一整年，我选了这台车陪伴

408X紧致运动，凡尔赛C5 X松弛放松

最近标致408X的热度挺高的，无界的造型风格，像轿跑、SUV，又像两厢掀背车跨界车，也有些像旅行车。408X在全球是有两个工厂，分别在法国本土和中国成都。408X的上市时间，比它的姐妹车凡尔赛C5 X晚了差不多一年半的时间，那么作为共线生产的的两台姐妹车，它们的风格上又有什么不同。

首先就是造型， 408X车身的造型面特别丰富，整车长度更短促，整体风格偏向肌肉感，线条鲜明凌厉，更加运动紧绷，看起来像浑身没有一块赘肉的健身小子。而凡尔赛C5 X则更加修长，车身钣金线更加慵懒，浑圆的线条比较多，而仅有几条光影钣金线，也是藏在车门下面，使凡尔赛C5 X看起来不至于那么圆润。就像一个略有肌肉线条的小胖子。

我上周在重庆进行了408X的试驾，作为最新的标致产品，它的特色依然标致，就是直觉的操控感受。从车位把车挪出来就能感受到它在引导着你去驾驶，开上山路。你会自然而然的在它引导下去攻弯，驾驭山路的意义不是说跑得多快，花的时间多短。而是在每个未知的弯道，车子能跟你配合得天衣无缝。。。其实我知道，这个平台三姐妹，各自风格有所不同，标致更运动，雪铁龙偏向舒适，DS则会更加强调均衡，而我在当时的时间点，缺少一台可以户外长途使用场景中，陪伴家人的大空间车，所以我成为了凡尔赛C5 X的第一批车主。

流水账汇报一下，我一年的花费

不知不觉，成为凡尔赛C5 X的车主已经有一年时间了，这一年时间里驾驶了20800公里，被追过一次尾，做了三次保养，花了1200，加了1万块的汽油。

先说唯一的一次事故，被追尾，我们的车是第一台，雅阁是中间，后面是福特全顺，所以雅阁是前后开花，惨不忍睹，我们的车当时从外观看几乎没伤，车尾门开关正常，保险杠也没变形。但是出于谨慎，我还是觉得去4S店验伤看看，最后检查看到后铝合金的防撞梁变形。。。保险杠材料太好，变形后又自行回弹回去了。其它就没事了。

三次保养都是用的官方的全合成保养套餐，大概是390块一次，全合成机油4S店施工，这个价格并不贵，每次都会更换换油螺丝和垫片，我觉得手法很专业。

这一年的时间里，我真的把凡尔赛C5 X当作我家的成员。这一年里跟它一起走过了很多的路，但是一半以上都是武汉市区通勤的道路，老婆一直开它往返于江夏纸坊和汉阳的家。因为江夏那边的基建并没有完全弄好，道路条件较差，工地路面比较多，但是我跟她说了，买这个车就是为了不用减速通过差路面，所以她基本保持着最快的行驶速度，大概平均时速能开到43kph，油耗大约6.8L。

除了以上工况以外，还有回荆州、咸宁的两段高速，它也经常跑。凡尔赛C5 X从开发工程代号来说，是一台高底盘的轿车，代号E43, 3在PSA体系就是三厢轿车，官方给凡尔赛C5 X的口号是“不止于轿车”。在江夏上班的这段路程更多体现“它不止于轿车”的一面，上了高速了，它更多就是一个轿车的一面，坐姿和人机感受就是坐沙发躺式(轿车)开法。一上高速油耗就会明显低了下来，我的TRIP A里程是从不清零的，到目前2.1万公里，TRIP A清零过两次，一次是走完9999km后，我就把主动清零了一次，第二次是因为车机需要OTA，造成全车控制器初始化，除了总里程表数据还在，其它数据都清空了，所以我现在TRIP A显示的就是那次断电之后，重置3000km的里程，可以看到就是6.3L，但是我估计走到9999km的时候，它应该还是会变成6.7 6.8L

高速开这台车，我比较喜欢夏季的时候，因为这台车空调很好，天窗很大，也有隔绝紫外线的膜。我喜欢把空调调到23.5° AUTO 微风档，然后天窗遮阳帘全打开。热辣的眼光穿过天窗后都变得温婉，配合舒适的空调微风，有种在空调房盖着被子睡觉的踏实感。

凡尔赛C5 X的噪音，中低速比较出色，但到了高速120以上就会略微逊色一些，当然我对比是我爹的DS9，他那台车就是真正的行政级车，速度怎么高，车内噪音都不会明显变高。。。

