每日航空事故及事故征候(事件)简报(33) 2023.2.2
本系列希望为各位带来最详细的每日航空事故及事故征候(事件)信息(本系列信息全部来源于ASN数据库, 由于数据库更新时间等原因之限制每日简报将报告前一日之内容)
ASN数据库会有信息延迟, 部分事故或事故征候(事件)无法及时(在发生后第二天)出现在简报中, 现决定第一天的中午到晚上发布当天的简报, 第二天上午修改前一天的简报.在发生第二天之后更新至ASN的事故我将不会再次添加至专栏
简报不包括军航事故, ASN资料库简报内会写出事故航班之 "nature", 如此项为"Military"(军事)则该事故不会出现在本简报中
简报最后的"历史上的今天"部分是当天内容, 选取的事故与ASN主页相同部分一样
至文章发出时, ASN已记录2023年事故/事故征候242起
ASN资料库记录2023年2月1日发生之事故/事故征候1起, 具体信息如下:
1: ASN事故号:307407
事故时间:
机型:Boeing 787-9 Dreamliner
航空器运行及拥有者:British Airways 英国航空
航班号:BA 216
注册号:G-ZBKL
制造商序列号:38638/451
生产地:波音美国艾佛雷特工厂(PAE)
首飞日期:2017.6.27
试飞注册号:N1015X
机龄:6.6
机队编号:
引擎:2x RR Trent 1000
构型:8座头等舱42座公务舱39座超级经济舱127座经济舱
总人数:
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况:
事故分类: 事故征候
事故地点:哈利法克斯罗伯特·洛恩·斯坦菲尔德国际机场(YHZ/CYHZ), 加拿大
事故发生的飞行阶段:巡航
飞行性质: 定期客运
起飞机场: 华盛顿杜勒斯国际机场(IAD/KIAD), 美利坚合众国
目的地机场:伦敦希思罗国际机场(LHR/EGLL), 大不列颠及北爱尔兰联合王国
具体信息:
驾驶舱出现烟雾, 机组决定备降哈利法克斯罗伯特·洛恩·斯坦菲尔德国际机场
历史上的今天
1998年2月2日，宿务大西洋航空387号班机，一架McDonnell Douglas DC-9-32型客机在巡航时坠毁，机上104人全部罹难无人生还
航空事故/事故征候调查报告更新
美国国家运输安全委员会发布了2023年1月2日N555NR机事故初期调查报告。
美国国家运输安全委员会分别于2023年1月9日，1月19日发布了发生于2022年11月15日的N789RJ，2020年8月20日的N198DM两机的事故最终调查报告。
美国国家运输安全委员会认定N789RJ事故发生的可能肇因是：“飞行员无意中试图在跑道左侧，而不是跑道中心线起飞，这导致在夜间起飞时与跑道边缘灯发生碰撞。”（The pilot’s inadvertent attempt to takeoff on a left side of runway, rather than the centerline of runway, which resulted in a collision with runway edge lights during the night time takeoff.）
美国国家运输安全委员会认定N198DM事故发生的可能肇因为：“飞行员未能在左引擎推力减少后保持对航空器的控制。推力减小的原因无法根据现有证据确定。”（The pilot’s failure to maintain airplane control following a reduction of thrust in the left engine during takeoff. The reason for the reduction in thrust could not be determined based on the available evidence.）
保加利亚国家航空、海事和铁路事故调查委员会于2022年12月28日发布了发生于2018年8月31日的TC-OYD事故最终调查报告
保加利亚国家航空、海事和铁路事故调查委员会认定事故发生的可能肇因为：“着陆后飞机前轮转向可能出现技术故障，飞行机组人员在布尔加斯机场着陆后的滑行阶段出现以下错误：
-未将扰流板展开至最大位置；
-两台发动机的反向推力接合延迟；
-差速制动失效；
-前轮转向系统故障时，未执行FCOM中规定的紧急程序。”（Probable technical failure of the nose wheel steering of the aircraft after touchdown and the following errors made by the flight crew during the roll phase after landing at Burgas airport:
- Not deploying spoilers to maximum position;
- Delayed in engaging reverse thrust of both engines;
- Ineffective differential braking;
- Failure to perform the emergency procedure prescribed in the FCOM in the case of malfunction of the nose wheel steering system.）
哥伦比亚事故调查技术部于2022年10月7日发布了发生于2022年4月8日的HK-5016事故最终调查报告
哥伦比亚事故调查技术部认定事故发生的可能肇因为：“由于位于跑道表面的铁杆（FOD）刺穿轮胎，导致左主起落架轮胎突然失去压力（爆裂），导致飞机失控后在跑道上横向偏移。”
(Excursión lateral de pista, posterior a la pérdida de control de la aeronave, como resultado de la pérdida súbita de la presión de inflado (explosión) de la llanta izquierda del tren principal, debido la perforación ocasionada al neumático por una varilla de hierro (FOD) ubicada sobre la superficie de la pista.)
