三菱ASX劲炫老祖宗（？）

0429更新：大家五一假期快乐，这是一篇老文章，本来打算写写第二代Space Wagon，发现这边好像没有发过RVR…所以，这里先补发一下。毕竟算是早年的文章，所以读起来跟现在好像有点不一样？

这里顺便补充一下ASX这台车的一些东西，其实这玩意跟下文提到的RVR并非同源，最早ASX这个名字出现在一台概念车上，那台概念车是后来的Airtrek（将它简单理解成初代Outlander的前期版本就好）原型。到2007年，三菱发布了一款叫做Concept-cX的概念车，其量产版本就是我们熟悉的ASX劲炫了。ASX在日本市场也有售，用的是RVR这个名字。

跑题跑得有点远。

虽然在很多人眼中，90年代初随着泡沫经济爆破而被火速燃爆的RV热潮，或多或少让JDM逐渐变得无聊起来了，但其实在这股热潮当中，也不缺乏一系列非常有意思的RV，譬如这款三菱RVR。

早在80年代末期，三菱早早地意识到RV热潮极有机会掀起，便打算进一步丰富旗下产品线，于是产品线原本已经比对手丰富得多的三菱，便将研发当中的第二代Chariot（或许你习惯称它为Space Wagon太空车，过几天也会稍微介绍一下）之车身缩小，加入了一些Pajero的SUV元素，最终的成品，就是这台在1991年正式诞生的跨界车款：初代RVR。

能够为4/5人提供充裕的乘坐空间，自然是RVR作为一台实用RV的终极使命，但有趣的是，因为其开发时间的关系（80年代后期），所以在它身上还是具有很多泡沫经济的特质，譬如它配备有侧滑门（这可是连作为一台MPV的Chariot都未能拥有的配置），还提供延续了RVR概念车设计的Open Gear版本。所谓的Open Gear，其实就是在原本的基础上增加了半个可以电动收纳的车顶，只是考虑到车身刚性等问题，Open Gear版本并没有侧滑门罢了。

 除此之外，RVR也像同期的Chariot一样，提供那副你我皆有耳闻的4G63涡轮增压发动机。搭载了这副心脏的RVR名为Super Sport Gear，拥有230ps的输出，之后更推出Hyper Sport Gear，输出提升至250ps的水平。它快不快？要知道连同期的Chariot也被称为“世界最速7人车”以及Chariot Evolution，可想而知比它更短小精悍的RVR，会有怎样的表现了——反正，大家都喜欢直接将RVR高性能版本称为RV版的LanEvo。

到1997年，紧随着Chariot换代，三菱也发布了RVR的全新版本。同样基于同年份的Chariot缩短而成，考虑到上代车型较为成功的表现，这一代RVR的变动并不算大，更多的，也只是相对老款的进一步优化，譬如它加入了消费者喜闻乐见的双侧滑门、还有三菱力推的GDI直喷技术，至于搭载4G63机器的版本，这一代依然得以保留。

然而，随着之后RV热潮由城市SUV以及MPV主导（严格来说，RVR只不过是一台被缩短轴距并强行加入SUV元素的变种MPV而已），三菱最终在2002年停止了RVR的生产。直到2010年，三菱正式重启RVR车系，只是这台基于Concept-cX打造的紧凑型SUV，就如这几年的三菱般，再也没有骨子里的那股锐气了。

:附：

初代三菱RVR型录