这台车的舒适，不是简单的避震器的舒适，而是整个感受上的统一。比如软软但有足够支撑的座椅，能很好的分散你的身体压力。然后长长的悬架行程，能有足够时间来缓冲沟坎的冲击，灵活轻盈的悬架动作可以尽量抚平路面的不平整。我常常在深蓝和凡尔赛C5 X之间犹豫，深蓝不用花钱，因为用电的车，而且低速行驶加速都没啥噪音。凡尔赛C5 X要加油，在深夜时驾驶，引擎声会更加明显一点，没办法做到空间的绝对安静，但是凡尔赛C5 X非常舒适的座椅和轮胎悬架更吸引人。所以我往往选择后者回家，因为从上车那一刻就感受到舒适，疲劳的肌肉得到充分的释放，挺安逸的，人处于一种很懵懂很无知的状态下，把车开回地库，然后再熄火，然后拖着不再那么疲劳的身躯走进电梯。。。

开凡尔赛C5 X，印象最深刻的一段旅程

驾驶凡尔赛C5 X这一年中，最深刻的一次用车经历，当属今年春节开这台车往返荆州、咸宁，然后再从咸宁出发，去往梅州、汕尾、珠海的这段旅程。

在旅程出发之前，我跟媳妇儿也纠结过开哪辆车，首先是排除掉了316i，虽然它的NVH算不差的，毕竟豪华车该有的素质还在，上到高速后，噪音不大。但是我的车它是手动挡，所以只要碰到堵车，人就要崩溃了，而且它是唯一没有ADAS的车。另外排除了两台电车，主要考虑到冬季高速续航里程变差，需要强制休息，这种不自由的感觉不爽，pass。所以综合下来，凡尔赛C5 X是最能满足我们需求的，脱颖而出，得到我和媳妇儿的一致认可，就它了。

首先它的基础配置不低，我就是二级车，次低配，E-toggle 电子挡、双区恒温空调、无线carplay车机、自动雨刷、自动大灯，这些实用性配置都有，后排空间和行李箱空间也足够大。而且考虑到珠海之后，还要跟姐姐家汇合，在珠海的两天内，车子需要短暂满员满载。

再就是凡尔赛C5 X它是燃油车不存在续航焦虑，通过性很好，偶然不走公路去一些人迹罕至的非热门景区走非铺装路面的话，它的离地间隙也绝对够，比CRV都高。最后就是它有ADAS，高速开车和低速拥堵时开启就省心省力。最为关键就是，它的超强舒适性，可以保证每个人都很舒服。

其实这一路上，当时选中凡尔赛C5 X每个点，都用上了，比如返程的最后一天，我一天之内开了1000公里，直接从珠海开回咸宁，开了整整11个小时，下车之后，我整个人状态还很不错，我甚至下厨给媳妇儿和小石榴都下了一碗鸡蛋面。

ADAS基本我上高速就开，因为我们走的是跟人流移动方向相反的路线，车流不多，更多的是长途跋涉，所以整段开车过程很无聊，而且凡尔赛C5 X的ADAS能支持的车速挺高的，开到最高限速120kph然后开ADAS，我觉得C5 X的辅助驾驶水平很不错，给人的安全感很足。在虎门大桥那里，遭遇了这次旅程中最严重的拥堵，过那个桥，我大概花了30分钟，这30分钟，我基本都是开ADAS通过的。虽然燃油车确实做不到电车低速拥堵那么安静平滑能耗低。但是能帮我开完拥堵的这一段路，已经极大地缓解了我的疲劳，毕竟过了拥堵之后，我还要开150多公里才能到珠海，而那一段车流量就比较偏大了。需要更多人为驾驶了。

我一定要夸下凡尔赛C5 X的高底盘通过性，这个点也很搞笑，我们在梅州看完客家博物馆之后，无意中知道一个景点叫做，花萼楼，但是远离我目标方向，我们目标是从梅州向西南出发。但是花萼楼，却从梅州向西北出发，快接近福建的龙岩。但是花萼楼那个微缩模型，在客家博物馆里面确实很吸引人，为啥不去看看呢，自驾游，关键就是自由啊。

