2019年，还有人说车轻不安全、日系不结实
昨天听友给我发了个新闻，说网友们都说日系车不结实，丰田被撞烂了，两人死亡：
我点进去看了下，这样报道的：
A8L为赶时间，在限速80km/h的机场路上飙到120多km/h，突然失控，“哐哐哐”撞破中间隔离护栏后，又疾速撞上对向车道的丰田小车。电光火石之间，丰田小车根本无法躲避，直接撞到弹了起来，冲到旁边车道上，而在旁边车道上行驶的日产小车刹车不及，直接撞上丰田小车尾部。结果在一个弯道撞破中间护栏后，与一辆丰田小车正面对撞，导致丰田车上夫妻二人不幸身亡……
上图均来自珠海交警
我又看到了很多奇葩的评论：
这样的评论太多，我就不一一列举，你可以看到，点赞数和评论数非常高。
这让我替很多同胞感到悲哀，傻到什么程度，才说出这样的话。
我们来分析一下，我查了一下，这丰田小车，就是下图的雷凌，可以对比车身线条和轮毂样式：
这配置：终端售价10万人民币。
C-NCAP得分59.2（满分62），妥妥的五星安全标准，只是这个机构的可靠性，我不了解，无法评价，起码能做个参考。
我又去非常权威的E-NCAP查了卡罗拉（雷凌本质就是它）的成绩：
仍然是五星成绩，总之就是安全性非常高。
另外奥迪A8L的碰撞成绩没有搜到，但是作为一款中端售价67.77万起步的豪华车，而且是如此畅销的大众化品牌——奥迪，他的安全性是毋庸置疑的。
好，现在我们来说说上述的评论：
不知道这位朋友是怎么从这个事件中得出，日系车还是不安全的。
通过这几张图片，就能得出这种结论，莫非真乃神人？
我来掰扯掰扯究竟应该怎么思考：
1.售价不同。
很现实的问题，10万块和至少70万的车，安全结构的设计、用材的安全指数、全车的主被动安全配备等等，这能一样吗？
换句话说，如果10万的丰田和70万的奥迪撞，如果是平手，或者丰田获胜，那奥迪是差到什么程度。
所以说，本来就不是同一个级别，跨了好几个级别的车，差出了60万，这能一样吗？
所以仅仅说A8L这台车比雷凌安全，那是可以的。
我们再举个例子，如果拿丰田的高端品牌的雷克萨斯LS最便宜的2018款 350 卓越版（80万车型），来撞大众奥迪体系的中端品牌车型——德国原装朗逸（10万车型），结果你自己想吧，我就不说了。
至于说到什么系安不安全，就是8哥常说的非蠢既坏了。
奔驰都快成中系车了，难道奔驰就不安全了？还有中系车沃尔沃，不安全吗？
2.实际情况的偶然性。
打个比方，一个萌妹子和一个200斤健身壮汉，他们打起来谁更厉害，这不用我说。
但是妹子如果用坚硬的高跟鞋后跟，去踢壮汉的裆部，你说谁会疼。
事故也有这样的情况，车身每个部位的强度也是不同的。
比如撞正面，就有很长的吸能区，而正面小角度碰撞和侧面，受力空间就会小很多。
说到现实生活中的碰撞中，情况更是千差万别。
车哥还看到过一辆不到十万的福特福睿斯，把一台百万级的路虎给撞残了。
更别说10万的起亚K3，直接把350万的“装甲车”——乔治巴顿的腿给卸了。
所以单一的个例，不能说明谁安全，谁不安全。
3.车的轻重跟安全有关吗？
这个观点的始作俑者，有人说是大众的公关团队。
甚至有这种说法，车重就跑起来稳，日系轻，跑起来就飘。
我不了解的就是，同价位、同级别、同车型的大众和一些日系品牌，到底谁重谁轻，上网查一查就不会？还是太懒？还是怕打破自己的认知？
只能说愚昧，我就辛苦一下，查一查，再贴张图吧：
上图来自汽车之家
同样是最新看、同样是最低配的帕萨特和凯美瑞，你自己看看到底谁重。
再看看顶配（注意，凯美瑞是燃油版，没有比带电池的混动版）：
上图来自汽车之家
