中国修建第一条沙漠铁路耗资220亿是世界上首条环跨跃沙漠铁路

和田至若羌铁路，迤逦于昆仑山脉北麓和世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘之间，全长超800公里，设计时速120公里。作为环塔里木盆地铁路线，也是世界首条环沙漠铁路线的“最后一块拼图”，2022年6月16日，和若铁路正式开通运营。标志着它“牵手”南疆铁路、格库铁路构成的世界首条环沙漠铁路线实现闭环运营。

沙漠，是地球上最荒芜的地区，也是绝大多数生命的禁区。

一条条铁路向沙漠不断延伸，钢铁巨龙蜿蜒在“死亡之海”。中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称铁一院）作为扎根西北的国家级铁路勘察设计院，专业研究沙漠筑路技术近70年，设计了包括我国第一条沙漠铁路包兰铁路在内的30余条干、支线沙漠铁路，运营总里程已经超过6000公里，让浩瀚沙漠逐步融入国家交通网。

在全是风与沙的“死亡之海”，正常生存下来都是奇迹。那么如何在这里修路筑桥？如何克服沙漠给铁路的修建、养护、运营带来路基沉降、变形、风蚀、淤沙等一系列难以想象的风险与危害？近日，本报采访了铁一院和若铁路路基专业负责人赵加海。