所以我们调转车头，又开了2小时到了粤闽边界的花萼楼，进村之前，大概有20多公里的山路，这是纯粹的山路，就是一半年久失修的水泥村村通，有一半路是彻底的土路。下了高速之后，我一路追着一台思域在跑，思域也不停地加速尝试甩离我。我们前后脚到了一个桥梁，它上桥之后，一路加速，因为桥面质量很好。所以它一路加速，把我抛离，，我也跟着它上桥一路加速。桥面结束的时候，突然有一个落差12cm左右的土坡。。。思域来不及反应，直接飞了下去，然后我在它身后3-5米远的地方，听到哐当一声，我估计是思域磕底盘的声音，而我当然也没有减速，等到凡尔赛C5 X飞起再落下。果不其然下桥后，就看思域亮起了刹车灯和转向灯在慢慢减速靠边。。。思域减速后，我顺利加速超过它，通过后视镜，看到那台思域的下巴掉了。。。默默祝福它水箱不漏水，我就直奔花萼楼了。

花萼楼，名字挺好听的，这个景点门票10块，是不是特别良心。关键它的颜值和历史一点不比龙岩的四菜一汤差。所以花萼楼，我们全家一致认为，已经锁定我们家2023年最值得游玩的景点没有之一。。。

至于空调和carplay ，几乎全程都在使用，因为我有过敏性鼻炎，我不喜欢开窗开车，所以车内味道和车内健康是我非常在意的点。从咸宁出发的时候气温只有3°，到了珠海气温有20°，所以我一路开着23°的空调，保证了全家人的舒适感。

凡尔赛C5 X将是我家燃油车的中流砥柱

这次凡尔赛C5 X回汉之后，我就不怎么开它了，因为深蓝砸手上了，我只能多开电车少开燃油车，多省点汽油钱。期间我也有把深蓝放到车商朋友那，但是问的人不多，价格也不太好。车商朋友呢就一直劝我把凡尔赛C5 X开过去转手，因为凡尔赛C5 X很火，基本到手秒没，他能保证我的凡尔赛C5 X是三天以不错的价格出出去。今年要节约开支，打算收缩一下我的车队，把车库的四台车变成两台。。。但是凡尔赛C5 X我还真没有打算要去卖掉。。。最后还是没把凡尔赛C5 X给他开过去。好消息是，深蓝这次官方大降价，也击毁了我的内心防线，我把价格直接下调了1.8万后，终于有客户给我下了定金。

怎么说呢，凡尔赛C5 X和深蓝落地价差不多，但是凡尔赛C5 X我用了一年，也不想卖，深蓝虽然是绿牌，但是我真的对它感情很难深起来，官方的乱定价也刺伤了我这第一批韭菜车主。而且，我老婆和我都认为，凡尔赛C5 X转向底盘比深蓝更出色，赶飞机的时候，凡尔赛比深蓝更有信心，在车流中穿梭，我家一共四台车，凡尔赛C5 X是我所有车里面最个性的一台，其它三台都是常规三厢车，家人对于它评价，其实是分年龄的，我爸妈喜欢这款车，主要是因为坐着很舒服，长时间坐也不累。而我们和小孩子，都觉得凡尔赛C5 X非常帅、非常好看，优雅、轻盈、流畅。当然最喜欢凡尔赛C5 X的还是它的193mm的离地间隙，完美填补了我其他几台三厢车的离地间隙不足的问题。

然后3月初趁着408X下线的机会，我去成都工厂看了一下。产线408 X和C5 X都是同时在产，检测线旁边停车场上，停了大量的凡尔赛C5 X。我检查了好几台，真的就是跟我的车别无二致，差异化低于1%，鬼佬的凡尔赛C5 X，就是比我多了一点点细节。比如高音单元的一个镀铬装饰条、车门储物槽那里的橡胶垫、车门槛亮条子。都是些没什么实际用途的小玩意儿，能自己去猫狗家买到的装饰件。想到海外的凡尔赛C5 X价格，你就能知道，国内的买凡尔赛C5 X是多么合算。基本上，我们以差不多65折的价格获得一台更好的凡尔赛C5 X，为啥说是更好的凡尔赛C5 X呢，因为海外汽油版都是三缸机。。。。

所以很多时候，我们羡慕海外的月亮，但是实际上我们才是最圆的那个。。。絮絮叨叨写了四千多字，这大概就是我用凡尔赛C5 X一年的感受。期间还有大量的素材都想剪辑出来，但是怎奈生产力有限，春节旅游的素材到现在都没剪辑。。。。可能也没机会剪辑了，鹏鹏车库PPG的素材库越来越满，但是最后呈现的视频却没有增加太多。。。所以借此写图文的机会，把那次4000公里的旅行展现给大家，也希望大家能从文字中感受到，我们全家对于凡尔赛C5 X这台车的满意。