将近2个月后的11月10日晚上至11日凌晨1点间，同盟国航空兵部队第二次轰炸了莫达讷。这次轰炸不仅造成5人遇难，莫达讷机务段也遭到破坏。
根据时任莫达讷机务段副段长Léopold Celse以及尚贝里机务段方面的代表在事后的现场调查得知，当时停在莫达讷机务段段内的1CC1 3805号机车被击中，机车的B节机车已完全损坏且无法修复。
法国解放后，SNCF除了对建筑和线路进行重建外，亦开始修复受损的机车车辆。在这样的大形势下，仅剩A节部分可用的1CC1 3805号机车被改造为1C 1001号机车——两节部分之间的过道改造为可供调车仔上下、且加装挡雨棚的露天通过台，同时加装排障器和螺旋车钩。
1C 1001号机车改造成功后，在圣让-德莫里耶讷站负责调车作业直至1966年退役。然而非常遗憾，这台劫后重生的机车连同其前身车型——1CC1 3800型机车都没有被保留下来，如今只能在有限的照片里去回忆。
技术数据表
法语小知识
Caténaire：接触网
Courant triphasé：三相电
Houille blanche：直译为“白煤”，大意为水力发电所需的水流
Locomotive électrique：电力机车
Pantographe：受电弓
Patin de collecteur：集电靴
Troisième rail：第三轨供电
注释
⑴法语：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑵法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑶法语：Société alsacienne de constructions mécaniques。
⑷法语：Constructions Électriques de France。
⑸法语：Compagnie Électro-Mécanique。
⑹1961年后，“弗雷瑞斯线”改用3 kV直流电接触网供电。
⑺采用（2-Bo-1）+（1-Bo-2）轴式的242 CE 1号机车建于1926年，次年因火灾除籍，仅行驶了6889 km，因此没有被列入SNCF电力机车序列。
完稿时间：2021年5月23日
发表时间：2021年5月27日
