原色火车记忆—25K蓝皮车

      火车客车车厢里，哪种客车车厢跑得比较快，但是环境却比较差呢？

       没错，就是25K—之前我们能见到的蓝皮火车。25K是在25Z的基础上，为满足中国铁路第三次大提速发展过来的，设计最高速度160km/h，后来降到140km/h，“K”就是“快速”的“快”的拼音首字母。25K一般用在直通特快旅客列车中，在其它等级的列车偶尔也能见到25K。

      1997年，中国铁路进行第一次大提速。而25B和25G显然不能满足提速的要求，所以25K在2000年中国铁路第三次大提速的时候出现了。

      由于25K大部分采用了空气弹簧，所以大部分25K也采用了双管供风，制动上也主要是以盘形制动为主。和25G，25T相比，25K最大的优点就是很多是空调发电车供电。在1998年对武昌车辆段的部分25K进行了机构改造，因为科技不成熟，所以没有得到大面积的推广。毕竟机车直供电的技术也是到了2003年对第3代25G和25T才进行了大面积的推广。所以一个细节是特快列车到站换车头的时候，空调不会停运。

      早期25K的最大的毛病，就是转向架普遍存在问题，虽然后面进行了改造，但是改变不了大局，所以25K的最高速度从160km/h降到了140km/h，就形成了普速铁路里快、特、直三种鼎立的现象。

      自从2003年25T出现后，25K就停产了，所以现在看到的25K都比较老旧，环境也比较差。在曾经的红皮、蓝皮、白皮、火车中，25K成为最早停产的一款，25K将会成为最早退出历史舞台的一款客车。