我们再对比下远古的十二年前的2007款：
上图来自汽车之家
帕萨特还是高配，凯美瑞是最低配，这还用我多说吗？
很多网络的话，还敢轻信吗？
当然也不是说大众轻了不好，轻了其实可以减少油耗，而且对于加速刹车变道的安全性把控会更好。
是不是打了那些说大众重和日系轻的人脸？
醒醒吧，不要活在想当然中。
而且从没听说过车轻重和安全性有啥绝对的关系，意淫也得说出个原理，张口就来谁不会？
看看那些轻量化车身的豪华车，都可以尽可能把重量做到最低，但为什么他们的安全性却很高呢？
因为设计成本高，有预算给到设计安全性合理的结构，用钛合金、碳纤维、铝合金这样的高强度、轻便的材料，但是特么的贵啊！
记得一个路虎揽胜还是啥车，车哥说的，轻轻撞了下，寸劲儿伤到了大梁，换铝合金整车架要150万人民币，直接拉倒不修了。
4.车祸损毁状态严重，可能更安全。
反过来说，有的车，车祸损毁状态不严重，可能很不安全。
比如老普桑，那家伙，一般的碰撞，都不变形的，但稍微撞得严重点，里面把人都得挤死。
上图来自腾讯视频
这就是典型的老旧设计，现在不会用了。
5.扯上民族仇恨。
这是最无脑的说法之一，难道其他国家的车，就一定安全了，有没有听过政治书中的一句话，没有永远的朋友，只有永远的利益，为啥其他国家的人就一定会对中国人更好？
这是没有任何根据的，所以不能作为评判标准，更不应该带着所谓的情绪去思考商业的事情。
那这么说，老掉牙的身份证用日本技术，是不是他们也要在我们身份证里做手脚。
还有高铁用的那些日本技术，难道...
所以对于一个工业产品，我们该关注的是它本身，好就是好，坏就是坏，一般就是一般，扯别的的人，要么是傻，要么就是另有企图。
至于这位说哈弗H9的网友，这托的太没水平了，网友们都笑了，算是逗大家开心了吧：
因为suv中心高，说不定会翻车，这都不好说，最后的祈福还是值得肯定的，这个一码归一码啊。
分享一系列的图片，让很多人彻底闭嘴：
上图来源见水印
当然还有一些评论，是很有独立思维的人说的：
在最后，一点干货，再有人说什么某系车不安全的，都是纯属瞎扯，用脚后跟想一下，也不会说出这种话。
什么车才更安全呢？
首先要有安全驾驶意识，系安全带，防御架势习惯（参见奔驰女司机撞伤13人，我能做点什么？），这是最重要的，真出了事，就不一定是个什么结果了。
其次，在车方面，大致有这样的规律（注意，是大致，不接受杠精），新设计的车安全结构比老车更合理，也就是更安全。
也就是说，能买更高级别的车，就买更高级别的；能买更贵的，就买更贵的（不是配置，是车款）。
能买主流品牌，就不要买非主流品牌，主流品牌的销量足够支撑研发费用。
能买全球车型，就不要买特供车型，其他很多国家的安全碰撞标准更高。
另外想了解国内车型的碰撞成绩，可以参见中国保险汽车安全指数(CIASI)，目前来说，或许公信力还是很强的。
毕竟是保险公司针对车企的监督，如果车安全性差，就会涨保费，跟车企是站对立面的，还是比CNCAP要更有参考意义。
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嬉笑怒骂、谈天说地，既是消愁解闷儿，又是我们自身的成长。
等你。
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题图作者：Caleb Woods
图片授权基于：unsplash.com版权协议
所有图片版权归原作者所有，感谢
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