克尔维特C8 Z06展现出了Z06该有的样子
通过弃用机械增压，雪佛兰把Z06带回到了他最纯粹的track-rat的渊源处。
如果你拥有一辆C7 Z06，请允许我祝贺你得到了一辆工程界的大块头。得益于机械增压器，在他满满当当的引擎盖下你有650马力傍身。C7 Z06并不适合新手，虽然这辆车没有邪恶的操控特性，但是前置引擎通过后轮产生的650磅英尺的扭矩会对牵引力造成内在的挑战。除了与C7 Z06同为机械增压，并具有755马力的C7 ZR1之外，几乎没有Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎比C7 Z06的后胎承受更大的压力。
这也使期望克尔维特能够体现由低重量、高转速自然吸气V8引擎所定义的一种特定的track-rat纯粹精神的车迷们十分失望。当20年前C5 Z06首次亮相时，他只有硬顶版本，并配备手波。他的继任者C6 Z06搭载了20年来最具纪念意义的引擎之一——能够达到7000转，并能够输出505马力的 LS7 7.0升 V8引擎，配置方面同样只有硬顶手动版本。但后来亮相的C7提供了敞篷手动挡的版本。在克尔维特同人作 C7 Grand Sport（Z06车身，自然吸气）搭载LS7引擎，Z06被称为ZR1，而ZR1是L88，你能跟得上这逻辑吗？你当然跟得上。
现在，随着C8的到来，Z06也回到了他的根本，你可以把他搭载的670马力5.5升双顶置凸轮轴V8引擎称作是水星所制造的5.7升的配备于C4 ZR1的那台尖叫者的灵魂续作。而C4 ZR1也本应属于Z06系列。除了推杆(或没有推杆) ，这种新发动机是 ls7的有价值的继承者，只不过它的转速更高，使用的是平面曲柄。你知道还有谁能做出自然吸气的平面曲轴 V-8引擎吗？没人！
不过法拉利也曾造过此类引擎，也就是雪佛兰以旧的458 itlia而不是更新的涡轮增压488 GTB。他们（克尔维特）追求的是一种驾驶体验，而不只是圈速。一辆福特野马Shelby GT500（搭载机增V8，双离合自动变速箱）将会在任何一条你说得上名字的赛道上完虐GT350（搭载自然吸气V8，手动变速箱），但 GT350能提供更好的驾驶体验。这就像保时捷911的GT3和GT2之间的区别，涡轮增压的GT2更快，但这并不意味着GT2驾驶起来更令人满足。
C8 z06是现代世界中的一个异类，一个拥有自己特殊引擎的特殊车型。使用增压远比设计一个能够在8600转的转速正常工作，并适应来自平面曲轴所带来的震动方式变化（比如螺旋式机油过滤器可能会自动松开，必须重新设计）要容易很多，但这才是能够造出一台声浪媲美F1的公路车的方法。
C8已经有了异国情调的中置引擎外观。现在，它将拥有美妙的声浪，而且我们预计，它的速度将与欧洲最好的汽车并驾齐驱。“克尔维特还是911GT3?”即将成为值得认真讨论的话题。
以过去的车型为先例，我们预料克尔维特会在推出Z06之后再推出使用强制进气来产生更强性能参数的ZR1版本，他会有更强的马力，更快的极速和圈速，这将会成为我们敬仰的一个车型。但Z06依然是我们所更为钟爱的那个车型。
原文作者 发表于caranddriver.com
翻译：内燃机万岁
